生态节油模式的原理和意义

ECO节油模式不伤车_但意义不大。名词解释ECO _ ECOLOGYConservice optimization，意思是“节油环保优化模式”。对于汽车来说，是节油模式，是通过限制内燃机转速来实现节油的驾驶程序。ECO作为汽车的正常运行模式之一，肯定不会先伤车。一般理解长时间低速开车会产生过量积碳，这是错误的！

积碳的形成只是在“冷启动阶段”。启动后，由于发动机机体温度低，冷却液防冻，吸收了一部分应该转化为动力的热能，会造成动力下降(怠速不稳或熄火)。为了保证发动机的正常怠速，ECU控制系统会主动提高转速和喷油量，以补偿过量喷油冷却所消耗的热能。这个阶段喷油过量会导致燃烧不充分，会产生胶质和游离碳粒。

内燃机达到“热机”状态后，不会加集中喷油，因为机体和防冻冷却液达到准热饱和状态，消耗的热能达到可控水平，功率转换比(热效率)才能达到峰值。此时内燃机的空燃比是标准的理论值，比较充分的燃烧不会产生积碳。而积碳时间长了，会逐渐影响热机的燃烧充分性，但无论采用哪种运行方式，都会无一例外地发生。

生态模式原则

速度限制汽车的正常行驶模式对速度有很高的控制限制。在D挡自动模式下，自动变速器汽车只有在加速踏板达到约6000转/分时才会加档。因为ECU认为这个油门的操作需要驾驶员快速加速，所以行车电脑会充分尊重用户的意图，所以升档速度会很高，加速会很平顺。但在ECO节油模式下不会发生这种操作，因为这种模式等同于“ECU速度密封模式”。

打开ECO模式，深按油门。

在这种设置下，汽车不会表现出急加速的状态，加速模式是1档2500rpm(假设)2档2500rpm，3档2500 rpm...直到它达到最高速度。换挡的频率会很高，但每次换挡的极限转速在2500转左右，或者说行驶速度被限制在≤2500转。为什么这个设置可以省油？原因在于转速、进气量和喷油量之间的关系。参考下图中油门的概念。

油门控制“油门”。油门踏板踩得越深，节气门开度越大，进入发动机燃烧室的空气就越多。喷油量要按照“空燃比”来计算，进气量大的时候喷油量自然会大，混合燃烧产生的热能也会被夸大。热能驱动活塞连杆和曲轴，驱动力越大，曲轴转速越高——后推:转速越高，喷油量越大，汽车会消耗越多的燃油，所以只要控制好转速，就相当于限制进气量，这就是ECO模式节油的原理。

生态的含义

省油模式真的说不通，因为急加速不一定费油。ECO模式限制了动力输出，所以车辆中速加速需要很长时间。急加速可以在短得多的时间内喷射大量燃油，然后可以低得多的速度巡航——前段喷油量大，后段喷油量小，均衡后油耗可能比ECO模式下低。

很多汽车用户不使用ECO模式，也可以通过高效加速和长途滑行实现低油耗，获得理想的驾驶体验。所以ECO模式更像是“懒人模式”，是一种完全无脑的省油设置。但由于ECO加速较慢，在拥堵路段很容易成为障碍，所以大部分汽车用户在尝鲜后会改回正常模式。