丰田前海jumper的油门匹配

在中国，丰田的越野车一直备受追捧，其中普拉多(霸道)、兰德酷路泽(陆地巡洋舰)、丰田Fortuner(跨界车)最受欢迎。但是对于入门级的丰田普拉多2700和路人来说，一直有一个“鸡肋”，就是动力差。

众所周知，丰田普拉多2700和丰田Traverse搭载了相同的代号为2TR的2.7L发动机，其输出仅为163匹，246牛·米，最大马力和扭矩需要在5200转和3900转的高转速下输出。

这种动态性能，加上普拉多2700超过2吨的重量，使其无法应对一些恶劣的越野环境。0-100km/h加速也需要14.8秒左右，日常使用中超车成了一件困难而痛苦的事情。经常会出现发动机响了但是车加速慢的情况。所以很多普拉多2700的车主都会在后期进行动力升级。比如下面这位车主为自己的爱车丰田普拉多2700改装了一套赛博坦双螺杆增压器套件，将动力提升到接近普拉多4.0的效果。让我们来看看吧。

对于自然吸气越野车，一般的动力提升都是改装增压器套件。这是因为车辆在越野环境下对动力的追求更注重中低速时的扭矩，尤其是低扭矩，而不是高速时的大马力。增加机械增压是提高动力，保证高强度越野工况下稳定运行的有效途径。

与离心增压器相比，双螺杆增压器套件具有更高的稳定性和更高的低扭矩提升能力。可以说发动机启动后扭矩有所提升，在平时启动和中低速后更加明显。同时其工作温度更低，更适合越野车安装，这也是霸道2700车主选择赛博坦双螺杆增压器套件的原因之一。

这套赛博普拉多双螺杆增压器套件采用反向双螺杆增压器的设计原理，有效抵消了发动机的振动问题，使发动机舱内的配重更加平衡。更重要的是，这套霸道双螺杆增压器采用双皮带设计，充分保证了日常使用的安全性和稳定性，甚至不损失原厂配件。稳定性可以说是目前增压最高的产品。

很多车主认为改装增压器套件会是一个庞大的工程，其实不然。得益于赛伯乐开发的整套普拉多双螺杆增压改装套件，管路、中冷器、增压器本体、集气箱等部件都是标准化生产，所有管路都是原位安装，所以整个安装过程不到5个小时就能完成。

它的安装过程也不复杂。首先拆下原车的进气歧管。这是因为需要拆下双螺杆增压器，因为需要更换整个进气歧管。

然后，安装核心部件，即萨贝格双螺杆增压器和进气歧管。

在汽车前部安装水冷式中冷器，在机械增压空气通过节气门传输到发动机之前，对其进行有效冷却。

这个霸道的双螺杆增压器套件的所有配件都是安装在原来的位置，没有任何改变。另外整套增压器套件以黑色“原色”为主，安装后给人原厂的感觉。

套件安装完成后，需要重新编写车辆的原电脑，重新匹配进气和喷油。当然，这也是一个非常成熟的计算机程序。

性能提升方面，丰田普拉多2700发动机原厂输出163马力，扭矩246牛·米。装上这套赛博坦双螺杆增压器套件后，这款普拉多2700的功率立马提升到265马力，扭矩350牛·米。性能接近普拉多3.5的280马力/365牛·米，相比老款普拉多4.0的275马力/365牛·米。0-100km/h加速也由原车的14.8秒左右提升至11秒左右，性能提升相当明显，也让车主在高速超车和剧烈越野时更加得心应手。

很多普拉多2700的车主都会选择改装升级双螺杆增压器套件。

开头也提到了丰田Fortuner Traverser和普拉多2700使用相同的动力总成，所以这款赛博坦双螺杆增压器套件也适用于丰田Traverser。这款跨界车还改装了赛博坦双螺杆增压器套件，功率分别增加了102和102Nm。265 /350 Nm的功率数据也接近普拉多4.0的水平。