燃油添加剂真的有用吗？添加剂乱用也会加重积碳？
什么是积碳？？相信在日常生活中，各大车主都会遇到这种情况。不管是加油还是保养，大概都会听说过积碳的问题。但是什么是积碳，长什么样，要不要处理，可能大家都不知道。
如上图所示，这是发动机的进气管，进气门上附着的一层厚厚的黑色或深棕色的附着物就是所谓的积碳，正常情况下就是下图所示的状态。
积碳是如何产生的？？大多数情况下，积碳是由于燃油燃烧不充分而产生的，基本附着在进气门、节气门、喷油嘴、火花塞等发动机零部件上。
即使是缸内直喷、歧管喷射等混合喷射，或者电子连续可变节气门、分层燃烧、可变压缩比等各种先进技术的发动机，也无法避免积碳的问题，只是或多或少而已。？如果有积碳要清洗吗？？师傅咨询了德系豪华品牌的资深售后经理，得到的回答是“允许小范围积碳，积碳过多会影响性能”。
和上图一样，这是奔驰一款中大型SUV使用的柴油发动机。由于积碳严重，发动机振动异常。即使奔驰的NVH很优秀，柴油发动机在低扭矩方面也很优秀，但是积碳带来的问题也无法掩盖。
所以不差钱的奔驰车主选择换车。？什么时候需要清理积碳？？正常行驶情况下，可以选择每3万公里清理一次积碳，并不是说清理越勤快越好。如果长期在一些油品比较普通的加油站加油，可以根据实际情况进行清洗。
当车辆性能正常，没有发动机异常抖动，怠速不稳，没有加速时，还是正常的。如果出现以上任何一种情况，都可以选择清洗，否则，清洗费用仍然是一笔不菲的开支。？如何清理积碳？？因为发动机节气门、喷嘴、活塞、气缸壁、进气歧管等位置都可能出现积碳，所以清除积碳的方式也不一样。？我们来看看发动机进气的第一关——节气门。在日常驾驶中，系统接收油门踏板的电子信号并传输到油门，根据油门踏板控制油门的开闭。因此，如果节气门积碳超过一定量，就会直接影响发动机的进气量，从而影响汽车的怠速和加速水平。
清洗节流阀最常见的方法是简单粗暴的拆卸清洗。节气门拆下后，用专用清洗剂喷洒其内部和风扇阀上的积碳，渗透后再擦拭干净。强烈建议拆下节气门单独清洗，因为很难防止清洗剂直接沿管壁流入进气歧管和气缸体，清洗剂会对发动机造成一定的损伤。？空气通过节气门进入进气歧管。由于进气歧管和进气口积碳，会影响进气量的准确性，导致油气混合比不准确，加速性差，加速性弱，导致油耗增加。油门踩得深了，喷油多了，燃烧不充分，最后变成无限循环的积碳。
通常清理进气歧管积碳的方式有拆洗、“挂瓶”和高端核桃砂清理。不用说，和清洗油门是一样的。
“挂瓶”是将专业的化学清洗剂引入进气歧管，利用发动机运转时产生的高速气流，将雾化的化学清洗剂引入进气系统的各个部位。需要注意的是，虽然抽瓶相对简单快捷，但也有一定的风险。最坏的影响是剥落的积碳可能会逸入气缸，导致发动机机体损坏。
至于核桃沙的高级清理方法，据说最初是宝马发明的。利用核桃砂硬度高、耐高压、耐磨、不腐蚀等稳定性能，利用高压喷嘴用核桃砂冲洗进气歧管。核桃沙被洗干净的碳吸收后，由另一根导管抽出。因为核桃砂清洗法对发动机机体没有化学腐蚀，所以也比较干净有效，成本也比“挂瓶”贵，大概2500-4000元。？经过进气歧管后，到达燃烧室。燃烧室是油气混合气工作的地方，也是积碳最严重的地方。常见的有喷油器、活塞等。在清洗进气歧管的同时，上述挂瓶的方法也会清洗燃烧室内部。拆洗的方法也有，但是时间会比较长，而且发动机属于汽车的心脏，没事就不要拆。
还有一种方法是通过燃油添加剂进行清洁。有两种常见的燃油添加剂，即PEA(聚醚胺)和PIBA(聚异丁烯胺)。？由于一般缸内直喷车的燃油喷嘴布置在燃烧室中，属于高温区，PEA燃油添加剂在高温下活性更高，清洁能力更强，因此PEA基燃油添加剂更适合缸内直喷车。？而PIBA在高温区的清洗能力并不高，但在发动机温度相对较低的进气门和歧管有着出色的清洗能力。？因此，燃油添加剂的使用也需要对症下药。PEA基燃料添加剂推荐用于直喷发动机，而PIBA基添加剂推荐用于歧管喷射发动机。如果是混喷发动机，可以交替使用，不要同时使用。？燃烧后的废气通过排气系统来到三元催化转化器，大部分有害气体和颗粒被三元催化净化，从而减少发动机有毒物质的排放。当三元催化器积碳严重时，会影响动力系统，造成动力下降甚至自燃的风险。
三元催化转化器积碳的清洗方法有拆洗法和“挂瓶法”，这两种方法都很常见。以上是常见的产生和清除积碳的方法，对大多数车型都有效。如果你学会了，你可以省下一大笔被加油站或4S商店愚弄的钱。你学会了吗？