迈腾的TSI发动机中国人的解读是什么？

TSI是Turbo FSI的缩写，其中T代表涡轮增压，S代表分层，I代表直喷。简单来说，TSI是一款带有涡轮增压的FSI。从技术上来说，TSI和FSI属于同一家族，缸内直喷的工作原理是一样的。由于增加了增压技术，TSI比FSI更先进，属于高功率、低转速、高扭矩的发动机。

直喷发动机的一个优点是隔绝了燃烧混合气向气缸壁和气缸盖的散热，从而减少了发动机的热损失。从表面上看，与FSI相比，TSI发动机减少了一个字母“F”，但名称的改变并没有改变其本质。与普通直喷技术相比，TSI发动机增加增压器后，体积更小，动力性能和节油优势更好。

TSI燃油直喷技术是当今汽车工业发动机技术中最成熟、最先进的燃油直喷技术，引领了汽油机的发展趋势。

TSI燃油直喷技术实现了同等排量下发动机动力性和燃油经济性的完美结合，是当今汽车工业发动机技术中最成熟、最先进的燃油直喷技术，引领了汽油机的发展趋势。

与将燃油直接喷入气缸的传统发动机相比，TSI发动机具有以下优点:

-发动机控制策略采用基于扭矩的控制；

-增压器在发动机停止后有独立的冷却系统；

-电子超速回流控制，防止增压器；

-连续可变进气门正时(曲轴转角60°)降低了油耗并提高了功率。

-链传动。使用寿命长，终身免更换，可靠性远高于以前的齿形带传动。

TSI发动机的新特性来自工程师开发的大量关键部件，包括:

-专为该技术设计的* *轨高压喷射系统，配有单活塞高压泵，负责提供充足的燃油，保证系统达到所需的压力状态。

-新设计的新气缸盖，每个气缸有4个气门，气门由凸轮滚子从动件驱动。

-连续控制进气的燃烧过程。

-废气循环回收系统

-改进的排气控制系统，带有氮氧化合物存储催化排气净化器和氮氧化合物传感器。现在低硫汽油的供应越来越普及，发动机整体节油的潜力逐渐实现。

在设计上，TSI发动机与其他传统发动机的不同之处在于，它配备了按需控制的燃油供应系统，每缸四个气门，可变进气歧管和连续可调的进气和排气凸轮轴。汽油直接喷入燃烧室，单活塞高压泵的* * *轨高压喷射系统负责提供精确的燃油，形成30到100 bar的工作压力。同时，燃料室的几何设计和毫秒级精确计算喷射汽油的功能大大提高了其压缩比，这也是高效新型发动机的必要前提。进气口方面，TSI发动机采用可变进气歧管，通过电子系统控制所需的空气流量，实现了无油门劣化调节，提高了充气效率，从而获得更高的动力，发动机的动力响应变得更加直接。

推动这一进步的主要因素是部分负荷下的分层进气原理。直喷汽油机采用与柴油机类似的供油技术，通过活塞泵提供所需的100bar以上的压力，向位于缸内的电磁喷油器供应汽油。喷油器将喷射时间控制在千分之一秒以内，在最合适的时间将燃油直接喷入燃烧室。通过设计燃烧室的内部形状，混合气体可以产生强烈的涡流，使空气和汽油充分混合。然后，火花塞周围的区域可以是混合气较浓的区域，周围的其他区域可以是混合气较稀的区域，这就保证了在顺利点火的情况下，尽可能地实现稀薄燃烧。这就是分层燃烧的本质。