如何防止船舶污染
2.汽车按用途分为乘用车、商用车、专用车、专用汽车；按动力源类型分为:内燃机车、电动车、喷气式车；按行驶道路分为:公路车和越野车；根据行驶机构的特点，可分为轮式车辆和其他类型的车辆。
3.汽车编号规则包括:企业名称代码、车辆类别代码、主要参数代码、产品序列号、专用车辆分类代码、企业自定义代码。第一位数字(1~9)表示汽车类别；中间两位数字代表汽车的主要特征参数；最后一个数字企业是自主决定的
4.汽车主要技术参数:最大总质量和最大装载质量。长×宽×高。轴距。轮距。最小离地间隙。接近角。离去角转弯半径。最大速度。最大爬坡度。百公里油耗
5.驾驶方程式:Ft=Ff+Fw+Fi+Fj Ft驱动力，Ff滚动阻力，Fw空气阻力，Fi斜坡阻力，Fj加速阻力。充分条件(驱动条件)驱动条件:Fj=Ft-(Fj+Fw+Fi)≥0驱动力必须足够大的必要条件；(附着条件)附着条件:Ft≤Fzψ驱动力不得超过地面附着力。汽车行驶的充要条件是:Ff+Fw+Fi≤Ft≤Fzψ附着力——地面与轮胎切向反作用力的极限值。附着系数:是附着与车轮法向(垂直于路面)压力的比值。可以认为是轮胎与路面之间的静摩擦系数。
5.基本术语:工作循环:由进气、压缩、做功、排气四个工作冲程组成的封闭过程；发动机排量:发动机所有气缸的工作容积之和；工作顺序:每个气缸完成工作过程的顺序。
6.两机构五系统:曲柄连杆机构和配气机构。燃油供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统和起动系统。
7.化油器供油系统的优点:结构简单，工作可靠，使用方便，成本低；缺点:动力性和经济性差，两者矛盾难以统一，难以满足日益严格的排放法规。
8.电控燃油喷射系统(EFI)的优点(与化油器相比):能在所有稳定工况下实现最佳的AF控制，充气效率高，动力性好，油耗低，有害排放低，起动容易，过渡工况性能好，为其他新技术的进一步应用提供了可能。电喷按喷油器数量分类:单点喷射(SPI)和多点喷射(MPI)；按注入方式:连续注入-间歇注入；按喷射顺序:同时喷射、逐缸(顺序)喷射、分组喷射；按喷射位置分:喷入进气歧管(朝向进气门)和喷入气缸(GDI)；按控制方式分:机械控制、机械电子控制和电子控制。
9.主喷油器功能:根据ECU的指令，将汽油以雾状形式定时定量地以恒定压力(≈0.25Mpa)喷入进气门上方的进气管内。结构:电磁/轴针(每缸一个，一次性使用，不可拆卸！)冷启动喷油器的作用:冷启动时额外增加喷油量，使混合气变浓，改善冷启动性能(只有一个！安装在主进气管上，由节气门后面的热限时开关控制)
10、电喷系统组成:①供气系统功能:为发动机提供洁净空气，控制发动机正常工作时的进气量。原理:发动机工作时，空气经空气滤清器过滤，通过空气流量计(L型)和节气门体进入进气歧管，再通过进气歧管分配到各缸。②燃油供给系统的功能:向喷油器供给一定压力的燃油，喷油器根据电脑指令喷射燃油。原理:电动燃油泵将汽油从油箱中吸出，经过滤器过滤，由压力调节器调节压力，通过油管输送到喷油器，喷油器根据电脑指令将燃油喷入进气管。燃油泵供给的多余汽油通过低压回油管流回油箱。③电控系统的作用是检测发动机的工作状态，精确控制喷油量、喷油正时和点火正时。它由传感器、ECU和执行器组成。控制原理:ECU根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本喷油时间，再根据其他传感器修正喷油时间，根据最终确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。
10、点火系统的作用:点燃混合气；点火顺序必须符合汽油机的工作顺序；点火时间必须满足汽油机不同工况的要求。点火能量的影响因素:自感应电流、发动机转速、点火线圈温度、断路器开度间隙、发动机缸数、电池电压、火花塞积碳、断路器不平、火花塞间隙等。
11.点火提前角:当火花塞在压缩过程中点火时，对应于活塞顶部和上止点之间距离的曲柄角。合适的点火提前角:Pmax出现在上止点后10 ~ 15° ca。点火提前角的影响因素:转速、负荷和汽油质量。
12.蓄电池点火系统(1)由电源(蓄电池或发电机)、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关和控制电路组成。(2)工作原理:根据楞次定律，高压电是通过低压线圈中电流的变化产生的磁场的变化，在高压线圈中感应出电动势而产生的。1.低压电路通电时:分电器断电触点闭合时，电流从正极电池流向点火线圈低压线圈，再到触点流向负极电池。在电流接通的瞬间，磁场会发生变化，这个变化的磁场会在低压线圈和高压线圈中都产生感应电动势。但此时低压线圈中产生的电动势与原电流方向相反，降低了低压线圈的电流增长率，使磁场变化率不足，不能产生较高的感应电动势，不足以击穿火花塞电极，产生电火花。2.低压回路断开时:在断电触点断开的瞬间，低压线圈中的电流突然中断，引起磁场的急剧变化，使两个线圈都产生很高的感应电动势。但由于低压线圈中的自感应电动势与原电流同向，不仅会在触头打开的瞬间在触头之间形成强烈的火花，还会阻碍低压电流的迅速消失，从而降低磁力线的变化速度，导致高压线圈上产生的电动势仍然达不到火花塞之间的间隙。为了解决以上两个问题，在触头之间并联一个电容，这样当触头断开时，低压线圈中产生的自感应电流给电容充电，既能防止触头烧坏，又能加速低压电流的消失，提高磁场变化率，保证高压线圈中产生的电动势足以击穿火花塞之间的间隙，点燃混合气。
13.点火提前角调节:①离心调节器:其作用是随着发动机转速的变化自动改变点火提前角。其结构如图4-23所示，离心块(又称调节锤)的一端固定在与分电器轴同步转动的支撑板上，另一端通过销钉嵌入凸轮支撑板的凹槽内。低速时，因为离心力小，离心块被弹簧拉动，所以不能产生提前角。当发动机转速升高时，离心块在离心力的作用下克服弹簧的拉力向外伸出，带动拨销推动凸轮支撑板和凸轮沿分电器轴的旋转方向转动一个角度。此时由于触点的位置没有变化，凸轮提前推动触点，增大了点火提前角。②真空调节器:其作用是随着发动机负荷(即节气门开度)的变化自动调节点火提前角。其结构和工作原理如图4-24所示。真空调节器由真空膜盒和拉杆组成。真空源取自化油器，膜片盒分为两个腔室，一侧与大气相通，另一侧与化油器下方的吸气孔相通。拉杆的一端与膜片连接，另一端与断路器的底板连接。当化油器的节气门稍开时，节气门下方的真空度较高。吸气膜片克服弹簧压力，拉动断路器底板逆着分电器轴旋转方向旋转一定角度，使触点被凸轮提前推开，提前点火。当节气门开度较大时，节气门下方的真空度降低，膜片复位并带动拉杆转动断路器底板一定角度，从而延迟一定的点火提前角。
14，所谓电子点火系统，是指用半导体器件(如三极管、晶闸管)作为开关来接通和关断初级电流。汽车发动机常用的电子点火系统根据点火信号发生器的形式主要分为电子感应式、霍尔效应式和光电效应式。电子点火系统与传统机械点火系统的根本区别在于断电信号发生器的工作原理不同。电子点火系统取消了机械断电触点，代之以半导体信号发生器作为断电信号源，辅以信号放大器控制低压电流。其他辅助机构与传统机构相同。
15.点火系统的类型:传统的电池点火系统、电子点火系统和微电脑控制的电子点火系统。
16.汽车传动系统类型:机械式、液压式和电动式。机械传动系统基本由离合器、变速器、万向传动装置(万向节和传动轴)、驱动桥、差速器、半轴和主减速器组成。发动机产生的动力依次通过离合器1、变速器2、由万向节3和传动轴8组成的万向传动装置、安装在驱动桥4内的主减速器7、差速器5、半轴6传递给驱动轮。
17、离合器作用:保证汽车平稳起步，保证换挡时传动系统工作平稳，防止传动系统过载。摩擦离合器的结构特点:主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构。工作原理:正常情况下，离合器的主动部分和从动部分是接合的；分离时，踩住踏板；接合时，慢慢松开踏板。离合器间隙是指离合器分离后，从动盘、飞轮、压盘表面前后端面之间的间隙；离合器踏板自由行程是指从踩下离合器踏板到消除自由间隙的踏板行程。
18，变速器的作用是:改变发动机输出的转速和扭矩，扩大其变化范围，以满足汽车在各种行驶工况下的要求，由变速器的传动比来满足；在不改变发动机方向的情况下，汽车倒车，由变速器的倒档机构来满足；切断动力传递，让发动机平稳起步，怠速，在变速器中换挡或者输出动力，由变速器空挡来满足。同步器:保证换挡平顺，减轻驾驶员劳动强度，延长齿轮使用寿命。自动挡的优点:汽车在向前行驶时，驾驶员只需控制油门踏板，变速器就能根据发动机负荷和车速的变化自动换到不同的档位。
19.安全装置包括自锁装置、联锁装置和反锁装置。自锁装置由一个自锁钢球和一个自锁弹簧组成，作用是保证不自动换挡，不与所有齿啮合。互锁装置由互锁钢球和互锁销组成，其作用是防止两个齿轮同时啮合。倒档锁定装置由倒档锁定销和第一和第二倒档换档块中的弹簧组成，其作用是防止倒档在不应倒档时被错误接合。
20.万向节的组成:万向节、传动轴和中间支架...功能:实现汽车上任意一对轴线相交、相对位置频繁变化的转轴之间的动力传递。“传动速度不相等”是指单个万向节从动轴的角速度在一个圆内是不均匀的，但两者的平均ω是相等的，即使主动轴的速度是恒定的。等速传动条件:1)传动轴两端的万向节叉在同一平面；2)第一个万向节的两轴之间的夹角α1等于第二个万向节的两轴之间的夹角α2。十字轴刚性万向节等速传动的条件是:α1=α2，I的主轴平行于II的主轴；I驱动叉和II驱动叉在同一平面上。
21，差速器的作用:汽车在转弯或不平的路面上行驶时，保证左右车轮作纯滚动运动。主减速器是汽车传动系统中降低速度和增加扭矩的主要部件。
22、组成(轮式车辆驱动系统):车架、车轴、车轮、悬架...功能:将来自传动系统的扭矩转化为路面对汽车的牵引力；传递和承受路面作用在车轮上的全方位反作用力和力矩；尽可能减少振动，并与转向系统协调，控制汽车的行驶方向。悬架系统的作用:将车轮上的垂直反作用力、纵向反作用力、横向反作用力以及路面产生的扭矩传递给车架(或承载式车身)，保证汽车的正常行驶。组成:弹性元件、减震器和导向机构。要求:k越小越好；k可以随着m的变化而变化，即变刚度悬架
23.方向盘(前轮)定位:为了使汽车保持稳定的直线行驶，轻转弯，减少轮胎和转向部件的磨损，应满足方向盘、转向节主销和前桥的相对位置关系。包括主销后倾角、主销后倾角、前轮外倾角和前轮前束。主销后倾角γ:主销轴线与汽车纵向平面内地面垂直线之间的夹角。功能:保持汽车直线平稳行驶。一般γ < 2 ~ 3 γ过大，转向过重γ过小，方向不稳。主销倾角β:主销轴线与汽车横向平面内地面垂直线之间的夹角。功能:自动校正；使转向控制灯亮。一般β < 8。前轮外倾角α:车轮平面中心线与地面垂直线之间的夹角(空载情况下)。功能:防止轮胎偏磨；减少轮毂外轴承的负荷。一般α ≈ 1。前束:前轮后缘和前缘之间的距离差。作用:消除前轮外倾角造成的“边滑边滚”现象，减少轮胎磨损。一般前束值= 0 ~ 12 mm。
24.转向系统的作用:保证汽车能够按照驾驶员的意志转向，恢复直线行驶状态。根据转向所需能量:机械转向系统——转向能量来自驾驶员的体力。助力转向系统——少量转向能量来自驾驶员的体力，大部分由助力转向加力提供。对转向系统的要求(两轴车)①方向盘在驾驶室内的位置应符合交通法规。靠右行驶——方向盘在驾驶室的左侧；靠左行驶——方向盘在驾驶室的右侧。②当转向器和方向盘轴线不同时，中间需要安装万向节。③转向时，所有车轮都应尽可能纯粹地滚动——一种理想的转向状态。也就是要满足:B和L要精心设计。④转弯半径(O点到外轮与地面接触点的距离)r应尽可能小。为了提高汽车的机动性，转向操纵要轻便、省力、灵活。
25.转向系统角传动比iw、转向器角传动比iw1和转向传动机构角传动比iw2。Iw=方向盘角惯量/转向节角惯量iw1=方向盘角增量/转向摇臂角增量iw2=转向摇臂角增量/方向盘同侧转向节角惯量。转向器传动效率:转向器输出功率与输入功率之比。正效率-动力→方向盘→转向器→转向摇臂→正效率越大越好！(一般要求> 65%)。逆效率-动力→转向摇臂→转向器→方向盘→逆效率↑有利于转向后方向的自动回正，容易产生“打手”；逆效率↓不利于转弯后自动回方向，失去“路感”。
26.方向盘组成:轮圈、辐条、轮毂。结构特点:①外观柔软→缓冲→骨架变形→吸收冲击能量→安全气囊。
方向盘自由行程:转向传动机构各传动部件之间的装配间隙反映了方向盘的转动量。功能:可以缓解路面冲击，避免驾驶员过度紧张和疲劳。一般，< 10 ~ 15。
27.制动系统的作用:使行驶中的汽车减速甚至停下来，保持下坡汽车的速度不变，保持停下来的汽车不动(驻车制动)。制动系统的组成和功能:供能装置:产生和调节制动所需的能量；控制装置:控制制动动作；传动装置:传递制动能量；刹车:产生制动力；附加装置:制动力调节装置、报警装置等。
28.汽车制动系统工作原理:一个与汽车行驶方向或趋势相反的扭矩作用在汽车车轮上，路面产生阻碍车轮转动和汽车行驶的阻力。
29.轮缸制动器:①双向主从蹄式制动器:两个制动蹄对称布置。特点:是“不平衡”刹车；向前或向后制动时，有前导蹄和拖尾蹄，它们是可以互换的；制动鼓热容量大，即受热变形小；摩擦片具有更好的抗热衰退性。②单向双套环闸瓦制动器:两个闸瓦的中心对称布置。特点:向前制动时，两个制动蹄都是领先蹄(双领先蹄)，制动效率高于领先和跟随蹄；倒车制动时，两个制动蹄都是从动蹄(双从动蹄)，制动效率很低；它属于“平衡”刹车。③双向双圈闸瓦制动器:结构:成对，完全对称布置，闸瓦两端有浮动支点，前进和后退制动，两个支点的位置和驱动力的作用点互换。特点:前进和后退制动时，两个制动蹄都是先导蹄，制动效率高；固定元件(如制动蹄、轮缸、回位弹簧等。)都是成对的，按轴线和中心对称布置；闸瓦两端采用浮动支撑，保证前后制动时效率相同；这是一个“平衡”刹车。④单向自增力制动:向前制动时，第二只鞋的制动力矩>；第一只鞋的制动扭矩，而且两只鞋都是“紧鞋”，所以制动效率很高；倒车制动时，制动效率最低(低于双领蹄式)
⑤双向自增力制动器:结构:双活塞轮缸；后蹄摩擦片面积大。主要特点:前进和后退制动时制动效率高；倒车和倒车制动时，两个制动蹄的功能互换；常用作汽车后轮，方便兼作驻车制动。
30.制动间隙:闸瓦处于非工作原始位置时，摩擦片与制动鼓之间的间隙。尺寸:0.25 ~ 0.5 mm .过大:制动踏板行程上升，操作不便；刹车不及时。太小:行驶中车轮“拖行”时，间隙会增大，要求可调！
31.典型制动系统:手动(液压)制动系统、动力制动系统(气压制动系统、气压制动系统、全液压制动系统)、伺服制动系统(助力器伺服制动系统、助力器伺服制动系统)、其他制动装置(排气制动、降落伞)32、ABS防抱死制动系统。车轮将被安装在车轮上的传感器锁定。控制器指示调节器降低车轮制动缸的油压并减小制动扭矩。一定时间后会恢复原来的油压，如此循环下去(每秒可达5~10次)，使车轮始终处于转动状态，制动力矩最大。
ABS是在普通制动系统的基础上，由轮速传感器、ABS电子控制单元、制动压力调节装置和制动控制电路组成。ABS有四大优势:加强对车辆的控制；减少浮滑现象；有效缩短制动距离；轮胎的磨损减少。
33.制动系统按功能分为:行车制动系统(使行驶中的汽车减速或停止)、驻车制动系统(在各种道路上使汽车停止)、紧急制动系统(在行车制动系统失效后使用)和辅助制动系统(增加制动装置以满足山区行驶和专用汽车的需要)。按制动能量来源分为手动制动系统(以人力为唯一能量来源)、动力制动系统(将发动机动力转化为液压或气压制动)和伺服制动系统(人力和发动机动力同时制动)。根据制动能量的传递方式，可分为机械系统(用机械传递制动能量)、液压系统(用液压传递制动能量)、气动系统(用气压传递制动能量)、电磁系统(用电磁力传递制动能量)和组合系统(组合各种传递制动能量)。按制动回路分为单回路(整车一个制动回路)和双回路(整车两个制动回路)。
33.与传动系统有关的一些现象或故障的分析，如:离合器打滑、换挡时档位异响、一个车轮陷入泥坑后的自救方法、发动机工作正常、汽车动力性能明显下降等。
与驱动系统相关的现象分析及常见故障:转向沉重、轮胎偏磨、轮胎换位、晕车。
转向系统常见故障:“转向过重”、“猛打方向盘”，转向后方向盘不能自动回位的原因及解决方法。
制动系统常见故障及现象分析:制动距离增大时制动“跑偏”、“甩尾”、“失去方向”、“点刹”。
离合器打滑故障现象:当汽车启动时，完全放松离合器踏板，发动机的动力不能完全传递给驱动轮，使启动困难；当发动机加速时，车速不能随之提高。重载上坡时有明显的打滑现象，严重时会从离合器散发出焦臭味。故障原因:离合器踏板自由行程过小或无行程，分离轴承常压在分离杠杆(膜片弹簧)上，使压盘处于半分离状态；摩擦片磨损变薄、变硬、铆钉外露或沾油；离合器压盘弹簧太软或断裂。
b、换档时齿轮发出异常声音。
C.一侧车轮坠入泥坑后的自救方法:如果前轮不慎坠入泥坑，需要用小铲子铲去泥坑边缘，或者用自备的极端泥泞路面用的铁丝网铺一个小斜坡，然后慢慢加油。这时候急着加油的结果只能是泥坑越来越深。如果坑比较深，我们车辆的接近角和离去角都很小，也可以用路边的扁石、树枝或者艾草植物垫起来。如果还是不行，我们也可以把自己的衣服塞进泥坑里。如果车上有同伴，可以请他协助推车，但注意不要让人站在两个后轮后面，以免被车轮带出来的泥土和石块砸伤。
d、发动机工作正常，车辆动力性能明显下降。
E.转向沉重:发动机转向系统各部件运动间隙过小，零件变形，润滑不足，运动部件损坏卡死；动力转向系统故障；发动机怠速不良的原因；车轮和轮胎平衡块不对齐，超出了使用范围。
F.轮胎偏磨:轮胎偏磨是指由外界因素引起的单侧轮胎磨损，如四轮定位、轮胎安装、货物装载不平衡等。主要表现为单胎花纹高度不均匀，一侧花纹下降较快，另一侧不明显。或者花纹前后波浪状磨损，块状磨损等等！另一种是轮胎单边磨损，这种情况经常出现在货车上。正常情况下，后轮轴是并排的两个轮子，一个轮胎的花纹和另一个轮胎相比下降很快！四轮定位问题，轮胎水平问题，气压问题。
G.轮胎换位:汽车发动机放在前面，所以转向摩擦力更大，相应的磨损大于后面。这种情况在汽车左右两侧也会存在，所以最好在行驶2万公里左右做一次十字换位，可以延长每个轮胎的使用寿命。交叉换位就是“X”形，左前改为右后，就这样。
h、晕车:当传入的平衡刺激太强时，如急刹车、剧烈转动等，即使平衡系统安全正常，也会使人感到头晕，这是正常的生理现象。但有的人耐受力差，对轻微的平衡刺激反应强烈；睡眠不好、过度劳累容易发生；饿了饱了也容易发生；在患有某些耳部疾病时会发生；车厢是密封的，空气不流通，或者有些物质的气味有刺激性，比如汽油。
一、方向盘“打手”:方向盘打到底时，压力最大。
j、转向后方向盘不能自动回位:主销后倾角越大越好。它增加了转向阻力，使方向盘变重。没有转向助力的车是无法设置更大的后倾角的。如果主销后倾角过大，汽车的循环性过强，车轮就会发生摆振，对驾驶也是不利的。还有主销后倾角过大，路面的干扰加剧了车轮的前后颠簸，车辆行驶不平稳。
k、制动距离增大:车速过快，雨雪天路面湿滑。。。
长度刹车跑偏:胎压不足或磨损严重；个别车轮刹车片油腻泥泞，刹车片变硬；左右轮刹车片材质不一致；刹车片厚度不均，与刹车盘接触不均匀；分泵导致生锈；从动油缸的活塞生锈；制动缸漏油；制动软管膨胀或漏油；排空不干净，管内有空气。
n、甩尾:行驶中后轮与地面存在负的速度差(后轮速度比较低)，任何情况下后轮与地面都存在正的速度差(后轮速度比较高)，行驶中后轮与地面的正压降低。后轮失去大部分或全部抓地力。
o，迷失方向:
p、点刹车:高速停车时，不直接踩，踩→松→松...这样可以防止车轮抱死，从而避免甩尾侧滑带来的危险，尤其是在湿滑的路面上。