日产，阳光怠速高怎么了？

1.用故障诊断仪V.A.G1551进入01发动机系统02功能区，读取故障码为0515，表示分电器信号错误。08功能007组中CMP凸轮轴位置传感器(项目1和项目2)的下降沿位置和上升沿位置不正确，此时只能将发动机转速提高到4200 r \/min；

2.松开分配器的固定螺丝，转动分配器，将CMP信号下降沿和上升沿的出现点调整到60和8(仪表显示值)。此时转动节气门，发动机转速可在6000r\/min以上；

3.重新进入08功能001组，三个CO值的电压为2.2V(仪表显示值)，然后尾气分析仪测得的CO值为0.2%左右。当CO值调整到1.4%左右时，可以提高路试最高转速，即可以消除低速现象，但发动机怠速仍为1200r\/min左右；

4.使用V.A.G1551检测无故障代码的显示。08功能003组第三项节气门开度角为2°，第四项怠速执行器(怠速步进电机)位置为10%，在此开度下节气门怠速无法达到1200 r \/min；

5.当关闭发动机，用04功能中的001组基本设置油门时，油门发出“咔哒”声，判断基本设置不接受。更换节气门后基本设置完成，但上述故障依然存在；

6.使用V.A.G1551扫描工具输入08功能组006中的第三项，显示怠速自适应值0.94。一般这个值很难达到，可能是因为油门还没有基本调好，发动机ECU在高怠速下自适应；

7.更换发动机ECU并进行消除自适应测试。更换ECU后的自适应值为1.00。完成基本设置后，启动发动机，故障仍然存在。看008函数003组第二项。发动机负荷已达到20%。一般情况下，怠速时发动机负荷不可能这么高。可能是判断空气流量传感器偏差过大，增加喷油量，导致发动机怠速过高(1200r\/min)无法降低的故障。换上新的空气流量传感器，检查线路连接正常，启动发动机测试，故障依然存在；

8.通过对检测数据的分析，发动机怠速达到1200转/分，负荷为20%；节气门开度角为2°，怠速电机位置为10%，表示更多的空气进入气缸，由空气流量传感器测得。另一方面，节气门开度只有2°，这表明一些空气没有通过节气门。然后用螺丝刀把油门完全关到0。此时发动机还在800r\/min左右运转，没有熄火，证明有一个空气通道与节气门并联。经过进一步检查，发现曲轴箱强制通风控制阀的PCV阀出现故障。更换PCV阀后，故障现象完全消失。简单调试后，发动机怠速控制在860r\/min左右，负荷14%，节气门开度3.5(原厂ECU和空气流量传感器重新投入调试)。各项数据正常，故障排除。