国六标准堪比净化器。业内人士:车坏了怕没人修。
国六标准对发动机的要求之高堪比净化器。
说到国六，大家或多或少都知道。与国五相比，国六氮氧化物(氮氧化合物)和颗粒物(PM)的排放限值分别收紧了77%和67%，并增加了颗粒物数(PN)的限值要求。另外，国六b阶段增加了远程监控，一旦排放不达标，车辆会自动锁死扭，影响验车等等。
有人开玩笑说，中国第六阶段的发动机排出的废气比某些地区的空气还干净，中国第六阶段的发动机堪比空气净化器。的确，按照国六标准，发动机的尾气确实比一些重污染地区的好。
后处理硬件升级喷油精度更高。
从目前市面上的国六技术路线来看，大部分发动机选择的是EGR+DOC+SCR+DPF+ASC的组合，发动机机体最重要的部分是EGR。说到EGR，每个人都有一些印象。在中国第三阶段火了一阵，中国第六阶段又一次出现在我们的视线里。为什么EGR是中国第六阶段最重要的组成部分之一？
简单来说，EGR的作用就是废气再循环，目的是通过对排出的废气进行再循环，减少氮氧化物(氮氧化合物)和颗粒物(PM)。EGR又分为热EGR和水冷EGR，两者的工作原理和目的都是一样的。没有EGR，按照现在的柴油机技术，很难达到国六甚至更高的标准。
如果没有EGR，就不能满足国六吗？当然不是，如果没有EGR，对发动机后处理和发动机燃烧效率的要求更高，尤其是柴油喷射。例如，福田康明斯和依维柯等发动机没有外置EGR。
是对整个交通环境的考验。要知道，如果燃烧效率不高，喷油不准，EGR就会堵塞，导致废气过多或后处理堵塞损坏。轻则发动机扭矩极限，重则EGR和后处理损坏，造成数万损失。
国六阶段的发动机喷油系统已经完全由ECU控制，它会根据当前车速、发动机转速、变速箱档位、节气门开度来控制喷油量。如果喷射时间和喷射量不准确，会直接影响发动机功率和后处理模块。
第七个喷嘴主要用于燃烧DPF。
按照目前国内车辆的配置，很难做到精准。以变速箱为例。目前国内大部分车辆都是手动变速箱，换挡时机完全根据驾驶员的操作习惯。这可能会导致换挡时机不正确，档位拖滞等等，会导致发动机ECU无法正确判断喷油量和喷油时间，导致EGR堵塞。
同时，国内油品和维修技术的滞后也是中国国六面临的巨大挑战。据相关业内人士分析，2019甚至2020年之前都不会有人来维修国六的车辆，因为目前国内的维修体系和技术暂时跟不上。
所以国六对于一个发动机厂来说不是挑战，而是一个系统工程，从整车匹配调试到用户日常使用培训，都需要达到国六的标准。相比国五，国六的升级是对整个交通运输环境的考验。
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