找一条本田Civil FA 1(东方思域)的外特性曲线
我用了两天的时间，带着一个城市模型，从高速公路、省道、乡间小路，马不停蹄的测试了几百公里，当然，在闹市区有一次走走停停。简而言之，测试车该跑的地方都去了。在把车交给下一个测试媒体之前，我把它静静地停在路边，当我再次看着它，回忆起它的时候，我仿佛看到了这样一辆车所能挑战的同级极限。在这篇论文中，关于这个封帆的关键词应该是权力。环顾国内众多合资品牌，真正敢造过功率车型的应该算是第一家，不然笔者就是井底之蛙。因为很多国产车都测试过，没有一辆有过如此畅快的动力感。封帆是第一个，它可以在一个有限的平台上创造出如此快的汽车。高度的平衡已经让人担心是否能超过这个极限。
新一代城市封帆有着独特的市场定位，定位应该介于飞度和思域之间。当把它的设备和动力配置作为硬件因素比较时，就变得独树一帜，标新立异。总之，封帆处于一个全新的水平，也被车厂寄予厚望。在我收到钥匙之前，这种反复推敲，真的让作者感到有点压力和怀疑。虽然去年刚发布的时候我对它一知半解，但至少我不敢相信它有多大的作用。同级脱胎于雅力士的威驰就是活生生的例子。毕竟在传统的本田族谱里，思域打的是控制卡，飞度是实用。两者在观众中有明显的区分，都是日本血统。
(2)模型历史
按照历史上的命名方式，这一代城市应该是第五代。第一代城市出生于1981。是一款以日常城市行走为理念的车，所以命名为City，车架代号GA1。第一代City***有五款衍生车型，前两款叫City E和City R，Turbo车型被赋予高性能定位，分为两款，最后一款是敞篷车型。第一代停产后，这种三门后揭模式一直延续。1987年，车厂推出了同样三门后揭布局的GA2，为City二代，发动机采用D13C。但在这一代车型中，最关键的一个词应该是城市飞度CE这个词，它是未来流行的飞度的前身。第三代城市的外观开始放弃传统的三门开背布局，改为三箱。它的底盘采用了思域EF的部件，然后在外观上进行了圆润处理。但是日本没有这种车，全部销往东南亚等地。第四代来自飞度。相信国内读者对那个Sidi已经非常熟悉了，我们也进行了测试和报道。
第一代E城出现在1981年，小型车是那个时代的新潮流。1231cc的直列四缸发动机，马力输出64匹，车重却只有665公斤。高性能NA版被称为City R，马力增加到68匹。
第二代GA2是从1987到1994生产的。这个GA能和后来的GD、GE飞度以及这次要推出的GM车型联系起来吗？
第三代City，采用EF底盘，搭载115 D15B发动机。如果上面没写“城”字，肯定算思域。
(3)外观
新一代City完全摆脱了上一代的尴尬，是从当时的三箱合体中剥离出来的新名词。即使在2007年修改了一些外观细节后，仍然无法摆脱名为飞度Aria的地位，所以上一代Sidi几乎是三箱飞度。是时候做出改变了。Sidi是在新款GE飞度之后发布的。而且，新车几乎找不到飞度的痕迹。当然这个说法是建立在外观和内饰的基础上的。新封帆借鉴了新一代流和新一代奥德赛的细节，也就是比本田车中最畅销的飞度更有家族面孔。前部不对称的梯形大灯总是让封帆的前部非常霸气，他们一边拍照一边在讨论这个新造型:“如果这里加了什么东西”“如果那里改了什么东西”。总之整车的造型很有动感，可塑性很强。相对来说，虽然尾部有棱角，但还是希望车主们给它装个小鸭翼，会动感很多。
(4)发动机
GM3暂时是国内独一无二的车型。虽然这辆封帆最初是在泰国制造的，并且已经销往其他东南亚国家，甚至欧洲，日本等地，但那些主要配备的是L15A7发动机。但在国内，这款四门三厢小轿车满载而归，广本把一辆思域(FA1)的R66塞进了看似不大的发动机舱。文章标题的限制，其实就是在前面描述这款发动机的性能。首先，R18A发动机的来历是已经停产很久的D系列发动机的换代车型。所以在新一代本田的发动机族谱中，它依然采用了“后排向后”的气流布局，而在很多机腹设计中，R18A保留了SOHC、开水道等设计，其目的也就不用说了:省油。
相比1.5L版本，1.8L的发动机舱是可以装满的。相反，你看前者，感觉有点缩水。
在FA1上，R18A1的性能无法激起任何令人兴奋的加速激情，车身相对较大的重量是一个原因，对扭矩输出特性有关键影响的排气设置也有所不同。相比同事的思域，刚从封帆下来的他会意地问自己:这是R18A吗？没错，R18A本来可以开出这么积极的态度的车。相比更大的思域，City的车身较轻，整车约1200公斤，比思域轻85公斤以上。这是让前面的模型“非常快”的大前提。此外，在排气布局上，前风扇采用前粗后细的扭转式排气管设置，就连尾鼓也采用了原车少有的内背压设计，因此无论是低转弯段(起步)加速还是中段再加速，都比中尾段采用直排气管的思域有优势。这个结论是R18A1发动机在同一时间如此不同的唯一原因。前风扇1.8的峰值功率与思域相同，分别为103马力/6300转和17.4 kg /4300转。不过可以肯定的是，峰值功率相同并不代表整个马力曲线相同。如上所述，不同的进排气设计会有不同的动力输出曲线，而这种变化恰恰变成了前风扇。
这个电子油门速度极快，几乎可以媲美传统的拉线油门。
另一个值得称道的地方，新车的电子油门控制被厂家命名为“DBW”，反应真的非常快。我不止一次抱怨电子油门反应慢，但就风格而言，挑剔的作者毫无怨言，要强调的是“任何”。不管是加速还是故意游油门，停顿到“想一想”几乎察觉不到，那台变速箱的反应也快。
(5)传输
这款R18A1配备的变速箱型号为CR8A，五速自动变速箱，带拨片换挡模式。这款变速箱在尺寸和传动比上与新思域保持一致，在车型面前绝对是称职和多余的。以前只测试马力大或者乐趣无穷的自动挡车型，最后的抱怨永远是“为什么不要手动挡？”然而，在封帆的身上，这种呐喊就没有那么轰轰烈烈了。看来广本推不出手动挡车型已经不是所谓的了。这款变速箱除了会“不必要地”增加30公斤左右的前轴重量外，似乎找不到什么可以批评的地方。加速感很直接，油门反应很快，加上轻盈的车身辅助。只要右脚刚落下，就立刻提供加速力。
封帆的换挡模式就像飞度一样，D挡是自动模式，可以悠闲的开。但是如果要超车之类的，油门稍微深一点就会进入降档模式，反应也不算神经质，属于非常聪明理性的一类。S-gear是个人定义。你随时可以把它拉到6500转自动给你换。尝试四挡挑战200公里还是挺轻松的，但是在原来的悬挂设置下不敢继续。红灯前会自动回到一档(M1)位置。
(6)悬挂
中间油箱布局下的车架设计，很容易演变成不同轴距的车身，就像新飞度比新飞度长50mm，前款比新飞度长50mm，它最大的贡献就是这种几乎千变万化的车架。操控特性方面，前风扇在没有飞度的情况下并没有得到提升，车头部分的重量依然巨大，所以会感觉前风扇的指向性在一些中速弯道并不锐利，但是有点不愿意转弯。
新城采用前麦弗逊后依存扭力梁的悬挂布局，其减震器的软硬设置在普通版和运动版之间，防侧倾杆直径仅为19mm。但由于前车型采用了三箱体布局，整体车架刚性较高，所以在悬架硬度降低和车架刚性提升的共同作用下，前车型的整体操控感属于较为柔和的范畴。120 km的匀速切线测试项目中，很明显悬挂反作用力是车架先动后沉，说明悬挂部分有相当大的提升空间；高速行驶时，由于新车的外观线条容易受到侧风的干扰，加上减震硬度在遇到轻微不平后不能有效地拉动车身上下跳动，所以在时速穿越120公里时，不稳定让人感觉有些尴尬。总的来说，新封帆不是一辆可以用来快速转弯的车。过弯前要尽可能的收油刹车，然后以合理的速度拐进弯道。感觉很平淡，没有太多让人可以反复回味的激情。可以说，如果换上性能更好的减震部件(支撑)，我们会将车身高度降低约65，438+00至20mm，以降低悬挂效果。
(7)散步
城市封帆针对不同的排气车型有两种不同的轮圈样式和尺寸，1.8L舒适版，采用恩凯制造的16寸铝合金轮圈。据说很多新飞度车主都问这个轮圈是谁换的，可见它的造型属于很大众化的那种。封帆1.8使用的轮胎是普利司通最新的Turanza ER370非对称花纹车型，尺寸为185/55R16，运动性能取向明显。在实际测试中，感觉这种轮胎如果只用于日常驾驶，会很好的兼顾舒适性和一些运动性能，但是在R18A发动机输出之前。极限状态下的抓地力还是不太令人满意。即使跑了100多公里，轮胎也已经进入了最佳工作状态，低挡稍微深一点油门加速，轮胎就会很容易尖叫。
(8)制动
与上一代相比，新车的制动系统有明显的改进。1.5L普通版和1.8L高性能版均采用前后盘式制动系统。前制动系统采用单活塞卡钳，制动盘为261mm，后制动为200 mm实心制动盘..制动力并不敏锐，但归功于软悬挂设置。刹车时车头的沉降更明显。如果考虑升级的话，它的零部件和GE飞度是通用的，所以刹车系统升级的选项可以说是无处不在。比如Mugen有刹车片，有刹车钢喉，甚至还有小的四活塞制动缸。
(9)内置
选车:先选内饰。外观如何？更多的是别人的印象。车好看就让别人说去吧！每天除了取车和停车前后，很少有机会看到自己的样子，但内饰不是。是日常项目，没当回事。内饰设计的好坏直接影响驾驶心情。
1.8L车型舒适版与豪华版的区别在于方向盘右侧的定速巡航装置、a柱上的蓝牙电话以及帘式气囊。相比思域的整体数字化和飞度的科幻感，封帆的驾驶舱布局显得扁平。如果把三辆车放在一起加速测试，这辆封帆1.8肯定是最快的，但内饰是最平的一辆。传统的三圈布局仪表版，橙红色的灯光很刺眼，尤其是行车灯打开后，和中控台上的音响、空调液晶屏连接起来感觉很自然。所以这样的设计会更适合以实用为主的用户需求。
可惜封帆没有推出黑色内饰。看看有多少新飞度车主选择了黑色内饰的运动版。小改款的思域也知道黑色内饰是大势所趋，但想走升级路线的City依然保留了浅内饰，有些落伍。不过我相信，以它的实力和资本，完全是攻守兼备。毕竟本田是运动车型专家，一些服务过木根的广本工程师更不是吃素的。也许有一天广本会推出一款运动版的City:黑色内饰，桶型座椅(降低坐姿)，外部还有一个小套件。从这个角度来说，我们有很大的期望。
(十)声音
事实上，从上一代Sidi开始，我们就惊喜地发现中央头枕上有AUX输入口，供车主自己连接其他音源。新模式走得更远。除了保留AUX，还增加了一个USB端子。USB作为目前主流的音乐载体，比支持iPod的专用终端更广泛。它的读盘能力和特性已经相当完善，即使u盘中的音乐在两层目录下依然可以流畅读取，并且具有熄火录音功能，下次打开音响也不会出现再听一遍的尴尬。音质方面，封帆* * *有六个扬声器，增加的两个高音放在车门后视镜内侧，指向也是前排，定位更准确。在回放音乐时，高音部分要比合体清晰很多，而且因为高音位置有所提升，整个音场的定位也有所提升，但低音部分表现平平。毕竟原车的四个六寸中音很难兼顾中低频范围，所以建议对声音要求较高的车主可以通过安装有源低音来解决。
(十一)乘坐和携带空间
与飞度相比，封帆选择了一个坐垫较厚的座位。以作者的数字1.71米，离天花板还有三指自由。在过去的许多评价中，我经常看到对封帆坐姿和头部过高的抱怨。其实一个标准的坐姿应该有65，438+05度左右的倾斜度，所以这样一个标准化的坐姿是不会出现这个问题的。后排应该算是同级别中比较舒适的一个，座垫支撑力充足，椅背两级倾斜度调节。前座下方油箱形状和造型的倾斜营造了更自然的人脚角度，加上宽大的中央手枕，后座的乘坐设计比前座合理很多。车里没有多少地方放杂物。相比上一代带门的设计，后座下方的杂物箱变得开放了，是否实用见仁见智。估计真正放杂物的机会不会很多。
(12)汽车使用
封帆开车行驶在京珠高速上，一行四人，总重300多斤。一开始，我并不期待有什么惊喜，至少在动力方面。但在高速时，封帆凌厉的加速性能让一群人感受到了那份惊喜的礼物，无论普通的D挡模式还是能充分发挥发动机转速优势的S挡，其响应性以及随后的一系列动力反应从根本上颠覆了R18A的固有概念，从没想过怎么踩，需要多大的动力。在最高限速120公里下，简直随心所欲。120 km还要超车吗？降一档，踩油门立马从四千冲到六千五，断油。车速已经让人犯罪了。拿着油。除了那些驱动数百匹马的跑车引擎，封帆的表现绝对是最令人惊讶的。不适合绕圈子做事，但如果用于省际间高速巡逻，绝对是理想的工具。无论是单人出行还是四人出行，其动力表现都能让大多数人满意。最关键的一点是，在这样的环境下，燃油经济性也是一个非常重要的前提。
正如刚才在悬挂部分提到的，封帆不是一辆好弯的车。如果要成为一辆好弯道的车，有很多事情要做，比如把42升油箱移回正常位置，尽可能降低前轴负荷；前后减震器的硬度也要重新设定，沉闷的后轮尽量要动感活泼。事实上，这些项目非常大，对于只把封帆作为日常交通工具的车主来说，这是一个不可思议的举动。所以在知道你的想法有点疯狂之后，用车的方法自然会温和很多，之前如何在山路上测试的细节就跳过了。毕竟每辆原车都有自己的操控水平定位，你不能拿它和FD2甚至RR和前面的车型比吧？
(13)后记
虽然很多媒体都谈到了封帆的市场定位，比如对手是卡罗拉，甚至是同品牌的思域，但在我看来，封帆没必要为自己制造一个或几个竞争对手。国内新车市场已经开始走向细分化，同一款车型用众多尾气发动机来覆盖粗糙的细分已经过时。比如今天的封帆，基于飞度平台打造了完全不同的车型，那么造车的诚意至少会得到认可。而且随着日益个性化的车市，这种同品牌之间的车会越来越受重视:在动力感受上，超越上下款；操控性能方面，虽然比不上FA1，但基本可以满足要求不太高的普通驾驶者；内置设备上，虽然设计平淡，但也是应有尽有；外观也是潮流的指标；价格方面，用1.8L动力设备比较合理。单纯从机械角度来看，本田已经达到了操控平衡的极限。一款基于飞度平台打造的升级版车型，无论是动力性能，还是整体车架和悬挂，都几乎达到了极限。只要在悬挂上稍加改进，就是一辆相当出色的都市快车。