涡轮车下坡时油耗为0。涡轮此时工作吗？

当涡轮增压的车辆出现故障时，涡轮增压系统就成了一个随动装置，仍然运行，但没有实际作用；测量涡轮机的实际状态；涡轮还在旋转，但此时进气歧管内的压力为负，所以此时涡轮系统做的是无用功，没有增压作用。

涡轮的旋转和涡轮的正压完全是两回事，很难用涡轮是否工作这个词来描述涡轮的实际状态。涡轮增压器内的涡轮由发动机排出的废气驱动。它的工作速度可以达到20万转。

当涡轮高速旋转时，另一个同轴的涡轮同时旋转压缩空气，从而达到增压的效果。行驶过程中难免会出现油门关闭、打滑、急刹车、换挡等情况。，节气门开度会减小甚至关闭。此时，涡轮在惯性作用下仍会高速运转。

但由于节气门关闭，涡轮增压器与节气门之间的空气压力过高，使涡轮阻力迅速增大。当进气压力传感器检测到压力过高时，空气旁通阀打开，排出涡轮增压器进气侧的高压气体，实现减压保护。

只要发动机的喷油器在工作，车辆就会消耗燃油，但是具有减速断油功能的车辆，在可以减速断油的时候，控制发动机的喷油器停止工作，也就是在油耗为0，油门关闭的时候，涡轮增压器在工作，因为涡轮增压器叶轮不能立即停止工作。

叶轮也是涡轮风扇。涡轮增压器具有排气旁通阀、进气旁通阀、阀和减压阀。转速过低时，涡轮增压器不工作，因为排气量不足，转速低，无法提供必要的增压压力。因此，当转速较低时，增压器的旁通阀打开，废气从旁通阀流出。

但是旁通阀在涡轮叶片旁边，所以废气肯定会引起涡轮轻微转动，但是这种转动对发动机的运转没有影响。涡轮机并不是一直在工作，因为当它不需要太多功率时，如果它一直工作，实际上会浪费很多能量。

所以你给一点油门，转速在1800左右，涡轮不参与工作。假设你参加工作，这个时候你需要给一定的能量给空气加压，能量输出相当大，有点浪费。

一般使用废气涡轮，取决于发动机当时排放的废气量。

涡轮是否介入，取决于行车电脑通过车内相关检测传感设备对回传数据的计算和判断。所以涡轮不介入向下收油的状态，发动机转速低，尾气排放太低，无法驱动涡轮。当然，机械增压和电子涡轮增压之类的东西就另当别论了。

都有一个相同的特点，就是很贵。另一个问题是瞬时油耗是否说明发动机是在零时喷油。根据实际情况，不同的车，不同的工况是不一样的。踩油门的时候不是直接控制喷油量，而是通过控制节气门的开闭，然后行车电脑根据工作环境。

一般情况下，加速后关闭油门，发动机不会喷油。当然，它并不完美。即使汽车处于下降状态，涡轮仍然在旋转工作(其实涡轮很忙)，但是工作并不代表它有作用。考验涡轮是否工作的不是能不能转动，而是能不能给进气歧管提供正压。

歧管和涡轮的负压是没有用的，所以涡轮在忙，但它在忙，旋转，徒劳无功；所以，当汽车发生故障，积累汽油时，涡轮增压器会工作，仍然运转，但没有实际作用。