红头加持，本田思域赛车改款
K20A作为K系列的首款发动机，保留了F20C的小角度设计和倒置的前吸后排布局，以提高高转速输出，而86X86mm的立方气缸结构不仅兼顾了扭矩和高转速动力输出，还创造了更加平衡的性能。但是，同样的K20A，不同的时代，不同的型号，改进了很多次。这台思域移植了DC5的全套K20A动力单元，包括发动机、变速箱等。至于为什么不是FD2上的那种，先卖到这里吧。
我们来回答一下为什么全电厂在FD2上选择DC5而不是K20A总成。据店家说，有两个原因。首先第一个原因，相信很多玩车的朋友，尤其是本田粉都知道，DC5上的K20A用的是拉线油门，而FD2用的是电子油门。虽然在技术上更先进，但还是不如索油门直接。作为一辆赛车，为了追求稳定性和更好的性能，索油门当然是最合适的选择，也正因为如此。也间接造成了第二个原因。市面上DC5的动力总成或单发动机数量远远超过FD2，所以价格比后者上的K20A便宜。不过这个便宜只是相对的，相比其他一些神奇的机器，真的是贵到没朋友了。所以综上所述，除非你想把FD2还原到很高的程度，否则一台DC5的发动机总成还是比较实用的。至于力量上的细微差别，后天的训练完全可以弥补。
说完了动力，我们回过头来介绍一下外观。这款思域在向r型进发的过程中加入了更多的竞技元素，TOPMIX夸张的包围套件瞬间让人有爆炸感，巨大的空气动力学部件不仅能给对手压力，还能给车身更多的下压力。立在后备箱盖上的木根碳纤维尾翼，虽然效果可能不如后驱明显，但绝对是外观的点睛之笔。
赛车内部被拆解的事情已经说了太多次了。的确，对于追求性能的赛车来说，无关痛痒的舒适配置完全是累赘，拖着这么多多余的负荷，动力也会浪费，于是一个“干净整洁”的内饰就呈现在我们面前。在这里，拳头的自主研发能力也得到充分发挥。内饰大部分来自于他们的产品和现有产品，比如全车的防滚架完全按照国际汽联的规范焊接，而碳纤维中控台及其功能开关的分配都是根据拳头早年在各种比赛中获得的经验来做的。
作为前轮驱动，虽然在操控性上有明显劣势，但本田的前轮驱动性能车还能长期屹立于世界性能车之林，足见其底蕴，但普通版思域可要比很多性能兄弟略逊一筹。但这只是原厂。相信你已经看过之前的内饰了。全车焊接了相当密集的防侧倾架，大家应该都知道，防侧倾架不仅是保证驾驶员翻车时生命安全的安全措施，而且因为大部分防侧倾架最终都会连接到悬架减震器配件上，所以在行驶过程中本来应该作用在汽车各个部位上的力都很好的转移到了防侧倾架上，所以刚性并不相同。
刚性的问题解决了，有了好的基础，下面就是悬挂和刹车部分。这款思域赛车采用的是台湾省品牌相对高端的G-force竞技齿悬挂，足以满足目前这个级别的所有赛道要求。刹车卡钳来自拳头自产产品，前六活塞加划片器的阵容对于目前的动力来说完全是丰富的。配合Hel钢吼和Hawk刹车蹄，即使长时间用力踩踏也能保证刹车性能。
听说过很多本田红头的名字和FD2的强悍。我和我的朋友们在不同的阶段都想过要不要在年轻的时候进入它的魔爪疯狂一把，但我们最终还是选择了和它保持距离。俗话说，人无完人。其实一切都一样，没有真正的完美。如果你享受了它的优势，你就要付出一些相应的代价。在我看来，以K20A为首的本田红头机就像毒品一样。当它还是一朵花，没有碰过它的时候，它很美。一旦陷入其中，想要戒毒是极其困难的。自吸高转的味道绝对会让任何人上瘾。虽然不会像毒品一样伤害身体，但是黑洞投资让我心生敬意。
修改列表:
原动力
本田K20 DC5发动机
万荷香蕉
JS排气尾鼓
国产蘑菇头
第一进气管
第一套机油冷却套件
第一中尾排气
第一油冷却空气导管
第一进气导管
第一进气波纹管隔膜
基础
FIST6活塞卡钳
帮助制动管
第一制动分配器
霍克制动蹄
苹果牛竞技扭齿减震器
AME TM02 18英寸轮毂
Hoosier轮胎18英寸光头
轻质轮胎螺钉
家用后轮倾斜度调节臂
供油
第一辅助油箱
博世油泵
Sard油压调节阀
首款整车油管
电子
HKS博锐插件计算机
AIM赛车仪器
第一个赛车断电开关
第一个赛车启动开关
FIST赛车接力组合
拳头赛车保险丝组合
第一个赛车开关组合
室内和室外装饰
TopmixFRP玻璃钢边框
Topmix碳纤维发动机罩、后尾盖、尾翼
FIST碳纤维中控台
Sparco赛车座椅
Sparco赛车方向盘
萨贝尔特六点式安全带
OMP方向盘快拆座椅
首先是转向柱驱动器空气导向系统
第一换档座椅支架
进口轻质后挡风玻璃
简易赛车灭火器
设计
整车框架的首次点焊
首款国产FIA规格防侧倾保持架
轻质车身
底盘防锈