电子控制单元内部电路的初步维修方法

电子控制单元损坏，在大多数情况下可以修理。因为电控单元的损坏大多是由于二极管、晶体管、电容、电阻检测或使用不当造成的，而这些部件都是通用标准件。只要熟悉电子电路维修技术，就可以在市场上买到或者更换。但是，电子控制单元中的ASIC或PROM的损坏无法修复。在检修电子控制单元之前，检查电子控制单元的控制电路(即外部电路),排除电路中的故障。因为外部电路有故障，很容易误修电控单元。即使新电路板修好或买回，安装使用时也会因为外部电路故障而再次损坏。比如一辆皇冠2.8的车从右舵换到左舵后，发动机就启动不了。几个电工反复检查没有发现问题后，怀疑电控单元损坏，但不敢下结论。检查外部电路后，发现发动机电控单元线束中有两根颜色和线径相同的导线。一条通向节气门位置传感器，另一条通向点火放大器。所以怀疑这两根线可能因为颜色粗细相同而接错了。打开电子控制单元盒，检查电路板上与这两条线连接的电子控制单元的引脚缩写。发现一个是“IDL”，一个是“IGL”。IDL通向点火放大器，IGL通向节气门位置传感器。此时可以判断这两条线是反接的，应该是互相调换了。两条线连接后，发动机正常运转。排除外围电路故障后，如果确定电控单元损坏，可以对电路板进行检修。下面介绍实际工作中常见的故障及其维修方法。电子控制单元的电源部分有故障。一般汽车在充电时，充电器的电压调得过高，或者极性接反，或者充电时打开点火开关，甚至启动发动机，或者发动机运转过程中电池插头松动，导致发电机直接向电控单元供电。这种情况一般会烧坏大功率齐纳二极管等元件，这些元件可以更换，也容易维护。ECU的输入/输出部件有故障。一般是功放电路的元器件烧坏，有时还会伴有电路板上的覆铜板线。比如某修理厂翻新喷漆一辆雪佛兰后，发现发动机无法启动。如果点火开关长时间打开，汽油会从排气管和油底壳溢出。打开点火开关后，发现6个喷油器全部全开。汽油直接从喷油器流入气缸，然后溢出。检查外部电路后，没有发现任何问题。可以断定电子控制单元中的输出控制有故障。打开电控单元盒，发现一个放大喷油器控制信号的大功率晶体管已经击穿短路，导致喷油器在通电时处于常开状态。更换同类型号的晶体管，清洗机油后发动机可以正常运转。一些ECU存储器有故障。要排除可编程内存(EPROM或EEPROM)的问题，可以更换，找一个已知的有程序内容的内存芯片，然后买一个同型号的空白芯片。从原芯片读取程序，写入空白芯片，复制新芯片，然后将新芯片装入电控单元。但一般汽车厂家规定最多只能复制3~7次，超过次数就不能再用了。有些厂商无法通过加密复制一次芯片。对于大众系列汽车，可以使用原厂仪表更改电子控制单元的程序，或者编写空白芯片的程序。ECU特殊故障。对于浸泡在水中的车辆，电路板会被腐蚀，导致断路、粘连或元件损坏。您可以逐个检查、修理或更换零件。举个例子，一辆凯迪拉克在修理厂修理，故障现象是这样的:发动机正常运转时，如果打开或关闭大灯或其他电器，排气管就会“爆炸”，严重时排气管会爆裂。检查后发现外部电路没有问题，怀疑是电控单元故障。打开电子控制单元盒并仔细检查。发现接地线因腐蚀而开路。该接地线是电子控制单元内氧传感器信号屏接地的位置。由于断路，屏蔽失效，导致氧传感器信号被其他电器烘干。焊接后恢复正常。以上是电控单元的几种常见故障，实际工作中会遇到各种故障。只要原理清楚，掌握一定的方法，具体问题具体分析，问题不难解决。