浅谈汽车进气口的改造

进气系统的改进是基于提高发动机的“容积效率”。为了实现这一目标，通常可以使用以下方法:

一.空气过滤器

进气系统改造的入门工作是改用高效大流量空气滤清器。更换高流量的空气滤清器，可以降低发动机的进气阻力，同时提高发动机运转时单位时间的进气量和容积效率。进气量的增加是通过供油系统中的空气流量来测量的，信号被送到供油电脑(ECU)，ECU会控制喷油器喷出更多的汽油与之配合，让更多的油气(不浓)进入气缸，达到增加马力输出的目的。如果滤芯不能满足你的需求，可以将整个空气滤清器更换为外露式滤芯，俗称“蘑菇头”，进一步减少进气阻塞，增强发动机的“肺活量”。

第二，进气口

进气道的修改可以分为形状和材料两个方面。改变进气道形状的目的是为了储存进气压力(用于急加速时节气门突然打开)，增加进气流量。但这类产品通常都有特殊的限制，也就是说，如果安装在B型车上，可能达不到最大效果。改变进气道材料是为了不吸热，重量轻。目前最常用的材料是碳纤维，可以使进气温度完全不受机舱高温的影响。进气口的形状和材料经常同时改变，以达到最大的效果。同时将空气滤清器一起拆下，将进气口延伸至车外并直接对准前方，以提高进气压力，随着车速的提高增加进气量。

三。直接喷射歧管

赛车发动机需要的是高速动力性能，低速时可以牺牲马力输出。所以尽可能缩短进气歧管，取消空气滤清器，充分消除进气阻力，达到最佳高速性能。传统的后进前出发动机面临的最大问题是更换直喷式进气歧管后，如何从车外引入足够的新鲜空气。直喷式进气歧管和空气动力学设计的碳纤维进气是最佳组合，也是目前赛车厂和赛车的最佳选择。尤其是在发动机降下后，利用发动机上方的空间安装大型进气道，开口与前水箱的发动机罩完全密封，可以有效地将空气输送到后进气歧管。

第四，二次进气

目前市面上有很多利用二次进气原理制作的产品，很多人都在用，而且价格也不便宜。之所以称之为“二次进气”，是因为除了从空气滤清器吸入的原有空气外，还利用进气歧管的真空压差，从发动机的PCV(曲轴箱强制通风)管路中接入另一个进气装置，引入适量的新鲜空气，以达到提高容积效率的目的。二次进气获得的最重要的动力提升效果是在前阶段(低速)，因为当节气门全开，大量空气进入真空度时，二次进气装置能够引入的空气量就变得微不足道了。进气系统大幅度改装时，必须考虑与供油系统的配合。如果只是进气能力大大增强，而供油系统无法提供足够的供油与之匹配，势必无法达到提高马力的目的，因为发动机需要适当比例的油气，而不仅仅是大量的空气。此外，在实践中必须考虑噪声问题。在过去，当谈到噪音时，人们通常只想到排气管产生的声波，而忽略了进气也会产生噪音。