矛盾的组合——春风电力650mt
动力总成
书的动力扭矩是52kw？62nm，这是没有阉割的第三国版本，现在的型号好像是4xkw。当然650mt没有650nk那么冲，甚至有些错觉会让你觉得功率等于400nk。要感觉到一点动感，需要把速度拉到4k5，否则会有点无力。不过他的换挡能力对于老春风来说也强很多，2 K慢慢骑也没问题，换挡，如果长时间低速骑，唉，那真的是又涩又干。所以要拉速度，这样会提高。在高挡中，你无法快速准确的升档，还有巨大的冲击和挫折等着你。按正常速度，规律没毛病。链条在新车来的时候也是did的链条，但是每1k km必须上紧上油。1w3k km的时候，我换成了did做的链条。新链条非常耐用，根本不存在松动或干燥的问题，非常紧实湿润。我不禁好奇春风在供应链上做什么？散热，一般。比黄龙差，甚至和状态好的bj差不多。散热从97度开始，90度停止。基本上一年四季都开着风扇，夏天很容易让你长时间高速大油门骑行，会97度以上，甚至100度以上。洗车时必须等待1小时以上。应该是紧缝的板子太紧了。振动，总体比贝纳格利500发动机好。低速时有较大的振动，但基本转速时没有特别大或高频的振动。排气，原厂排气真的很小，咻咻的声音也不是很常见。因此，YHIL xovs在后期被替换。先说加消声器塞，就是把易拉罐放在pvc塑料管上的感觉。4k转速的动力比原来差了(不止一投，可以自己掂量)。高转速比原来略好。当消声器塞被拆除时，很明显胯下的春风就像飓风一样。低转速明显比带消声器塞的差，高转速比带消声器塞的强。
最重要的一点是，我可能是第一代mt，他的ecu标定问题。最大的问题是你不能在发动机转速不变的情况下低速巡航，但是当发动机装上重负荷时，他就没有这个问题了。还有一个轮班高峰。从低档切换到高档，会有一个发动机转速由高到低下降的过程，但是降到低档再送离合器接合的时候，会有一个特别难受的顿挫。即使你及时给油，他也会同时停顿。而且，这种现象有时候是不存在的。总之，这让这车在城市里骑起来很烦。它不仅讨厌，还想把它的发动机拆下来当踏板用。比那台发动机好用一点。
全面控制
坦白说adv不应该说操控，但是这款车就像650nk吃着吃着快乐的长大。虽然没有650nk那种冲的感觉，但明显比贝纳利trk502强，强的像个老人的钩子。现在我换了倍耐力的轮胎后，抓地力比之前的大象品牌强了很多。基本上过弯都是靠推把，就是车在外面的那种。(上图为外挂，人在车外。)前避震和后避震性格相同，回弹快，整个压缩行程比较硬。(也是可调的，我在中档。)倾倒后，车身反应快，能很快扶正。再加上抓地力很好的倍耐力，大部分街车都得下功夫逗逗他。即使是小排量，基本上也没有什么是它做不到的。
舒适
有得有失。既然操纵硬减震器是件大事，跑国道肯定会让骑手的前列腺忙个不停。我在山东淄博，山东全省不准上高速。国道的路况很感人，卡车就更不用说了，但是弹孔就像跑耐久的试验路，很痛苦。还有我当时买的820座高配版，坐垫薄的不能再薄了。骑行三角，个人1m8腿短，手臂刚好，腿有点卷。跑长途一定要柔化，然后阻尼。虽然操控性拉大了，但是没有什么比提前拥有一份男人最好的中年礼物更好的了。迷你挡风玻璃在我看来。很多人抱怨它就像什么都没有一样，但事实证明它比普通的街车强多了。首先，它在这款车中的比例非常和谐。那么夏天，穿着骑行服，要这么大的挡风玻璃干嘛？另外，今年夏天基本是人骑久了(32度以上，跑得快)容易中暑，小挡风玻璃明显受欢迎。当然，冬天骑行，我装的取暖器手柄很有用。冬天的冷风基本都吹在头盔上，小挡风玻璃可以遮挡住脖子以下的部分。而且车子冬天在市区开风扇很轻松，跑短途也不怕冻着。后座基本是紧急情况。别想着坐久了，那个屁股会比前面那个麻木的快很多。
燃油经济性和维护
首先磨合期非常夸张到8l/100km。我很少跑超过4000转。磨合后基本稳定在5l/100km，正常。油箱，他们夸B说18l？也有一些评价说这车4l/100km再加18l油箱100 km能跑300km。你能相信哪一个？但是300km可以快速干油箱，4l油耗和66定速巡航差不多。当然，就这车的舒适性而言，你每跑100公里就想下来锯掉皮毛。这种忍耐力也是一种强制休息。保养，说明很模糊，一般建议3公里保养。不过后来发现2k造成的机油衰减还是比较严重的(冯春原厂的气缸都是涂大使的)，所以我基本上2500km就换机油了。每1k就要清洗链条并上油。如果你有框架等工具，我肯定不建议打火清理，很危险。自从换了新链条，我一次都没拧紧过。挺好的。火花塞基本换成1w的时候，节气门也会同时清零，到时候车内会明显感觉不舒服。发动机有机油检测窗，前方经销商免费安装加固。我觉得这车油窗脱落的风险比较大。这不仅是我的mt，搭载这款283mt发动机的车也要多加注意。
多方面的
总的来说，骑了这么久这辆车，能明显感受到当时设计者的纠结。运动？还舒服吗？当502以洋洋得意的方式出现在人们面前时，很明显同质化只能抢别人吃过的蛋糕。只能走运动的道路，而且这款车的重量也很低。铝制的后摇臂，铝制的下连接板和铝制的刹车杆和铝制的换挡杆(脚后面的杆也是铝制的)真的感觉特别良心还能体现春风真的很想与众不同不过很明显，贝纳利的502更成功。别问了，这是意大利的象征，从低谷传来的汽车声更吸引人。春风也认为650mt不是很成功。后来它造了一个大挡风玻璃，拉了乱七八糟的花，加了又丑又便宜的护手，把漂亮的那堆铝换成了黑铁，就是为了讨好那些需要安慰的人。但是他真的很丑，不协调，所以现在650mt，你不知道他要什么。他是舒服还是在锻炼？还有一点，这车是早期的650mt，品控很感人。减震、漏油、油泵挂掉一个星期就坏了。那段时间整整一个半月没骑自行车。塑料部分的接缝几乎和装配工屁股一样大。你不知道他是怎么把那条缝弄得这么宽的。会让人生气。但是，过了那段时间，车好像知道了我有一种要卖掉它的预感，却没有抛锚。就算我激进地骑，他也特别谦虚，不敢抛锚。都说他不舒服，但有时候脑子一热，能和人拉一条直线。小排量能上山路真的很爽。外观也很清爽，没有一丝赘肉，外观刚刚好。Trk只是爱上了太多人，而我不是太多人。我只是喜欢不同的东西。所以，结合了这个矛盾的家伙就爱上了我，他总是让我说这车有害。这是有害的。如果你不修，那就更好了。最后一张图纪念我最难忘的一次骑行，济南七星台雾天的梦幻骑行。
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