二战中无数优秀的德国越野车都怎么了？
其实这也不无道理。无论是丰田LC(FJ)系列还是路虎系列，甚至帕杰罗、途乐以及正统续作Jeep herdsman都可以追溯到威利斯。但是，如果你是越野车的真正鼻祖，你不得不说你是德国人。甚至威利斯也是为了应对二战中技术先进的德国越野车而发明的。早在1940年，美国人造威利斯之前，大洋彼岸法西斯统治下的德国就已经有了领先当时技术几十年的越野车。
Kfz。B20
当时德国军方急需一款性能优异的越野车来发动称霸世界的战争。这款为满足军队需求而改进的车型，在一个普通人都不知道什么是通过性的时代，一定会成为经典。
先进的设计即使是今天的越野车在某些领域也远远落后。就是代号Kfz的1937四驱越野车。B20，也是全球首款配备全时四驱的越野车。
在德国Honamog、宝马和Stoewer的共同努力下，一款名为Kfz的越野车。B20是1936推出的。这款75年前的越野车，有着至今难以超越的配置。
h型钢底盘大梁，五前速手动变速箱(当年一般车只有三前速)，全时四驱系统，前中后轮轴差速锁，四轮独立悬架，四轮随动转向(此车转弯半径小于3.3m)，前后轮采用同一轨迹，转弯时无需抢位，顶置节气门轴设计3.6L升发动机(当时所有发动机都是侧阀倒阀)。
我相信越野性能最高的最先进越野车，也不会像kfz B20一样集成这么多超越时代的先进装备。原因很简单，因为生产这么先进的汽车成本非常高。因为Kfz的生产成本高。B20和国内材料的缺乏，原材料的来源国中国也在1940被日本人占领，不得不停产。同时，它涉及的配套设施非常广泛，需要非常长的测试周期，面对的客户群非常狭窄。也就是当年疯狂的德国，在不是黄油而是大炮的政策下，才会出现这样的极端产品。但也可以看出当年德国人的汽车设计智慧和对机械设计与生俱来的亲和力。
最后从战争的满目疮痍到战后德军装备的毁坏，也就不到五个Kfz.B20 .一式皇帝倒了。
VW82斗车
从某种意义上说，VW82桶装卡车就是大众甲壳虫的军用版。由于战争的需要，国家家用车被改装成了代号为62式的甲壳虫，也就是后来的82式的雏形。因为它的制作极其简化，所以取代了Kfz。B20并大规模装备德军和仆从国军队，成为德军的标志。
VW82斗车虽然结构极其简单，后置发动机，后轮驱动，但设计非常优雅。冲压钢板制成的车身极其轻量化，总质量只有790Kg，大梁是底盘中央的钢管。后置水平对置四缸发动机，排量只有0.985L，即使后来换成1.13L的发动机马力，也不算大。
搭载风冷发动机的VW82几乎可以算是保时捷的鼻祖了。当然这是题外话。最重要的是VW82有着出色的战场维护性能，赢得了交战双方的青睐。北非英军一旦缴获该车，立即投入使用。另一方面，VW82e是在VW82的基础上，再将前进输出轴嵌入主梁，实现分时四驱。
166斗车
两栖166桶装卡车之所以成为可能，是因为VW82的钢板冲压的极其简单的一体化车身设计。166斗式卡车是在四轮驱动版本VW82e的基础上更换的整体船体。
为了防水，166斗车的车身上没有车门。像82桶车一样，它也有一个折叠帆布车顶，控制灯和前舱的备胎。为了放置螺旋桨，发动机的百叶窗设计成凹形。螺旋桨放下时，会与车体后部的三齿花键啮合。花键由曲轴带动，带动螺旋桨旋转，推动车辆前进。在平地上，166可以以每小时55英里的速度行驶，在水中的速度超过每小时6英里。
霍西108 Kfz.18
另一种在德军中广泛活跃的四驱是Hoshi 108，军事代号是Kfz.18。这是一款外观不太好的车型，但它的悬挂是当时四驱越野车的标配，也是当时德国越野车领先其他国家的一大资本。
这款车配备的是四轮独立悬挂，类似于现在F1赛车的悬挂。该悬架采用上下两组A形臂连接在车身梁、车轮和方向盘之间，阻尼弹簧设置为两组。在当时，它与常见的前硬轴后钢板弹簧非独立悬架相比，减震性能和悬架行程都很出色，结构强度也不逊于后者。
此外，一系列装甲侦察车SD。KFZ.221，SD。标准偏差KFZ.222。标准偏差KFZ.223。标准偏差KFZ.260。KFZ.261也是当时Hoshi公司生产的。其中，Sd。Kfz。221和标清。Kfz。222辆曾进口中国，装备国民革命军装甲战车团和税警总团。
霍西901 Kfz.15
从1936开始，Horsey公司开始生产Horsey 901，主要用于德国二战。整个二战期间，这款车一共生产了7730辆，可惜大部分都在二战期间损坏了。与Horsey 108相比，Horsey 901在豪华性上有了很大的提升，尤其是军用代号为Kfz.21的Typ40车型被广泛用作军车装备。
Typ40和Horsey 901最大的区别就是取消了多余的备胎，车身造型看起来更加流畅。Horsey 901采用了分时四驱系统，搭载3.8L V8发动机，最大功率92Ps，悬挂与Horsey 108相似。
梅赛德斯G4
1934 W103的替换型号是代号W31的Gel？Ndewagen G4出来了。凝胶？ndewagen G4搭载V8 5.0L发动机，最大功率74Kw，取代之前的直列6缸发动机；液压转向机构取代了向后拉线机构。技术创新虽然值得肯定，但也确实有人效仿。
凝胶？ndewagen G4的车重超过3吨，机械结构过于复杂，是战争中最忌讳的。
到1939年底，W31问世6年来的总产量是39辆。有趣的是，他们并没有被送到前线部队，而是被纳粹党卫军收留，其中就包括阿道夫·希特勒。在关于两次世界大战的电影中，我们经常看到纳粹高官站在W31的后排检阅党卫军。这恐怕是凝胶的场景吧？恩德瓦根G4扮演的为数不多的历史角色之一。
然而最后，不是牛逼的Kfz。B20，也不是被战争打磨的斗车和Horsey系列，而是被纳粹集团奉为官方用车的奔驰G4。
这些车不能被继承完全可以归结为一个原因，那就是二战战败。在那个除了军队没人用越野车的年代，它恰好生活在战败国的阴云之下。德国在一些领域的开发项目被禁止，越野车技术无法快速发展。如果不是1979的伊朗越野车订单，连奔驰G都要被埋没在时间的大流里了。
到了冷战结束，德国重新统一，二战那些陈旧的技术和几乎零需求的市场，注定了这些经典的越野车会被封印在尘埃里。奔驰G级也成为了除威利斯后代之外，德国越野车的独特典范。随着欧洲的一体化，奔驰G级开始活跃在欧洲各国的军队中，并在欧罗巴生根开花。