“巧合”的统一与长安高端梦

这个说法在任何领域都是颠扑不破的真理。尤其是在汽车行业，我们看到了太多“早起的虫子被鸟吃”的现象。

2020年3月5日，中国震惊于传统的二十四节气。与此同时，中国乃至整个世界都笼罩在新冠肺炎病毒疫情的阴影之下。在这样的时刻，长安汽车首次发布了全新的高端子品牌UNI及其首款新车UNI-T。

一方面，这一刻真的很不幸。作为代表长安汽车未来的全新品牌、全新车型，原计划在3月3日开幕的日内瓦车展进行全球首发。然而，新冠肺炎疫情让日内瓦车展自二战以来首次取消，这一意外情况让长安精心准备的发布会成为泡影。

另一方面，在这个看似危险，但也暗藏机遇的季节，长安汽车UNI的到来可谓恰逢其时。

2020年，中国品牌再升级就来不及了！

与奥迪、迈巴赫、雷克萨斯、菲尼迪不同，中国汽车品牌的“高端之路”一直跌宕起伏。？近20年前，羽翼未丰的中国品牌已经开始品味高端。与后来的高端品牌不同，中国品牌最初试图打造高端车型。然而，无论是奇瑞的东方之子，JAC的岳斌，还是吉利的美人豹都没有成功。在当时，对于大多数发动机和变速器需要进口的中国品牌来说，“高端”是一个美丽的空中楼阁，但无论从技术还是市场角度来看，它都缺乏基础。

2007年，当时还是独立一哥的奇瑞汽车，迈出了从产品到品牌的第一步。观致成为第一批踏足高端品牌的先锋。它的出现一度让很多人充满期待，产品质量得到认可，但其相对“高价优质”的路线并不被市场认可。对于当时的中国汽车市场来说，自主品牌的品牌价值仍然无法与合资品牌相比。

当品牌发展到一定阶段，“品牌向上”成为车企的必然诉求。这两年车市的变化给所有自主品牌敲响了警钟——继续甘于争夺合资品牌和豪华品牌脚下的低端市场，如今中国人均GDP已经超过65438美元+0万，那将是一条狭窄的死胡同。要想在股市中抢蛋糕，中国品牌必须能够与合资品牌竞争。

坚持品牌向上，对于自主品牌走向高端尤为重要。如果你想提升你的品牌形象，你应该在更高的层次上进攻市场。在奇瑞的观致没能开个好头之后，WEY和Link已经把自己的成功告诉了大家。中国的高端品牌已经到了一个合适的时机——无论是市场基础还是技术积累，中国的品牌已经具备了真正“向上”的基础。

长安汽车作为自主品牌三强之一，紧随长城和吉利推出UNI，可以说是恰逢其时。

为什么今天长安放弃高端品牌，选择UNI？

“高端自主品牌不是一个新话题，但高端自主品牌是必然选择。”——长安汽车股份有限公司总裁朱华荣曾经这样说过。

2015年，长安汽车累计产销分别达到2781.368辆和2776514辆，同比分别增长5.86%和9.14%，成为全国首家年产销突破1万辆的中国品牌乘用车企业。时任长安汽车股份有限公司副总裁的朱华荣实际上有推出一个全新高端品牌的想法。

2018北京车展上，长安汽车发布了第三份商业计划书，宣布除长安汽车、欧尚汽车(原长安欧尚)、凯诚汽车(原长安轻型车)外，正在筹划一个未命名的中高端品牌。然而，经过长时间的市场调研，一向谨慎的长安汽车最终将该项目搁置——长安的考虑是其目前的实力和精力都有所欠缺，盲目投资新品牌可能会造成长安的经营质量大幅下降。

可能有人会觉得长安太保守，但从未来两年的车市走势来看，长安不是保守无企业，而是高度理性。事实上，无论是中国车市、自主板块还是长安汽车，这两年都遭受了寒冬的冲击。长安稳住了这一步，不仅避免了亏损，还在休眠期积累了宝贵的能量。

事实上，对于长安汽车乃至长安集团来说，高端是一个由来已久的梦想。10多年前与沃尔沃的合作，因为吉利的“介入”而无果而终；曾经与法国豪华品牌DS一枝独秀的长安PSA也走到了尽头；2020年，中国车市在经历了两年多的低潮后，已经到了触底反弹的关键时刻，长安在今年内达成国产林肯和自主高端产品系列UNI的落地可谓恰逢其时。

无论是命名体系还是新车本身的技术亮点，长安UNI-T和UNI sequence都向我们展示了长安汽车布局未来高端市场的决心和实力。作为面向年轻消费者的新序列，UNI cars预计将采用类似UNI-T的前瞻性设计语言，还将提供包括高级自动驾驶(L3级)、全新蓝鲸动力与平台架构、强大的汽车与发动机智能交互系统等独特的产品亮点。

无论哪个品牌，都不想永远被贴上“低端货”的标签。在合适的时机进入中高端市场是自主品牌的必由之路。在与外资品牌的对标中，WEY、Link等自主品牌首战告捷。从长远来看，推出全新的高端品牌具有巨大的潜力和诱惑。但是，前期大量的资金投入，不是任何一个自主品牌能够承受的——长安UNI其实是一个全新的产品序列，而不是全新的。或许是试图利用长安成熟的渠道，以更低的费用获得更大的收益。

但从另一个角度来看，自主品牌冲击高端市场的核心问题在于如何摆脱消费者对自主品牌固有的低端廉价印象。事实上，无论是日本的雷克萨斯，还是韩国的捷恩斯，都在努力摆脱丰田和现代的阴影。

自主品牌现在已经具备了相当的技术实力，不仅在发动机、变速器等核心技术上实现了突破，在车联网、自动驾驶等领域也有所积累。但品牌力仍然是自主品牌的短板，产品重叠无疑是阻碍全新高端品牌塑造形象和长久发展的重要原因。尽量摆脱WEY和Link这样的母品牌。虽然品牌营销成本更高，但可能是更有效的方式。“双管齐下的模式...而且……”模糊了消费者的品牌认知，可能事倍功半。

是打造新品牌还是新的产品序列更适合长安，当然只有长安自己最清楚。UNI未来会怎样，只能用时间来回答。

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未来自主品牌如何发展，高端是唯一答案，但如何实现是一道选择题。至少，长安UNI-T已经迈出了高端的第一步。

在这个特殊的时刻，伴随着春雷的震动，它面对的是一个可以用“万事匆匆”来形容的车市，一个同时充满风险和机遇的季节。我们希望它能茁壮成长，飞向世界。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。