NSX是什么意思？
NSX正式推出1991车型。首批量产车型采用全铝底盘和车身，在保持与钢制车身相同强度的同时，重量减轻了200 kg。代号为NA1的第一代NSX，采用超级跑车标榜的中置发动机后轮驱动风格，实现了接近50: 50的完美重量分配比。搭载3.0升DOHC 24V发动机。通过本田独创的VTEC可变气门正时系统，最大输出马力270马力，匹配5速手动变速箱，0-100 km/h加速时间不到6秒。但NSX的优势在于车身匹配前后的轻量化铝制双横臂悬挂系统，足以向法拉利、保时捷等名人发起强烈冲击。当然，车厂在成本和技术上的投入注定是昂贵的。甚至本田还专门组建了一个专门的技术团队，在日本枥木的专属工厂生产NSX车型。在这一年，NSX每天可以生产多达25辆汽车，每辆NSX售价为6.5万美元。这是日本汽车工业史上价格最高的车型。
NSX-R诞生了。
进一步偷120kg，更硬的悬挂调教，定制Recaro赛车斗式座椅，定制Momo赛车方向盘，限量生产至1995。
1993
手动版配备电子助力转向、安全保护系统和驾驶员侧安全气囊。
1994
对于16/17英寸轮辋，可以安装扁平率为45/50的轮胎。
1995
DBW电子油门控制F-Matic半自动变速箱
1996
NSX-T诞生了
1997
NSX迎来了第一款改款车型。原3.0L发动机升级为3.2L，最大马力290匹，首次匹配6速手动变速箱。手动版配备了不锈钢排气管，手动挡配备了双质量飞轮，缓冲换挡时的巨大扭矩冲击。轻质高刚性车身配有HID大灯、导航系统和铸造轻质合金的BBS。
1998
NSX S型诞生了
重量减少了5公斤，更硬的悬挂设置，定制的Recaro桶形赛车座椅，Mono皮革包裹的方向盘，BBS铸造轻质合金轮圈。
1999
配备LEV低排放发动机，改进的DBW电子油门控制，手动版本5和6之间的新同步装置，改进的自动排气系统，改进的ABS系统，升级为孔式透气运动座椅，以及标准的HID大灯。
2000
日本政府认可的低排放汽车
2001
新的空气动力学设计，加大的轮胎和轮辋尺寸，固定的大灯和加强的悬架。
2002
NSX·R诞生了
2003款NSX-R是NSX-R自1992以来的最新版本，售价1195万日元，依然是日本国内最贵的车。新的NSX-R对旧型号进行了全面升级。首先，基于NSX***尊享版的3.2升V6发动机的马力和扭矩输出有所增加。更硬的悬挂，更刚性的车身，特殊的倾斜刚性水平设置，大大提高了弯道的极限操控能力。与BBS合作开发的轻型铸铝轮毂采用“锦标赛白”喷漆。此外，全铝车身进一步减轻了重量，以实现更好的马力重量比。
2005年
本田官方宣布NSX车型将于年底停产，新的替代车型仍在开发中。
小贴士:NSX的临别礼物
专为日系超级GT打造的本田NSX-R GT，将在获得日本政府认证后推出公路赛车版。由于全球限量生产5台，售价高达5000万日元。基于NSX-R打造的NSX-R GT，车身尺寸为4610x 1900 x 1335mm，比普通款长了1810x1335 mm。机械动力方面，依然是3.2升V6双凸轮轴发动机，马力输出280马力。
但是很多消费者质疑这款车没有像NISMO R34 GT-R Z Tune一样加电，价格涨了4倍。他们认为本田诚意不足。但本田日本原厂透露，这款车之所以价格这么高，是因为全球限量5辆，而且很多配件都是专为这款车开发的，所以才会这么贵。这一声明是否能取悦NSX粉丝并不重要，因为自今年3月22日接受订单以来，5名幸运儿已经全部出生。
温馨提示:打开“马力极限”窗口
关于限制马力的政策，通常有一种说法是，日本政府为了减少高性能车辆造成的交通事故，在1988中提出了280马力的上限(两轮摩托车限制在40)。原计划的可行性可以在试行三年后进一步讨论，但政策已经绑定到2004年。但同期280马力以上的进口车不受此限制，被日本汽车业界和媒体评论视为毫无意义的限制。事实上，日产、本田、丰田、三菱等日本汽车制造商。不得不为海外投资开发不受280马力限制的车辆，增加了开发成本，降低了国际市场的竞争力。
[编辑此段]NSX15
NSX的可操作性是一个有争议的地方。然而，NSX的实际战斗力却让当代欧洲跑车汗颜。在铝合金轻量化车身NSX的帮助下，非常出众，在弯道的表现更加完美。NSX充分发挥了本田的造车技术。然而，NSX也被指责缺乏个性，无法代表当时跑车的主流。事实上，NSX最大的问题是它太容易驾驶了，这总是让车手变得自我膨胀，因为他可以在弯道中将NSX开得非常快。就是这个“易驾”的设定，让人忍俊不禁。然而，谁也无法预测，10年后，即使是法拉利和保时捷也会变得如此“好开”。因为很少有人愿意去踩那沉重的机械踏板，也不再愿意因为打方向盘而流汗。
15形状不变
15，一路狂奔，NSX来到了高速公路的尽头。官方发言人在新闻发布会上表示，目前销售的汽车型号已经不能满足欧美日益严格的环保法规。也许不仅仅是因为环保法规的限制，拥有超强开发能力的本田汽车工厂对NSX也是极度保守的。15期间，NSX就是这样。是的，即使我们从现在的设计角度来看NSX，它也不一定会被批评得体无完肤。但与此同时，911、F328等跑车早已实现了产品升级；就连曾经视NSX为假想敌的日系跑车也实现了新的突破。直到现在，只有本田拥抱了NSX，尽管在这个过程中有一些小的变化，但都是微不足道的。或者用三年小变六年大变的规律来衡量NSX的升级和提升，那NSX就有点离谱了。显然NSX是传奇，但它可能不那么真诚。
我们预测了NSX的关闭，我们继续预测NSX的未来。当MOTO GP在上海时，作者与本田中国分部的高级管理人员讨论了NSX的未来。虽然他对替换车三缄其口，但他很自信地告诉我，本田不会停止生产跑车，否则会很可惜。
90年代的日系超级跑车很嚣张。日产天际线GTR、丰田supra、马自达RX-7和三菱3000GT都有自己的传奇和命运。如今停产，代代更替。然而，它们早已深深地烙印在全世界热情的车迷心中。现在——自然吸气之王NSX，由于目前的销售状况和排放法规，最终将停产，从而标志着这一代日系大功率后轮驱动退出历史舞台。
辉煌来得快去得也快。
2005年7月，本田正式宣布出口欧洲的NSX车型率先停产，而NSX的大宗消费市场美国则保持了三个月的“逗留期”。本田NSX自1990第一款跑车问世以来，共售出18000辆汽车，而美国市场有8739辆，所以NSX一直对北美市场心存感激。惨淡的销售形势可能是NSX在15唯一的遗憾。然而，当我们提到NSX时，总会有“哇”的一声，或者我们对NSX总是真诚的。只能虔诚一点，NSX在国内很少见，深广偶尔也有一两件，即使在香港特别行政区，她的拥有量也不会超过60套，而这60套大部分都是宫中的纯饰品。VTEC V6发动机挑衅性的“本田之声”比天籁之音还要好听，但是很难找。
有人评价NSX的15:荣耀来得快去得也快。但是不能消失的是NSX的全盛时期。只是我在写之前和之后一直在想，为什么NSX的销量这么惨淡，甚至输给了不知名的斯巴鲁SVX。后者从1992-1997售出2.5万辆。事实上，SVX的知名度和性能指数远不如NSX。如果NSX有什么可以安慰的话，那就是尽管它没有赢得市场或至少赢得了声誉，但NSX再次投票支持本田对性能的专注和坚持。
有争议的出生
1990本田在80年代保持着F1五连冠的势头，一款本田spirit NSX超跑的代表作诞生了！本田NSX的出现为日本汽车制造技术写下了明确的历史。这是传奇，但有争议。90本田NSX的出现立即引发了两极分化的反应。有人说它简单模仿法拉利F328，缺乏个性。但在那一年，它击退了法拉利F328和保时捷911，受到了英国Topgear杂志的高度评价。标配中置发动机、后轮驱动型、3.0L VTEC V6高科技发动机、日本首款全铝车身和悬架等。，本田NSX用实际行动证明了它确实有自己的傲慢。
此后，法拉利F328的后继车F355被NSX逼着提高动力，而其他日系车企的顶级跑车都以本田NSX为假想敌，比如三菱3000GT(GTO)、丰田Supra、日产300ZX、天际线GT-R、马自达RX-7，都是冲着NSX来的。NSX在刺激日本跑车制造业方面发挥了巨大作用。
最美的“本田之声”
NSX采用VTEC可变气门正时双凸轮轴发动机，不仅可以改变气门升程，还可以切换不同凸轮轴角度的排气门，使新鲜空气和油气的混合气得到更有效的置换，因此动力输出比SOHC VTEC更强。然而，NSX 3.2升(90升)的新容积效率并不是本田最先进的。比如思域Type-R可以超过115 pcs/L的上限，但这样的表现给同样喜欢玩自然吸气发动机的宝马造成了压力。处理大排量空气的流体力学趋于复杂，对机械精细度的要求越高，大排量发动机的输出功率就低于小排量发动机。发动机运转起来很漂亮，但是VTEC发动机的设计，如果你想开得快，你需要把速度拉得很高。这时候《本田之声》就会成为那一刻最美的音乐。
NSX搭载的NA发动机，让性能爱好者在启动的那一刻就沉醉于“本田之声”。
本田NSX的内饰体现了日系车一贯的“人性化”特点，本田的工程师对车内用户的视觉空间进行了宽敞的设计，所以NSX在超级跑车中更加人性化，视野清晰。座椅相当低，车身最低处只有13.5 cm，整个人感觉就像躺在地上一样。自动挡NSX虽然性能没有手挡那么惊艳，但是配备了现在流行的手自一体变速箱系统，像F1赛车一样坐在方向盘后面，动动手指就能享受到停车的乐趣。
本田NSX的内饰体现了日系车一贯的“人性化”特点。