宝马油门踏板坏了怎么办？

关键词:电源线

故障现象

宝马320Li轿车2010生产，型号E90，N46发动机，行驶里程18000 km。用户反映汽车行驶中油门踏板突然失灵，熄火后重新启动的现象消失。

检验分析

维修人员发现该车故障现象目前不存在。检查发动机控制单元，发现故障代码286 c-偏心轴伺服电机电源缺失；28 B4-偏心轴伺服电机不灵活。查看故障发生时的冻结数据，发现偏心轴的实际角度与实际值相差甚远(图1)。

图1偏心轴偏离目标

偏心轴初始化时，伺服电机的最大工作电流为10A，可以排除机械零件卡死的可能。检查伺服电机的电源部分，发现主电源线的固定螺栓松动(图2)。参考电路图，确认伺服电机的电源由该电源线提供。

图2伺服电机电源松动

故障排除

拧紧电源线螺栓，调试后确认故障排除。

2失败

关键词:伺服电机

故障现象

宝马120i轿车产于2009年，型号E87，N46发动机，行驶里程17000 km。用户报告汽车发动机故障灯亮。

检验分析

维修人员在行驶过程中发现该车发动机启动正常，加速反应正常。检查发动机控制单元，找到故障代码2860-偏心轴伺服电机过载；269 ——偏心轴伺服电机转动不灵活。伺服电机初始化失败。

查看故障发生时的冻帧数据(图3)，发现伺服电机过热，发动机控制单元试图反转电机，说明电机转子卡死。伺服电机拆开检查，发现其转子不灵活，在一定条件下出现故障是必然的。

图3冻结帧数据

故障排除

更换伺服电机并排除故障。

3失败

关键词:气门推杆

故障现象

2011生产的微型车一辆，型号R56，搭载N16发动机，行驶里程15000公里。用户反映汽车怠速抖动。

检验分析

维修人员测试了发动机控制单元，没有发现故障代码。看各缸扭矩修正，发现1缸的数值明显偏大。拆下1缸的火花塞并进行检查。发现它燃烧得很好。切换1和4缸的火花塞和点火线圈后，故障仍然存在。测量1缸点火线圈初级部分的波形(图4)，与其他缸的波形一致。切换1缸和4缸的喷油器后，故障仍然存在。测量1缸的喷油器控制信号波形(图5)，与其他缸一致。

图4点火线圈的信号波形

图5喷射器的信号波形

既然点火和喷油没有问题，那么接下来就是测量气缸压力了。发现1缸的缸压可以达到10MPa，与其他缸一致。拆下气门盖检查时，发现1缸的一个进气门推杆是倾斜的(图6)。据分析，造成这种现象的原因是以往发动机转速过高，使气门无法完全回位，导致推杆与液压挺杆脱离。

图6气门推杆出来

故障排除

调试后复位推杆，确认故障排除。

4失败

关键词:气门弹簧

故障现象

一辆09年生产的宝马X1，型号E84，搭载N46发动机，行驶里程1.5万公里。反映汽车发动机抖动，加速不顺畅。

检验分析

维修人员对发动机控制单元进行测试，发现故障代码2779-4气缸着火。调整火花塞、点火线圈和喷油器，故障依然存在。气缸压力测量显示4缸明显偏低。将少量机油喷入4缸的火花塞孔后，气缸压力达到正常值。检查正时和配气机构，未发现异常。检查气门推杆是否没有脱落。

拆发动机的时候发现可以匹配4缸的活塞环，但是感觉就算是匹配缸压的活塞环也不应该这么低。在标准范围内测量气缸的磨损程度。因为暂时找不到明确的原因，所以决定先更换活塞环，再进一步观察。发动机加载前再次测量气缸压力，未发现明显改善。拆下凸轮轴时，发现4缸1号排气门回位弹簧断裂(图7)。所以这才是失败的真正原因。

图7断裂的气门弹簧

故障排除

更换气门弹簧，并对试运行进行故障排除。

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