多喉直喷是什么意思？

太平洋汽车网的多喉直喷，在空气经过空气滤清器后变成了每个气缸一个独立的节气门，每个节气门都装有空气流量传感器，独立监测每个气缸的进气动作。通常情况下，进气歧管内部会进行打磨，使进气阻力更低。此时供油系统需要配合增加的进气量来提高燃油压力和准确的喷油量，以达到提高动力输出的目的。

所谓多喉直喷系统，简单来说就是一种独立的节流技术。在传统发动机上，动力燃烧所需的空气从进气口引入进气口，经空气滤清器过滤后，从节气门进入进气歧管，再与燃油混合形成混合气，最后进入气缸燃烧。多喉直喷在空气通过空气滤清器后成为每个气缸的独立节气门，每个节气门都装有空气流量传感器，独立监测每个气缸的进气动作。通常情况下，进气歧管内部会进行打磨，使进气阻力更低。此时供油系统需要配合增加的进气量来提高燃油压力和准确的喷油量，以达到提高动力输出的目的。

其实多喉直喷的结构并不复杂，只是需要精确的调整和发动机高精度的内部零件才能达到理想的效果。原因很简单。这样设计的进气系统是为了配合高过渡发动机提高输出功率，发动机内部零件相对于一般发动机需要特别加强，以应对更高转速带来的热量和冲击。图为多喉道直喷系统三种不同的进气过滤形式。左边有集气箱的设计可以减少低扭矩的损失，而最右边直接抛弃了过滤层，完全忽略了低速扭矩输出和发动机的清洁度。多用于赛车，中间是折中。多节气门的好处非常明显，增加了节气门的整体面积，增加了气缸的进气量。每个气缸一个单独的节气门还可以减轻节气门体的重量，提高响应性能。多喉道直喷技术还可以应用等长的进气歧管，这是很难实现的。较短的进气歧管可以显著提高发动机高转速时的进气效率。增加进气门的面积，使用较短的进气歧管，虽然在高速时有较好的进气效率，但会导致进气压力低，气流速度降低，低速时扭矩损失小。理论上改善这种情况最简单的方法就是加大发动机排量，但实际操作中这只能算是治标不治本，加大排量后依然会出现低扭矩不足的情况。这时候就需要更多的方法来改善损失的低扭矩。