提高汽车动力的改装方案:大量库存各种改装件
在中国，由于汽车历史较短，人们对改装车了解不多。一般他们认为只是改变汽车内部设备或者对汽车外观做一些调整，比如把皮卡车罩住，把皮卡车最后一排座位去掉，变成一辆有运输能力的卡车。
其实真正的改装车不是调整车的设备或者改变车的外观，而是对车的主要位置进行大的改装。比如，很多人想让自己的驾驶越来越能媲美兰博基尼，这就需要对汽车发动机系列产品进行具体的改进。
一般来说，大部分改装风扇的首要目的是提高车辆的澎湃动力，动力装置的改装是车辆改装的重中之重。提高汽车动力，需要更换燃烧器、燃烧器线和海绵、节油网加速器、水燃烧器、大马力助力器、电子镇流器及其排气管。
另外，很多人都想提高汽车的舒适性和安全系数，所以有必要改善汽车的悬挂。重点改装项目包括减震器、制动踏板钢喉、轮毂、前顶杆、后顶杆、前支撑架、后支撑架。至于其他的改善方式，因人而异。有人想提高开车的音质，有人想在车里装个DVD，甚至有人想在车里装GPS定位系统软件。这一切不过是人性的反映。在提倡个人意识的今天，各种类型的改装车五花八门，成为游弋在大街小巷的风景。
那么_，怎样才能修改动力性能，提高车的性能呢？请继续阅读:
1.汽车火花塞:把成本低、周期短到20000公里以上、耐热性差、点火动能小的普通镍铜汽车火花塞，改成65438+万公里以上的长寿命、2000℃左右的高点火电阻、相应工程造价高的铱金属汽车火花塞，是一门初学者的技术。特别注意耐高温电阻值的选择。过低的话，汽车发动机会加速无力，过高的话会形成积碳。自吸车日本气温5 ~ 7度就能强化目标，涡轮增压车要7度以上。注意:一般日系车的火花塞是随着5度、6度、7度公差的增大而正向增大，而博世等欧系的火花塞正好相反。
2.各种仪表盘:由于数据信息传递不准确，原有的罗盘仪表盘通常无法满足中重型改装车工况仔细监管的要求，需要拆卸更换。
3.高角度发动机凸轮轴:气缸可变气门正时和开启角度更高，保证大量可燃混合气进入气缸，排气管更顺畅。
4.各挡主减速比和传动挡位:增加主减速比，加密1 ~ 4挡的传动比数据，可以提高整车加速性，但代价是降低仓促性。所以可以增加尾齿，加密2 ~ 4档传动比的数据，5档稀疏来弥补损失。
5.高压线:将高阻火线零线换成低阻火线零线，这样火花塞施加的功率就可以大幅度地传递到汽车的火花塞上，但要防范闪络、影响等疾病。
6.平衡杆:连接车辆避震塔，提高车身刚性，避免车身因剧烈操控而减震甚至变形。
7.增加电子节气门:要明显提高进气总流量，但不加控制，发动机会因为模块的燃油混合比太低而爆震。
8.发动机压缩比高的轻型活塞杆:降低模块化发动机的曲轴和曲轴负荷，模块反映消息快，爆发力更强。
9.汽柴油调节阀:原厂回油阀一般为2.5 ~ 4 kPa，不同车工作压力值不同，无法调节。改质汽油和柴油的增加可以提高回油工作压力，减缓漏油，提高机油泵工作压力，增加点火提前角，使机油泵雾化日益极端。
10.接地线:根据升降接地线，减少各种电气设备的影响，保证发电用电设施的稳定工作。
11.空气动力学套件:即空气动力学模块，一般由一个前气坝、双前法兰盘、侧裙、尾缘、汽车尾翼组成，使车身的视觉效果越来越明显，同时根据需要调节通过车身的空气来辅助驱动力。有三种材料可供选择:铝合金型材、轻而脆的冷碳纤维和轻而结实的热碳纤维，但热碳纤维由于价格极高，在跑车上经常见到。
12.电脑上标定:改变ECU程序增加供油量，延迟熄火，调整大马力出线。
13.轻水泵飞轮:如果平衡作用的水泵飞轮过重，会危及再加速。拆换轻水泵飞轮可以获得极佳的加速响应，而且分油配合必须更加准确。
14.轮胎和轮毂:轮胎扁率高的性能可以使轮胎在车辆改装的整个过程中反应更加灵巧，变形更小，从而提高耕地。与净重轻、强度高、散热性好的铝合金铸造轮毂相比，锻造铝合金环的净重更轻、抗压强度更高、成本更高。
15.进排气管打磨抛光:降低进排气管摩擦阻力，提高模块驱动力。
16.大流量空气滤芯:增加了模块肺功能，降低了进气口的摩擦阻力，具有很好的过虑和隔热功能。是中、初级改装的必备产品。
17.改装涡轮增压器:根据改装自吸车涡轮增压器设备或更换涡轮增压器车中冷及更大尺寸涡轮增压器，可大幅提升马力。
18.排气系统:如果拆开换成整块直排，可以获得平顺快速的性能，但是背压不足导致低速档扭矩损失。
19.各种补强硫化橡胶:不要以为它们不值一提，在整车中也占有一席之地。加强硫化橡胶部件可以避免车辆在整个白热化行驶过程中各部件的挫伤和* * *冲击。
20.减震器:一般配合扭簧的改装。减震器的优劣会直接危及车辆的操纵性。一般旅行用的减震器都是单一减振和气体复合。特点是舒适，缺点是热衰减系数快且不可调，车辆侧倾操控性差。改型减振器可分为扭齿减振器和大型减振器。前一种可以根据不同地面控制软硬，后一种可以控制软硬，但不能调节。改装减震器的好处在于大大减少车身侧倾，大大降低热衰减系数，行程短，重量轻。但缺点是工程造价高，舒适度相对较弱。普通民用车改装减震器时，减震器扭簧强度为4 ~ 10K和3 ~ 9K，而赛车扭簧22K后可硬化至20K。
21.防侧倾杆:它对车辆的安全性能也起着非常重要的作用。字体加粗的防侧倾杆可以合理减少车辆在弯路中的侧倾。
22.NOS玩法:干测NOS一般用于自吸车；湿式试验在干式试验的基础上，对附加喷油器进行了改进，适用于涡轮增压器车辆应用。北美很喜欢NOS这样的jerk，突然增加50 ~ 300马力，但同时车身刚度和刹车系统能力会受到最严厉的训练。NOS系统软件中含有二氧化碳蒸气，可以促进点火，召唤出震撼的爆炸力！把握好启动时间，否则模块会因为温度过高而烧成一堆废铁。
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