如何测量汽车发动机的气缸压力？
2.启动发动机，观察并记住指针第一次跳动所指示的数值。松开启动器，将指针归零。通过相同的程序重复测量，但每次测量都应基于双手在第一次跳跃时能够达到的最高值。手第一次能跳出来的值就是气缸的真实压力。
3.如果测量前后高度不均匀，低值表示活塞在完全进气和压缩时没有启动。值得强调的是，必须对每个圆柱体进行多次测量，以确定圆柱体的准确值。？
4.对不同测量方法和数值的其他理解。
另一种测量气缸压力的方法是将表头接触气缸的火花塞座孔，然后打开起动机。在活塞压力的作用下，气体压力推动仪表指针从零上升到某一值，然后起动机并没有立即停止运转，而是继续转动。活塞不断重复压缩，推动表针间歇跳动，直到表针不再上升。仪表指针达到的最高值是钢瓶的压力。把双手的最高累计值作为气缸压力值是有问题的。
扩展数据:
气缸体
水冷发动机的气缸体和上曲轴箱通常是作为一个整体铸造的。
被称为气缸体-曲轴箱，也可以被称为气缸体。气缸体通常由灰铸铁制成。缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下部是支撑曲轴的曲轴箱，其内腔是曲轴活动的空间。许多加强肋、冷却水套和润滑油通道被铸造在气缸体内。
气缸体应具有足够的强度和刚度。根据气缸体和油底壳安装平面位置的不同，气缸体通常分为以下三种形式。
1.一般气缸体:特点是油底壳安装平面与曲轴旋转中心在同一高度。这种缸体的优点是高度小，重量轻，结构紧凑，加工方便，曲轴拆装方便；但是它的缺点是刚性和强度差。
2.龙门式缸体:特点是油底壳安装平面低于曲轴旋转中心。
其优点是强度和刚度好，能承受较大的机械载荷。但其缺点是工艺性差，结构笨重，加工困难。
3.隧道式气缸体:这类气缸体的曲轴主轴承孔是整体式的，带滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后面加载。其优点是结构紧凑，刚度和强度好，缺点是加工精度高，工艺性差，曲轴拆装不便。
为了使气缸内表面在高温下正常工作，需要对气缸和气缸盖进行适当的冷却。冷却方式有两种，一种是水冷，一种是风冷。水冷发动机的气缸和气缸盖周围加工有冷却水套，气缸体和气缸盖相互连通。冷却水在水套中不断循环，带走一部分热量，冷却气缸和气缸盖。
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