想买一辆老款宝马M3，哪一代最值得入手？

在我的记忆中，宝马的双门轿跑看起来我最喜欢的是F82底盘，但是说到M，我会不假思索的投E92，而且一定是E92 M3。E46也足够经典，也许接触的不是很多，但总是少了点趣味，只能排第三，在F82 M4排中间。

这一代M3正式传入中国。第一次在杂志上看到银色M3在北京车展上的照片时，我被吸引住了，到现在还能记得那次车展应该是2008年的北京车展，Maibakh 62S一起发布的。那么E92 M3到底有什么魔力让我如此迷恋他呢？即使在2020年的今天，F82 M4也即将升级。从绝对转速来说，V8的自然吸气数据还不如现在很多人的涡轮增压。设计方面，宝马性能车夸张的动感套件，原厂带来的宽大车身，在保证足够的空气动力学效果的同时，永远不会失去动力。是内饰吗？别逗了，宝马E系内饰的方形按键布局一点设计感都没有。我是在打自己的脸吗？那是不可能的。

M3系列从第一代开始发布。只有E92配备V8发动机，代号S65 B40A，然后它回到S55 L6。因此，V8成为了这一代M3的绝唱。另外，随着排放法规越来越严格，后面的V8回归也成了痴人说梦。即使是M3的死敌C63，也有传言称，它将在下一代中使用四缸发动机和轻度混合。然而，即使给你同样的马力数据，

这台发动机有八个气门，每排四个气门由一个控制单元控制，所以清洗起来比换油还难。V8机油耗，洗节流阀的工时也是一笔不小的开支。此外，这款发动机还搭载了宝马的双vanos技术，也就是俗称的气门正时连续可变技术，通过控制气门开启时间来实现最高的燃油效率。420马力和400牛·米的扭矩现在已经不算突出了。毕竟基础排量在这里，400牛米的扭矩只有到3000转左右才能爆发。不狠治油门，你感受不到4.0排量的意义，但不赛车，你就下不了赛道。这种力量对于普通人来说绰绰有余。毕竟路上有几辆车？

声音也是这款强调高速特性的发动机的一大亮点。毕竟有宝马当时的F1技术背书。声音在转速上来后，能给你清洗幻觉的感觉，给你四缸机和六缸机所不能的听觉享受。

最后简单说一下外观。前脸的倒梯形散热孔不仅看起来很凶，也有助于发动机的散热。就连现在的M4也有同样的设计套路，性能车都在大灯里做了雾灯，所以前脸设计是功能优先，带一点设计美。挡泥板的M符号已经被挖空，喇叭后视镜现在也是M符号之一，M4、M2、M5都一一使用。E92寿终正寝时推出了碳纤维车顶版，进一步降低了整车重心，将操控挤压到一点一点。