为什么要测量发动机的真空度？如果发动机进气歧管漏气，为什么会影响怠速？
当进气歧管漏气时，进气歧管内的压力会发生变化。因为进气不按照正常通道，压力检测会变得异常。经常出现混合气太稀，进气量增加太多的情况。因为喷油量主要是由进气量决定的，所以会有更多的气，所以喷油量也会跟着变大，怠速也会变高，或者在漏气的地方可能会因为进气不规律而出现忽高忽低的现象。
节气门开度:节气门开度越小，进气时活塞形成的吸气作用越大，进气歧管的吸力越大，真空度越大，即进气管压力越小(此时进气歧管的吸力与其吸力相反)。
如上所述，进气歧管压力与节气门开度、发动机转速和密封性能有关。密封性能与发动机磨损有关；节气门开度和转速与发动机的工作状态有关:节气门开度增大-进气歧管吸力减小-进气歧管压力增大-真空度减小。高的进气歧管压力代表相对大的发动机负荷，进气歧管压力的增加代表发动机负荷的增加。
扩展信息:发动机怠速不稳。
1.发动机怠速不稳是指气缸内气体作用力的变化，引起各缸功率不平衡，导致作功冲程时各活塞水平分力不一致，造成横向摇动发动机的扭矩不平衡，造成发动机抖动。
2.发动机怠速不稳是发动机维修中最常见的故障。如果诊断思路不正确，会延长维修时间，降低工作效率。观察发动机缸体的晃动程度，也可以观察油尺手柄的晃动程度。光滑的油尺手柄是清晰的，晃动的油尺手柄看起来是双重的。从发动机转速表或读取数据块，速度在预期怠速附近波动，或在预期一侧剧烈波动。
3.程序中的期望怠速包括标准怠速值、负荷怠速值(开灯、自动变速器换挡等。)、空调怠速值、暖车怠速值；原地启动发动机，坐在座位上感觉车身剧烈抖动。正常，预计怠速10r/min晃动，一般不稳定，预计怠速20r/min晃动。严重不稳定，抖动超过预期怠速20r/min，在预期怠速一侧抖动严重。
4.直接原因是指机械零件脏、磨损、安装不正确，导致单个气缸功率发生变化，造成各缸功率不平衡，发动机怠速不稳；间接原因是指发动机电控系统异常，导致混合气燃烧不良，使各缸功率难以平衡，使发动机怠速不稳。根据故障系统的分类，分为进气系统和燃油系统、点火系统和发动机机械系统。
5.进气歧管或各种气门漏气，不该进入的空气、汽油蒸气、燃烧废气进入进气歧管，导致混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别气缸时，发动机会剧烈抖动，对冷车怠速影响较大。
6.常见的原因有:进气歧管卡箍松动或软管断裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管损坏或其他零件在进气歧管上磨孔；喷油器o形圈泄漏；真空管塞脱落断裂；曲轴箱强制通风(PCV)阀开度很大；活性碳罐阀门是常开的；废气再循环(EGR)阀没有正确关闭。
7.节气门及周围进气口积碳、污垢过多，气道截面积变化，使控制单元无法准确控制怠速进气，导致混合气过浓或过稀，燃烧异常。常见原因有:节气门有油污或积碳；节气门周围进气口有油渍和积碳；怠速步进电机、占空比电磁阀和旋转电磁阀被油和碳污染。
8.怠速空气执行器故障，导致怠速空气控制不准确。常见原因有:油门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀和旋转电磁阀损坏或卡滞。
9.控制单元接收错误的信号，发出错误的指令，导致发动机怠速进气控制不准确，发动机燃烧异常，这是怠速不稳的间接原因。常见原因有:空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元的插头是由于水接触不良或内部计算机故障。
10.喷油器喷油量不均匀，雾不好，导致各缸动力不平衡。常见的原因有:喷油器堵塞，密封性差，喷出的燃油呈线状。
11.如果油压过低，则喷油器喷出的燃油雾化状态不良或喷出的燃油呈线性。严重时只喷油滴，喷油量减少，混合气过稀；当油压过高时，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有:燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵送能力不足；燃油泵安全阀弹簧力太小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管堵塞了。
12.各传感器或线路故障导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，是怠速不稳的间接原因。具体原因是:空气流量计(或进气歧管压力传感器)故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；空气温度传感器故障；氧传感器故障；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元的插头是由于水接触不良或内部计算机故障。
参考:发动机怠速不稳。