不懂没关系，但是要知道国产车的水平。
●长城汽车
▲点评一句话:首款自主9DCT和9AT不愧是SUV的领跑者。
▲手头有什么？
长城汽车现役主力是之前研发的代号为GW4B15的1.5T涡轮增压直喷发动机。最大功率124kW，峰值扭矩285nm。账面数据是同排量的主流水平。在技术应用上，其核心卖点是仿照宝马Valvetronic打造了一套CVVL可变气门升程系统(CVVL)，这在同类产品中尚属首创，可以调节节气门的开度大小，从而带来更丰富的高速动力输出和好评。
传动部分，目前服役的是自主研发的7DCT450，湿式离合器模块由博格华纳提供，最多能承受450 Nm的峰值扭矩。从目前的H6、F7、WEY系列(2.0T)来看，虽然换挡速度不快，但可靠性已经得到了市场和消费者的认可。
▲你在干什么？
长城汽车现在专注于蜂巢艺创公司的动力开发系统，以及即将推出的NE？2.0T发动机，其高功率版(NE03)最大功率180kW，峰值扭矩385Nm。不仅集成了CVVL气门升程控制，还集成了350bar直喷、米勒循环等先进技术，热效率达到38.3%。
此外，长城汽车在现有7DCT450变速器的基础上，还推出了9速湿式动力换挡，可承受最大扭矩400Nm。更多的档位意味着更稳定的加速，更高的速度，更省油。这款全新的2.0T+9DCT动力总成有望出现在即将上市的新一代哈弗H6上。
此外，长城汽车还推出了两款全新模块化平台，分别是Lemon和Tank。其中柠檬平台主要服务于城市SUV，在整车安全性、轻量化、底盘支撑等方面相比现款会有更好的表现。坦克平台用于制造越野车。第一款车型是WEY的tank 300车型，未来将兼容皮卡。除了非承载式车身、四驱系统和整体式后悬架，该平台还将首次采用长城研发的纵向9AT变速器(行星齿轮结构)。
参考之前曝光的专利申请信息，长城甚至准备研发一款基于特殊曲轴系统的可变压缩比发动机，类似于日产的VC-T？和2.0T发动机一样，可以实现阿特金森循环。
●长安汽车
▲一句话点评:蓝鲸NE反了，传动免爱信夹。
▲手头有什么？
长安汽车现役的1.5T发动机有三种，分别是代码为JL476ZQCD的1.5T电喷、代码为JL476ZQCF的1.5T直喷、代码为JL473ZQ2的蓝鲸NE。1.5T直喷，这三种动力向我们展示了长安汽车近十年的发展历程和技术迭代。
其中1.5T电喷发动机在现役锐界CC和CS55PLUS上服役，最大功率115kW，峰值扭矩225nm，是当年东安动力研发的产品。它有一个积极的布局(排气优先)，歧管电喷和没有集成排气的气缸盖。从实车来看，涡轮增压器的响应也略慢，油耗较低。
CS75？PLUS采用升级的1.5T直喷发动机，350Bar直喷系统和双涡管增压器的加入，其潜力被充分激发。最大功率达到131 kW，峰值扭矩265 Nm。不过这款发动机还是直线布局。优点是配备了爱信6AT变速器。虽然它几乎很经济，但它以其可靠性和耐用性而闻名。
▲你在干什么？
最新的蓝鲸NE系列有1.4T和1.5T两种动力选择，均改为倒置布局(前进气/后排气)，进一步提升了“呼吸”效率。1.5T发动机最大功率132kW，峰值扭矩提升至300 Nm。
此外，新发动机还拥有正反迷宫双油气分离、全可变排量机油泵等先进技术。，解决之前出现的机油稀释问题。变速器换成了自主研发的7速powershift，也是湿式离合器。
全新的1.5T(1.4T)+DCT动力组合将逐步取代老款的1.5T+6AT。除了逸动蓝鲸版、CS35PLUS蓝鲸版、UNI-T，即将上市的睿诚CC蓝鲸版、CS55PLUS蓝鲸版也是同样的思路。
●奇瑞汽车
▲一句话点评:2.0T第三代要来了，技术宅出“大招”了。
▲手头有什么？
奇瑞汽车现在专注于第三代ACTECO？1.6T发动机，同样有很强的外企背景，采用了全铝缸体、缸内直喷、小惯性涡轮等多项新技术。广泛应用于瑞虎系列、捷威品牌、星途品牌，出色的动力性能和经济性得到广泛认可。
这台1.6T发动机最大功率197马力，峰值扭矩290牛·米，完全是主流2.0T发动机的数据。在奇瑞汽车未来的产品线中，配合格特拉克提供的7速双离合变速箱，综合油耗可低至6.3L/100km，还能满足欧VI C和国VI B的排放标准。
▲你在干什么？
奇瑞将在即将到来的星程VX上首次展示新开发的第三代ACTECO？2.0T发动机(代号SQRF4J20)最大功率254马力，峰值扭矩380牛·米，账面数据达到主流合资品牌水平。
在技术应用上，作为1.6T的同系列，主流的CVVT、缸内直喷、缸盖集成排气、电控涡轮旁通阀、水冷中冷器等等都不会缺席。此外，发动机很可能首次应用类似本田i-VTEC的可变气门升程系统，这显然是自主车企中不可多得的“干货”。
传动部分，除了上述的7DCT300，奇瑞汽车还在1.5T发动机上逐步普及了万里扬的CVT25变速器，可以承受250 Nm的最大扭矩，在平顺性和经济性方面都比之前的6DCT250干式双离合有明显的优势。
●一汽红旗
▲一句话评论:* * * *和国的长子出现了。
▲手头有什么？
红旗HS7用的是3.0T，这在现在国内市场已经很少见了。V6机械增压发动机，200Bar直喷，最大功率248 kW，峰值扭矩445 Nm，账面数据不算优秀，但至少排量在，加上爱信的纵置8AT，低扭矩表现还是很硬朗的。
另一方面，红旗HS5、H7、奔腾T99用的是代号CA4GC20TD的2.0T涡轮增压发动机，350Bar直喷、米勒循环、可变排量机油泵、缸盖集成排气等先进技术全部不输。官方公布的热效率已经达到了39%。另外，这款发动机的竖版将会用在H9上，最大功率185kW，峰值扭矩380 Nm。
▲你在干什么？
自主车企很少涉足纵向后驱结构的乘用车产品，但红旗在这方面表现出了“长子”特有的魄力。全新红旗H9搭载了一套2.0T+7DCT纵向后驱总成，其中7速湿式动力换挡可以算是自主车企首款纵向双离合。
可能是为了限制排量，红旗还申报了个2.5T？H9车型配V6发动机，还是3.0T？一个放气版本的V6(减少活塞冲程)，或者它作为H9的单位购买模型出现。
此外，一汽乘用车还申请了发动机喷水系统的专利，此前宝马M4？还使用了GTS，它是与博世合作开发的，名为WIS(Water？注射？系统)，其原理是将高度雾化的水喷入过度进气发动机的歧管和气缸，降低进气温度，抑制爆震，从而进一步提高压缩比，挤压发动机的极限性能。
●比亚迪汽车
▲一句话点评:坚持走新能源汽车之路，刀锋电池广受好评。
▲手头有什么？
比亚迪始终专注于插电式混动系统，在现有双擎和三擎DM系统的基础上增加DM-i平台，将产生前驱、双擎四驱和三擎四驱三种不同的PHEV混动系统。前两者不仅降低了价格，还改善了油耗和NVH。
在思路上，DM-i架构不再一味强调高性能，多多少少借鉴了日系混动车的思路。通过优化动力耦合机制，使发动机处于高效稳定的“节油模式”，更好地发挥电机驱动带来的经济优势，从而降低油耗。
可惜目前比亚迪在内燃机和变速器领域发展缓慢。对于一款插电式混动车来说，且不说40%以上的热效率，至少米勒循环和可变压缩比可以配得上“高效率”这个词吧？
▲你在干什么？
此外，比亚迪独创的“刀锋电池”技术，其输出电压达到570V，配合先进的热管理系统，峰值电流可达800A，该电池目前已在韩EV上服役，综合工况续航里程达到605公里(高配)。更重要的是，与传统的圆形电池相比，创新的电池架构在安全性、可靠性、使用寿命和制造成本方面具有优势。
即将亮相成都车展的中期改款唐EV车型也将搭载最新的“刀锋电池”。随着产能的增加，这种电池会逐渐普及到比亚迪的纯电动车上，比如秦EV，宋EV。
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