A341E电控自动变速器案例分析。请，谢谢你。

1故障现象某雷克萨斯400乘用车(配备A341E自动变速器)既不能在换档杆处于D档的情况下行驶(以下简称D档行驶，以此类推)，也不能在R档行驶。在检查过程中，发现油位低于油尺的下限线。加油后的试车表明，客车只能在R档行驶，不能在D档行驶。通过对油质的检查判断，离合器摩擦片已经烧坏。2故障排除按照常规步骤，在自动变速器从车上吊起之前，先测试主油路的油压。虽然这样比较麻烦，但是可以有效确认自动变速器损坏的原因。如果主油路漏油或者密封圈磨损，维修自动变速器并不困难。但如果机油泵磨损，主油路调压阀异常或节气门异常，则自动变速器损坏，需要仔细分析故障原因。很多自动变速器在维修几个月后，半年后，或者一年后，都会出现同样的故障。根本原因可能是主油路油压低。主油路油压低虽然对客车正常行驶没有明显影响，但在特殊情况下(如车辆急加速时)会导致离合器打滑。发动机怠速工况下主油路油压测试结果如下:主油路油压为0.1 MPa；在所有前进档；在R档，主油路油压为0.6 MPa，拧紧节气门拉线，主油路油压可逐渐升至1.2 MPa。检测结果显示前进油路严重漏油，需要对自动变速器进行拆解检查。在对自动变速器进行解体检查时，发现前进档离合器、直接档离合器、O/D直接档离合器摩擦片烧坏，前进档离合器密封圈断裂。于是，更换了所有损坏的摩擦片和密封圈，然后再次测试D档主油路的油压。发动机怠速时为0.4 MPa，发动机加速自动变速器升档时为0.5 MPa。主油路油压仍然较低，所以拧紧节气门拉线，直到发动机怠速时主油路油压为0.5 MPa，发动机加速和自动变速器升档时主油路油压为0.7 MPa，自动变速器换挡时无明显冲击。主油路油压低的原因可能是油泵过度磨损或主油路调压阀弹簧刚度降低。实际中，在主油路调压阀弹簧下端加垫片，可以在一定程度上提高主油路中的油压，但效果不明显。这是因为当节气门开度较大时，弹簧力对主油路油压的调节作用远小于节气门油压。在不更换零件或不方便调整主油路调压阀的情况下，拧紧节气门拉线是一个好方法，但要注意不要拧得太紧，以防产生较大的换档冲击。乘用车路试过程中发现，按下O/D OFF开关时，仪表板上的O/D OFF指示灯亮灭。但是，无论O/D OFF开关是否按下，无论发动机转速和车速有多高，自动变速器都永远无法进入超速档。问车主才知道，客车是两个月前修的，在高速公路上行驶最高时速可达180 km/h(客车最高时速，此时发动机转速约为4 000 r/min)。这说明乘用车的自动挡原来是有超速档的。为了区分故障是自动变速器的机械故障还是控制电路故障，断开1号和2号换档电磁阀的控制线路(电磁阀断电)，然后进行手动换档试验。当两个换档电磁阀断电时，当换档杆处于D档、2档和L档时，自动变速器应分别锁定在超速档、3档和1档。但在手动换挡试验中，当变速杆处于2档和L档时，自动变速器工作正常，但当变速杆从L档或2档推到D档时，出现以下现象:车身产生较大振动，发动机转速和转速逐渐降低直至停止(发动机似乎立即被制动)；如果在发动机关闭前再踩油门，发动机转速只能升到2 000 r/min，乘用车无法继续行驶，也就是动力无法传递到自动变速器的输出轴。根据自动变速器换挡执行器的工作规律，可以知道当自动变速器工作在超速档时，O/D直接离合器应该不工作，而O/D制动器、2档制动器、前进档离合器和直接档离合器应该都工作。如果此时O/D制动不起作用，动力传递就会中断，O/D制动不起作用的原因只能是3-4换挡阀卡在中间位置；如果此时O/D制动器工作(太阳轮制动)，只有O/D单向离合器反转(输入轴锁止)时，动力才会中断。检查3-4档换档阀无卡滞现象；O/D单向离合器反向。正确安装O/D单向离合器并连接换挡阀接头后，发现乘用车虽然可以在D、R档运行，但自动变速器仍然没有超速档。我们必须检查一下自动变速器的控制电路。检查跳线短路的连接器端子E1和TE1，以读取故障代码，但O/D OFF指示灯不闪烁。据此判断连接发动机ECU端子O/D2的导线是人为接地，推测是自动变速器上次保养时O/D单向离合器装反后，汽车维修人员不得不将ECU端子接地，同时断开与O/D OFF开关和O/D OFF指示灯的连接(O/D OFF开关仍可控制O/D OFF指示灯)。当O/D OFF开关的电路恢复正常时，自动变速器可以成功升级到超速档，自动变速器的工作恢复正常。故障现象:一辆雷克萨斯LS400轿车，当自动变速器的变速杆置于D档，按下变速杆把手上设置的超速O/D开关时，踩下油门踏板，车速不能按要求自动加速到150km/h以上。节气门全开时最高车速只能达到120km/h/h故障检查:根据以上故障现象，首先在发动机和自动变速器达到正常温度70-80℃时，检查自动变速器润滑油的数量和油质。油尺上的油迹低于HOT标记的范围，且油位低。同时发现油的颜色为深棕色，并伴有烧焦味。此外，油中还含有类似于离合器和制动器摩擦片(带)的固体破碎淬火。然后分别对可能导致车辆减速失败的发动机、电控系统、自动变速器进行测试。用万用表检测O/D闭塞电路系统中的电路和电气元件，无异常。发动机和变速器分别通过了D挡和R挡的失速测试，没有发现问题。根据油量和油质问题，初步判断车辆减速故障发生在自动变速器内部零件。所以用举升架把车辆举升起来，先把自动变速器里的油放掉，再从发动机后部取出，分解清洗内部零件。发现负责固定超速O/D档中心轮的制动摩擦片、传递超速O/D档输出功率的直接离合器摩擦片和个别压盘均有不同程度的腐蚀和损坏。更换制动器和离合器上严重烧蚀损坏的摩擦片和压盘后，装上自动变速器，按原厂要求的数量和品牌加注自动变速器油，启动发动机进行路试。行驶后90km内，变速杆在D档时，可自动从D3档换至超速O/D档，车速可随着节气门开度的增大加速至140km/h左右。但如果你不断尝试，随着油门开度的增加，速度会逐渐降低。行驶到200km左右时，自动挡不仅可以从D3换到超速O/D，还可以从D3换到D2。之后即使油门踏板踩到底，最高车速也只能达到120km/h/h，故障排除:针对上述情况，进行油压测试，发现自动挡仅在D档时，测得的油压约为标准值的1/4-1/3。另一方面，根据D3档和超速O/D档中控制部件的功能和工作原理，确定故障原因是驱动和压紧直接离合器摩擦片的活塞工作不良。通过拆解检查发现，直接离合器中活塞上的密封圈磨损严重，导致漏油，降低了活塞对离合器摩擦片的压紧力，从而导致直接离合器摩擦片在传递动力时打滑，导致在O/D档和D3档超速时车速下降。更换新的活塞密封圈，修复并重新装配轻度烧蚀的摩擦片后，按要求的量加注自动变速器油，再次试车后故障消失。一辆型号为1994的雷克萨斯)LS400豪华轿车，在自动挡变速杆放入D档，按下换挡手柄处设置的超速O/D开关时(油门全开时最高只能达到65438+)，驾驶员不能像过去那样踩下油门踏板自动加速到150KM/h以上。一开始并没有引起司机的注意。后来该车最高时速只能达到90 km/h，鉴于此车故障现象，在拆解检修自动变速器前，我们先在发动机和自动变速器温度达到正常工作温度70 ~ 80℃时，检查自动变速器内润滑油的数量和油质。油迹低于油尺上热标记的范围，即油位低；同时发现，这种油不仅颜色极其深棕色，而且还伴有烧焦的气味。此外，机油中还含有类似离合器或制动器摩擦片(皮带)的固体碎屑。然后对可能造成车辆减速故障的发动机、电控系统、自动变速器进行了检查和测试。用万用表检测超速O/D电控系统中的线路和电气元件，均工作正常；发动机和液力变矩器分别在D档和R档的失速试验没有发现异常。因此，根据查出的油量和油质问题，初步判断是自动变速器内部零件引起的车速降低故障。所以把车辆举高，先把自动变速器里的油放干，然后把变速器卸下来，分解清洗内部零件。结果发现，在自动变速器中，负责固定O/D档中心轮的制动摩擦片、直接离合器摩擦片和传递超速O/D档输出动力的单个压盘都有不同程度的腐蚀和损坏。更换制动器和离合器上损坏的摩擦片和压盘后，将自动变速器重新安装到车辆上，按原厂要求的数量和品牌加注自动变速器油，启动发动机进行路试。在起步行驶100KM内，当换档杆处于D档时，可自动从D 3档换至超速O/D档，车速可随着节气门开度的增大而加速至140 kin/h。但是继续尝试，随着油门开度的增加，速度逐渐降低。行驶到200km/H时，自动挡不仅不能从D 3挂到超速O/D，还会从D 3掉到D 2。之后，即使油门踏板踩到底，最大速度也只能达到车未维修出厂前的速度。对于此故障的再次出现，一方面通过油压测试，我们发现怠速时测得的油压比标准(382 ~ 441 kPa；失速时为1205 ~ 1362 kPa)，约为1/4 ~ L/3)。另一方面，根据D 3档和超速O/D档控制零件的功能和工作原理，确定再次引起故障的零件是驱动和压紧直接离合器摩擦片的活塞。通过二次拆解验证，确实是直接离合器中活塞上的密封圈由于磨损和密封松动而漏油，降低了活塞对离合器摩擦片的压紧力，从而导致直接离合器摩擦片在传递动力时打滑，导致O/D档和D3档提速时车速下降。更换磨损的活塞密封圈，修复并重新装配轻微烧蚀的摩擦片，加注自动变速器油，再次检测后，故障现象消失。该车至今已行驶3万多公里，没有出现过任何故障。通过对该车的故障排除，主要有两个原因:一是自动变速器是靠油驱动，靠油压控制操作。因此，在使用过程中，不仅会受到自然磨损和行驶过程中震动的影响，还会因驾驶员操作不当(如起步过猛、换挡不正确、不熟练、踩油门超过5 S而不抬起制动踏板等)造成自动变速器内机油的变质和流失。).一个或多个齿轮冲击或打滑；没有前进档(包括O/D)或倒档；换挡缓慢，档位紊乱，换挡困难；换档杆在P档时，不能挂低档等故障。二是自动变速器的机油定期检查保养不及时。一般驾驶员都比较重视发动机内润滑油和冷却液的检查，而忽略了自己变速器内机油的定期检查、补充和更换。以上列举的自动变速器故障，大多会在发生前或刚发生后，以机油颜色、数量、气味的变化为前兆。虽然雷克萨斯LS 4 0 0原厂规定自动变速器每4000KM(或24个月)更换一次机油，但如果车辆在冬季气温零下时经常行驶65，438+06 km，或夏季气温较高时，车辆会停下来穿过市区街道，在高速公路上行驶2小时以上。然后每月至少检查一次自动变速器的机油，换油公里数减半。检查机油时，如果发现油位低，应及时补充同一厂家生产的同品牌自动变速器油，切不可混用，因为会造成变速器油变质；如果发现机油的颜色呈极暗的红色或棕色，且机油中含有固体渣或金属针，应及时将车开到专业维修店进行保养。