汽车怠速电机的工作原理
怠速电机内部结构:怠速电机内部结构:分为转子和定子螺旋传动机构三部分。定子由两组线圈组成，转子由永磁体组成。上面有两根杆子。下图是组合电喷系统怠速电机拆解后的图片。
每个部分对应于:
1、输出插头2、线圈AB3、外导向槽4、后轴承5、阀芯(尾部有传动螺杆花纹)6、防尘罩7、弹簧8、转子(内孔有传动螺杆花纹)9、线圈CD10、外壳11。
怠速电机本身的四种工作状态:在发动机ECU的控制下，分为四种工作状态。
第一种状态，定子线圈AB通电(CD断电)，电流从A流向b，根据电磁感应率，产生磁场的方向为左边N极，右边S极。因为转子是永磁体，根据同性相斥异性相吸定律，转子会被定子线圈产生的磁场吸引到水平状态，左电极为S，右电极为n。
第二种状态，定子线圈CD通电(AB断电)，电流从C流向d，此时定子线圈产生的磁场是N极在上，S极在下。当转子被定子线圈产生的磁场吸引时，从水平状态顺时针旋转90度变为垂直状态，上电极为S，下电极为n。
第三种状态，定子线圈AB通电(CD断电)，电流从B流向a，此时产生的磁场方向为左S极和右N极，转子会被吸引顺时针旋转90度，从垂直状态变为水平状态，左电极为N，右电极为S。
第四种状态，定子线圈CD通电(AB断电)，电流从D流向c，此时产生的磁场方向为上S极和下N极，转子会被吸引顺时针旋转90度，从水平状态变为垂直状态，上电极为N，下电极为S。
在上述四种状态下，按照上述顺序驱动怠速电机的转子始终顺时针旋转，阀芯被螺旋机构逐渐推出，使发动机进气量减少，进而降低发动机转速。同样，如果发动机ECU发出的脉冲信号顺序相反，即依次为状态四、三、二、一，怠速电机的阀芯缩回，发动机怠速提高。但是...在使用过程中，由于种种原因，ECU很难达到设定的怠速范围。所以怠速和油耗高，怠速不稳，怠速回正慢，怠速气喘，怠速跳车，怠速行驶太快，暖机时间太长，行驶中怠速上升，1500以上启动正常加油怠速，怠速过低，没有怠速，一旦怠速出现问题，很难解决。根据文中提出的问题，如果不自动完成空载和空载功率输出控制。即把发动机怠速的动态行驶(自动控制)改为静态行驶(手动控制)，同时根据水温和空调信号，根据车型的实际情况，在不同地区、不同气候条件下进行动态重新校准，以补充静态行驶的不足。这样就解决了电机空转带来的各种问题。该中心经过多年的研究和实践，设计开发了汽车燃气怠速节能器(节油型半自动怠速电机)，不仅可以方便地调节发动机怠速，还可以修复D型电喷发动机怠速高、怠速喘、怠速回正慢等燃油浪费问题。从而达到修复怠速和节油的目的。大量实验证明，如果怠速在500-550转，在市区行驶还是相当省油的。正常车辆安装此系统可使怠速达到500-600转/分。省油的原理是这样的；它降低了怠速，比原来的怠速更省油。加快了怠速的返回速度。固定的燃油浪费造成的高怠速和慢怠速返回。此外，众所周知，开车时。齿轮滑动电喷发动机断油。在此过程中，计算机采集带挡滑行时转速传感器和绝对压力传感器的发动机转速，当发动机转速在1200 rpm以上时停止喷油，当发动机转速在1200 rpm以下时恢复供油。起落架滑行时，安装该慢车系统。因为怠速时进气量小。使得在滑行过程中进气歧管中的真空更大。在绝对压力传感器的作用下，滑行时供油速度从1200转/分降低到800-600转/分。这样在行驶过程中每次抬脚都会节省一些燃油。因此...这款产品在市区行驶时有很好的节油效果。因为这个装置是系统的外部改装，暖机和空调的高怠速都不是电脑控制的。在这方面，该装置增加了预热高怠速和空调高怠速的外部控制系统。为了进一步达到省油的目的，本装置还设计了暖机和空调高怠速上的可调装置。用户可以根据当地气候条件的具体情况和需要，调节暖机高怠速和空调高怠速的转速。该装置也是目前电喷发动机在空调暖机和高怠速时唯一可调节的产品。从而进一步达到节油的目的。该装置适用于372、376、462、465、468、471、477、479、4G*、4Y等D型电喷发动机。其空转速度由自动步进电机控制。如:微型车、长安4500、李霞、吉利、奇瑞、飞雷、比亚迪、云起、华普、皮卡、路宝、力帆、中华、别克、战旗、赛马、赛宝、标致、哈弗、金杯面包、QQ、奥拓、雪铁龙、海马、北斗星、东风风行、斯柯达。用户:怠速油耗高、怠速不稳、怠速回位慢、怠速气喘、怠速跳车、怠速行驶过快、暖机时间过长、无空调怠速或空调怠速过高、行驶中换挡或踩离合器怠速上升、启动正常加油怠速1500以上、怠速慢、怠速低、无怠速、怠速问题，更换怠速电机和更换节气门总成后无效。在城市道路发生交通堵塞时，这也是一种极其有效的节油方法。以上现象一旦使用，保证维修省油。