菲亚特Paran的试驾体验
外形尺寸相比锡耶纳有了明显的提升，采用了很多实用的设计。但由于平台限制，提升程度有限。在谈到派朗的市场定位时，厂商的解释是希望该车能够成为消费者开启品质生活新阶段的标志，654.38+万元以下的定价充分显示了其重新进入经济型家用车市场的决心。成为经典家用车需要具备很多条件，其中之一就是拥有更舒适的车内空间。因此，我们对派朗的内部空间做了细致的考虑。在派朗上市之前，很多人猜测该车将是锡耶纳的改款车型，最终会成为后者的替代品。那么实际情况是怎样的呢？在完全体验车辆之前，我们可以把这个问题先放一放，但是我们已经从技术人员那里确认了一件事。虽然派朗与锡耶纳轴距相同，整车宽度仅相差2mm，但只是采用了(升级)了平台178的底盘设计，其他如外观、内饰、动力系统、电控系统等都做了完整的设计。所以，如果仅仅从数据上来看，派朗相比锡耶纳在内部空间上的提升确实有限，2439mm的轴距在众多同类车型中只能算是中等水平。尽管如此，我们在派朗发现了许多可喜的进步。头部空间方面，该车高度为1480mm，比锡耶纳低了5mm，但是前排座椅头部的压抑感没有了，因为派朗的前挡风玻璃倾角比锡耶纳小，车顶更光滑。车长方面，派朗达到了4316mm，比锡耶纳长了130mm。在轴距无法改变的前提下，给了车的纵向空间更大的回旋余地，但改善后排腿部空间的效果还是很明显的。另外510L的行李厢空间绝对可以满足大部分普通家庭的需求。内饰设计正在走向高贵典雅的路线，很多新的电子设备都是同级第一次，便利性非常理想。内饰设计方面，派朗也走稳重优雅的路线，与南京菲亚特之前的三款车型几乎没有区别。更重要的是，这种改变不仅提高了车辆的档次，也符合国人对家用车的审美标准。派朗的内部基本上是灰色的。这样的设计当然是为了增加车厢内的豪华感。同时，对于普通人来说，“耐脏”也是一个非常务实的优点。整体内饰设计比较扁平化，很难找到太多造型奇特的元素。稳重大气，颇有点中级车的味道。车内部件采用了SOFTTOUCH喷漆技术，手感柔软。这种感觉虽然比不上豪华轿车，但确实给派朗增加了不少亲和力。但仔细观察，车内的塑料装饰件还有待进一步改进。中控台作为乘客最常触碰的地方，单独突出。瀑布式的设计很平整，但是三款手动空调的旋钮有些突兀，但是各种功能键排列的很清晰。
清晰易操作。还有一点值得一提的是，派朗的座椅设计有几分“运动”感。无论是飞行员版的真皮座椅，还是加速版的丝绒座椅，对人体的包裹和支撑都更加舒适。缺点是后座的柔软度不够理想，骑久了会有疲劳感。在便利性设计上，所需的储物空间还是比较充足的，没有地方存放票据和日常杂物。只有一个缺点。设计师只为后排乘客设计了固定杯架。派朗的便利其实更多的表现在它配备了一些通常只有中高端及以上车型才有的豪华电子设备，操作也颇具新意。派朗配备了独特的MYCAR功能和行车电脑。“MYCAR”系统可以帮助司机设定驾驶速度上限。一旦超过这个数值，车内的报警器就会响起来，报警音量可以调节，对于防止开车超速非常有用。至于行车电脑，派朗在方向盘左侧设计了一个控制区。通过简单的调整，仪表盘上的液晶屏会将燃油里程、当前里程、平均油耗、瞬时油耗、平均车速、行驶时间等信息表达给驾驶员。仅从这方面来说，恐怕很难让大家联想到经济型车。更难能可贵的是，这种行车电脑比那些高档车好调多了。此外，派朗还配备了菲亚特CODEII滚动码防盗系统。当驾驶员插入钥匙时，ECU会用钥匙中的应答器检查其密码，只有匹配时才能启动发动机。FPS消防系统可以在车辆发生碰撞时自动关闭油泵、停止发动机并打开中控锁车门，从而降低发生火灾的可能性，方便车内人员逃生。此外，派朗还配备了智能后挡风玻璃除霜控制、陪我回家前大灯延时照明等设备，极大地方便了消费者的日常使用。需要指出的是，这些电子设备都是在B-CAN总线的控制下完成的，增强了动作的准确性和及时性。其实这项技术在中级车中并不多见，这也是派朗性价比的重要体现。1.8l发动机，C510手动变速箱，电子油门，派朗向我们诠释了南京菲亚特汽车全新的驾驶感受。说到派朗的动力系统，首先要从它的1.8l发动机说起。这款被制造商寄予厚望的发动机由南汽菲亚特和AVL联合设计。这款发动机最大功率70kW，最大扭矩140n·m，从技术参数上看，与目前流行的1.8l发动机差距较大，与一些高性能的1.6L发动机相比并没有太多优势。另外，每缸两个气门的设计，我们在接触之初并没有太多的关注。据技术人员介绍，这款发动机的一个主要特点就是扭矩爆发点比较高，在2500r/min时可以达到峰值扭矩的97%，符合中国消费者的驾驶习惯，这一点在我们的试驾中已经有所体现。发动机启动后运行相当安静，车子几乎感觉不到太大的抖动，噪音也控制得相当好。起步后我们很快感受到了发动机的动力输出，有很强的提速感。当转速超过2000r/min时，驾驶员可以感受到明显的爆发力，在北京拥挤的街道上行驶时，这种爆发力相当不错。在高速公路上行驶后，发动机的动力输出还是比较持续的，高速超车更加得心应手。但缺点是因为最大功率不是很高，加上1.2t的重量，行驶速度超过130km/h后，显得有些力不从心，最大速度只有178km/h也说明了这一点。试驾过程中，我们对派朗采用的电子油门系统印象深刻。开过Palio等车的朋友经常会觉得，踩油门的时候，开久了会很累。在电子油门系统中，ECU可以根据驾驶员对油门的踩下程度来控制油门开度。这让派朗的提速动作更轻，油门的反应速度也比以前快了很多。当然，博世的电子油门也是不可或缺的。操控性能方面，派朗采用的C5105手动变速箱和液压助力离合器成为最大亮点，二者的出色配合贯穿了整个试驾过程。离合器下沉和变速器定位困难一直是南京菲亚特的两大难题，被派朗很好的解决了。踩离合踏板的时候很快就能感觉到液压动力在工作，不用太大力气就能很快到位，而且整个行程和关节点也控制的比较合理，操作起来相当舒服。菲亚特著名的变速器C510，在派朗上确实表现不错，档位清晰，平顺，完全没有了之前那种生涩的感觉。变速器档位手柄顶部的球头设计得握起来相当舒服。车用的是前盘式后鼓式刹车，当然是出于成本考虑，但是刹车效果还是不错的。派朗的悬挂系统采用前麦弗逊式和后扭力梁式的传统组合，经济实用。与很多来自欧洲的车型不同，派朗对悬架的调校更侧重于舒适性，这也非常符合其市场定位。相比锡耶纳、帕利奥等车型，派朗的悬挂手感明显偏软，在颠簸的路面行驶时，传递给车内的感觉相当舒缓。从上面的文字不难看出，派朗对西耶娜的底盘进行了升级，悬架和转向系统进行了特别的调校，整车其他方面也进行了重新设计，这也打破了它是改款西耶娜车的传闻。目前已经公布的两款车型加速版和领航版价格分别为8.53万元和9.43万元。ABS+EBD、双安全气囊等安全装备标配后，还有上面提到的便利装备，都有相当的性价比，在经济型轿车市场上相当有竞争力。
诞生于菲亚特“178平台”上的Paleo、Siena、周默风是南京菲亚特的主打产品。从2002年开始，陆续在国内市场推出，一度属于小型家用车的排头兵，受到了众多消费者的赞赏。但长期以来，南京菲亚特一直缺少大动作，而国内其他厂商却不断推出6.5438+万元左右的新车，竞争形势日趋激烈。这个时候，南京菲亚特必须重新定位自己，补充新鲜血液。派朗就是在这种再次改变战略方向的形势下诞生的。这款车由中国和意大利共同研发，以锡耶纳为基础，根据中国消费者的喜好进行改进。就电控系统而言，派朗和锡耶纳有很大的不同。事实上，它也是菲亚特品牌在中国诞生的第一款新车型，肩负着复兴和重塑南京菲亚特形象的历史重任。上海大众的POLO power也是基于滴滴POLO轿车改装的车型。虽然外形变化不大，但成功从“小家美玉”转型为“大家庭”。当年PoIo车的推出很好的延续了德系车做工严谨的优良传统，腔注蜡、激光焊接、双面镀锌钢板等一系列技术的应用也成功扭转了汽车是廉价车的传统印象。这一理念对欧洲其他主流车厂未来几年的汽车作品影响深远，在车身上依然散发着典型的德国气息。岳峰的推出可以说是非常具有戏剧性。美国通用汽车集团负责产品开发的副总裁鲍勃·卢茨先生被称为“凯撒”。在2003年的一次宴会上，他与上海一位副市长和上海通用的高层谈论中国汽车市场的发展时，受到启发，即兴创作了一幅汽车草图，这就是岳峰的雏形。于是，在乔治亚罗工作室和上海泛亚汽车设计中心的共同努力下，岳峰诞生了。可以说这是一款以中国市场特色为主导的车模，更符合中国人用车习惯的设计融入了音乐风格。虽然已经成功改良，但是从派朗的身上依稀可以看到锡耶纳的影子。派朗的前脸造型呈现了菲亚特家族在新兴阶段的面部妆容的基本特征。从发动机罩两侧延伸至保险杠下端的线条形成了宽大的“U型”前脸，明显受到了德国大众新家族“脸”的启发。车尾的设计也与车头相呼应。除了时下流行的立体三角形尾灯，更引人注目的是后车厢上方宽大精致的镀铬饰条。派朗的体型和同门兄弟锡耶纳相比没有变化。
大，轴距还是2439 mm，但是车身长度增加了130 mm，这也让派朗看起来更加大气。但是我们把这三款车放在一起，派朗在视觉上看起来还是偏瘦了一点，而金金和乐风的体型属于那种敦实厚重的类型。虽然三款车在车身尺寸上相差无几，但在车身线条流畅度上还是表现出了更成熟的一面。进入车内，三辆车的差距开始显现。金金继承了德系车做工严谨的优点。中控台的操作键布局虽然很传统，但是应用起来还是比较得心应手的。不过感觉内饰材料的选择比较不成功。首先，中控台和两侧出风口都配有仿木板。达不到提升汽车档次的目的，线条和色彩与汽车整体色调不协调，相当突兀。另外，座椅的天鹅绒面料虽然手感好，乘坐舒适，但是不耐脏，容易粘上小杂物，不容易清洗。悦动的内饰采用上深下浅的设计。整体风格简洁大方，各种按键操作方便，但内饰的用料和做工有些粗糙。悦动内饰吸引人的地方在于人多，驾驶员左手边的卡槽、后座的小桌板等个性化配置为乘客增添了便利。相比锡耶纳，派朗的内饰提升了不少，做工质量也有所提升。但是，与金金和岳峰相比还有一定的差距。座椅设计位置较高，面料选择也偏硬，对乘坐舒适性有一定影响。相比于Gentry和乐风的1.6升发动机，派朗搭载的菲亚特1.8升直列4缸发动机绝对是一个另类。也是第一次在国内亮相，动力总成包括发动机和变速箱都是直接从意大利进口。这台发动机的低速扭矩表现真的很理想，起步毫不费力。5速手动变速箱与发动机配合也相当默契，挡位比很小，所以换挡几乎不会对发动机产生什么动力影响，但在挡把的做工上还是欠缺一些手感，换挡行程过长。从数据上看，派朗70kW的最大功率似乎并没有比1.8l的排量有太大优势，相比乐风的77kW和78kW的最大功率，140Nm/4000 rpm的最大扭矩还不如其他两车。但在实际驾驶过程中，在车辆起步阶段，派朗依然表现出了出色的爆发力，发动机的轰鸣声似乎也显示出了它的努力。以汽车的速度
晋级，派朗表现出后劲不足的缺点，也有音乐风格带着这个问题。虽然金曲在低速时的力量爆发力不如派朗和岳峰，但在高速时其强悍的性格逐渐显现。当车速超过100 km/h时，金衢还有一定的冲力，此时车身噪声主要表现为风噪。派朗和岳峰的方向盘太大，转弯时需要大幅度挥动手臂。派朗和岳峰的悬挂系统也有类似的调整。软悬架虽然对乘坐舒适性有帮助，但高速过弯时车身侧倾较大，转向系统较轻会让驾驶者缺乏一定的信心。相比之下，劲劲的悬挂在硬度和韧性上调节适中，可以很好的吸收小的颠簸，路面的真实情况不会被过滤掉。高速过弯时，悬挂可以给车身以有力的支撑，不会让驾驶者有不安全感。从三款车型的价格来看，同样是最低配置的车型，派朗8.53万元，乐风9.98万元，金驱比派朗高2万多元，为11.1.8万元。这种差异在小型车中已经相当大了。但是对比之后，金衢在很多方面还是比较成熟的。难怪德国大众的初衷是为了取代甲壳虫。派朗作为南京菲亚特近期唯一的新车，肩上的担子很重。也许他应该尝试一些招数来吸引消费者。