起亚KX5无损解决机油燃烧和怠速抖动
相比欧系车，韩系车更容易保养，对机油不那么挑剔，对汽油的兼容性更好。说白了就是好养活。但是，这辆车的行驶里程其实并不多。进厂检查时显示628，865，438+00，000公里。经过检查，这款车没有欧洲车常见的漏油现象，油底壳也很干，消除了漏油带来的油耗。经负压仪检测，负压值正常。检查气缸压力正常，说明废气阀没有损坏，没有拉缸和活塞环对接现象。那么解决起来就会容易很多。这款1.6T发动机装机量大，质量比较稳定。在索纳塔、途胜等很多车型上都有装配，尤其是北京，索纳塔出租车比较多，质量经得起考验。
排除以上两个原因，考虑到公里数少，怀疑是没有定期使用添加剂，导致积碳过多，堵塞燃油喷嘴，汽油雾化不充分，导致抖动。而且积碳卡住了活塞环，堵塞了回油孔，导致活塞环张力低，缸壁上的油收不完全。而且机油无法通过回油孔流回油底壳，一部分没刮干净的机油和混合气一起燃烧，导致轻微的烧机油场面。
1.6T的KX5和前几天的途胜是同一款发动机。
记录进厂公里数62881公里。
短时间冷却发动机后，通过内窥镜检查发现1至4缸的喷油器被堵塞。
一个气缸的活塞积碳严重。
考虑到公里数少，积碳严重，推测原因是平时加的油质量不好，不按保养手册规定的公里数保养或超时保养，油质略差。有效添加剂不经常使用。短途行驶多，涡轮温度高。短距离行驶时不能有效降低发动机温度，所以机油和汽油的燃烧产物结疤，形成积碳。
第二缸活塞积碳严重。车主担心缸壁轻微拉伤。事实上，这种轻微的应变对发动机没有任何影响。其实我觉得叫它刮痕更合适。
缸壁划伤的原因是越来越多的积碳附着在活塞顶部，超过了活塞的边缘。当发动机高速运转时，积碳随活塞滑动，伤及气缸壁。所以有些烧机油的车主并没有意识到烧机油的严重性，觉得加点油就够了。忽视机油只会越来越糟糕。极端情况下，发动机高速运转时，积碳剥落会造成严重拉缸。
三缸活塞积碳严重，缸壁也有多处轻微划痕。
四缸活塞积碳严重，缸壁有几处轻微划痕。
一个气缸的喷嘴堵塞，厚厚的积碳附着在气门上。
文章开头的猜测是对的。证明了喷油雾化不完善导致抖动。而且燃烧不充分，油耗大，甚至燃烧不良，容易产生过多的积碳。而且还会造成阀门关闭不严，车内沉闷。
第二个气缸的喷嘴堵塞，气门上附着厚厚的积碳。
三缸喷油器堵塞，气门上附着厚厚的积碳。
四缸没拍到，推测也一样。
再入公里，63，424公里，最后再入公里628，865，438+0。它们之间的间隔是543公里。
上次车友检查后，加了一组四友普的活塞环脱模剂和一瓶机油的活塞环脱模剂，高速连续跑540公里效果非常明显。根据车主的描述，抖动消失，发动机怠速安静平稳。加速时动力明显比之前充沛。推测是喷嘴畅通，汽油雾化燃烧充分，所以抖动消失。
因为持续高速行驶，修补剂也充分释放了之前堵塞的活塞环，使活塞环张力恢复，回油孔得到有效疏通，气门背面积碳清理干净，气缸压力比之前更充足，所以加速时动力充沛，改善明显。缸壁上的机油也正常回收到机油盘，机油消耗问题基本解决。
汽缸活塞上露出金属本色，光亮如新，少量残留积碳溶解，不用担心清除积碳过程中积碳剥落，导致拉缸。
二缸活塞上露出金属本色，光亮如新，少量残留积碳溶解。
三缸活塞表面暴露金属本色，光亮如新，少量残留积碳溶解。
四缸活塞上露出金属本色，光亮如新，少量残留积碳溶解。
单缸喷油器。
双缸喷油器。
三缸喷油器。
因为不确定活塞环张力是否完全恢复正常，回油孔畅通多少，建议车主继续使用3-4组修复剂。
我们在用车的过程中烧机油是很常见的，也是每个车主都很熟悉的现象。就像吃饭喝水一样平常。特别是一些德系车车主可能会认为烧机油是正常现象，少了就加机油，德系车说明书上确实有说。但是对于韩系和日系车主来说，烧机油的现象并没有德系车主那么普遍，有些车主比较担心。其实烧油并不可怕。我们常见的烧机油的原因，基本都是活塞环卡死造成的。正常保养的时候不要贪便宜。你可能用的是假机油，公里内保养，不加劣质机油，定期使用有效添加剂，就不会轻易烧机油。
我们知道的越多，就越不容易被骗。就我个人的经验来说，公里数少，有机油燃烧问题的车主，首先要检查一下废气阀和燃烧室的积碳情况。这两个问题引起的烧机油是最常见的，也是最容易解决的。对于一些上来就忽悠车主更换气门油封或者大修的修理厂，一定不要轻易相信。更换气门油封根本不能有效解决烧油问题，除非车辆有很多公里。
市面上的添加剂产品种类繁多，令人眼花缭乱。一不小心就要交智商税。无论是李悝jy还是李鬼，你都必须亲自体验。毕竟效果不会骗人。我是标致408的车主，非常感谢您的信任。对韩系车不太了解，写的不合适的地方希望车友们指正，多交流，让我学习如何保养汽车。
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