三缸发动机的振动问题仅靠平衡轴就能解决吗？

目前三缸发动机已经成为很多小型车的选择甚至唯一配置，进入了C级车平台。首先，从NVH的角度来说，我们不在乎振源本身的大小，我们在乎的是频率。解决振动的方法有很多种，大致可以分为三类:振源弱化、路径弱化和接收器弱化。

要回答这个问题，首先要搞清楚三缸机相对于传统四缸机的振动难点在哪里。三缸发动机的主激励为:1.5阶俯仰激励(点火阶相关)；1阶滚转或偏航激励。对，有一阶激励，这是三缸机问题的核心！

先说这个1订单的事情。我们举一个怠速的例子，工况:发动机750转。1.5阶:750/60 x 1.5 = 19.5hz；1st订单:750/60 x 1.0 = 13.8赫兹.三缸发动机出现低频(1阶)纵向旋转和/或左右旋转激励，给模态配置带来很大麻烦。很容易与其他子部件产生* * *振动，这是三缸发动机设计NVH首先要考虑的问题。为什么？在模态匹配之前，我们会计算整个动力总成悬置系统的解耦率，计算动力总成刚体的六个自由度的固有频率。

一般来说，偏航和滚转模式的频率会达到13Hz左右。如果转速稍低，这种1的振动会引起怠速时动力总成横摆和侧倾方向的* * *振动，从而引起NVH问题。那么如何解决呢？嗯，加个平衡轴，有的一个，有的两个。

总之平衡轴只是解决了发动机的一阶激振问题！注意，如果只有配重，没有平衡轴，一阶激励可以改变但不能消除，只会在横滚和偏航之间传递！但是平衡轴会因为重量和摩擦增加油耗，需要安装空间，增加成本。一般来说，低端车不会这样，找悬挂就可以解决。

一般来说，三缸发动机很难避开频率，导致怠速振动过大，用户在发动机转速范围内和重要部件容易产生振动，表现为高档位和重载加速时方向盘振动较大。