马丁节流阀

第一次试驾的感觉很棒。在阳光明媚的乡间小路上，这辆七和之前所有的七辆一样，如鱼得水:小小的方向盘在我手中晃动，柔软的悬挂随着路面的起伏有节奏地跳动着。如果是另外一辆七，也可以从视觉上欣赏一下:看着前轮随着双手的指令左右扭动，感觉很奇妙，可惜在这辆超七上做不到，两个前轮被细长优雅的挡泥板覆盖。这一设计向最早的莲花超七(车名中的“超”是因为这款车比基本七更强大)和卡特汉姆在20世纪70年代初从莲花获得相关权利后生产的第一批车型致敬。

卡特汉姆之前发布过几款复古款，比如2017受英国古董摩托车启发的Seven Sprint和Super Sprint，价格不菲但很快售罄。这款最新的老派超七不是限量版，而是品牌阵容的全职扩充。

与其他入门级卡特汉姆车型一样，它使用福特的1600 ml适马发动机，该发动机“超级”，采用双节气门车身。这台机器的声音很美，沙哑的感觉很像歌手布莱恩·亚当斯。其他复古的细节还包括早年的格栅，车尾的备胎架，很久以前流行的几种涂装颜色，高质量但价格高的真皮内饰(因为是选装)。

这华丽的“加勒比蓝”就是过去的阿斯顿？马丁平常的画。

第二次试驾更难。夜幕降临，我开着速七回家。雨点像冰雹一样打在垂直的前挡风玻璃上。夜色中，从我身边经过的汽车尾灯拖出一条红色的尾巴，像彗星的尾巴。Super Seven的微型电镀雨刷徒劳地与雨水搏斗。再加上恼人的道路噪音和风噪，这种驾驶体验有点像我想象中宇航员返回地球重新进入大气层时的样子。

但是，第三次试驾绝对是一次值得回忆的经历。打开车顶，取下车门，Jenvey在油门处大口大口地吸着暖空气，Moto Lita方向盘在我手中又活了过来。太搞笑了。胎侧较高、内径仅为65，438+04英寸的轮胎很好地处理了路面上的坑洼和车辙。虽然胎面很窄，但抓地力超出了我的预期。如果你想要一个擅长侧滑，经常帮你漂移的卡特汉姆，标准的超七很可能不是你的菜。它比较擅长利落中性的动作，但是你可以选择运动或者赛道悬挂套件来改变它的行为模式。一旦进入它的舒适区，它就能让自己成为名副其实的超级——在步伐很快的车名中——当转速表指针接近红线时，福特发动机爆发出令人信服的动力。

打开车顶，卸下车门，

詹维在油门上大口大口地吸着热气，

Moto Lita，方向盘在我手里又活了。

这里的问题是，你可以用一辆装备了现代设备的普通七座获得类似的快感。超七比Sigama发动机的七310贵4500英镑左右，甚至比2.0升发动机的360贵2000英镑左右，而那两款车只是缺少怀旧的装饰。不过话说回来，开任何一辆7都像是时光旅行。

第一个小时

5分钟

捷威油门的声音非常美妙——比普通的福特适马发动机美妙得多。

15分钟

相对于Seven Sprint上个性鲜明但扭矩不足的三缸，这款四缸机适用性更广。

30分钟

逆风驾驶让565 kg的卡特汉姆感到非常疲惫。

50分钟

我忘了把Seven的天蓬拿出来盖上是一件多么繁琐的工作。

60分钟

我爱上了它。但是我更喜欢价格更低的七个310。

优势

外观很棒，节气门体声音很好听，真皮内饰(可选)闻起来很香。

劣势

什么普通七，哪个便宜，做不到，这个超七做不了多少。

数据

价格

35，890(原装配价)，

试驾40890磅

动力传动系统

1596mL 16气门4缸，

5档手动，前中后驱动。

表演

137ps @ 7000rpm，168Nm @ 5600rpm，0~100km/h 5.0s，最高时速196km/h。

空载质量

565公斤

经济

百公里油耗6.4L(预估值)。

二氧化碳145克/公里(估计值)

第一印象

采用复古设计，有足够的魅力。

但没有七次冲刺那么特别，

比基础七座贵多了。

☆☆☆☆

文/詹姆斯·泰勒译/尚洪欣