汽车点火系统常见故障的检测与诊断
(一)先简单后复杂，先易后难的原则。
(2)、先想后做，先熟后熟的原则。
(3)先上后下，先外后内的原则。
(4)、先用、代码优先的原则。
二、汽车故障诊断的基本方法:
1.询问用户:故障发生的时间，现象，当时的情况，故障发生的原因，是否经过检修或拆卸。
2.初步确定故障范围和位置。
3、调出故障代码，并找出故障内容。
4、根据故障代码显示故障范围，进行维修，特别注意接头是否松动、脱落，电线连接是否正确。
5、维修后，应核实故障是否已排除。
6.如果调用不出故障代码，或者调用后找不到故障内容，可以根据故障现象大致确定故障范围，逐个检查元器件的工作性能，排除故障。
二、常见故障的诊断
1，发动机无法启动或启动困难。
(1)起动机不转动或转动缓慢。
a)检查电池电压。
b)检查电池极和导线连接是否松动。
c)检查起动系统，包括点火开关、起动开关、空档起动开关和起动机，检查各部分线路连接是否松动。
(2)起动机正常转动，但发动机无法启动。
a)调出故障代码。
b)检查燃油泵的工作状况。
c)检查怠速系统工作是否正常(如果怠速系统工作不正常，踩下油门踏板即可启动发动机)。
d)检查点火系统，包括高压火花、点火正时和火花塞。
e)检查进气系统是否漏气。
f)检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不正常。
g)检查喷油器和低温启动喷油器工作是否正常。
h)检查EFI系统电路，包括ECU连接器的相关端子。
I)检查机械零件是否有故障。
2.发动机怠速不良
1)调出故障代码，分析故障原因。
2)检查进气系统是否漏气。
3)检查曲轴箱通风管PCV阀的工作情况(怠速时PCV阀应关闭)。
4)检查节气门上的怠速调节螺钉是否调节正确。如果调节螺钉调节不当，怠速时混合气会过稀，导致发动机怠速不稳。
5)检查点火正时。
6)检查喷油器的喷射情况。
7)检查电喷系统电路和元件的工作情况。
8)检查机械系统的状况。
3、怠速过高
1)检查节气门是否卡死无法关闭。
2)检查冷启动喷油器是否继续喷油。
3)检查节气门位置传感器的输出电压是否不正确。
4)检查喷油压力是否过高。
5)检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。
6)检查怠速控制系统和VSV工作是否正常。
7)检查喷油器喷油情况，是否漏油。
8)调出故障代码，判断故障原因。
9)电喷系统电路和部件的工作状况。
10)检查点火正时是否不正确。
4.发动机转速不稳定
1)调出故障代码，分析故障原因。
2)检查进气系统是否漏气。
3)检查燃油泵的供油和燃油管路压力是否正常。
4)检查燃油压力调节器是否工作异常。
5)检查喷油器的喷射情况，检查是否有个别喷油器不工作或喷油量不准确。
6)检查点火系统，如点火正时、高压火花、火花塞积碳等。
7)检查空气滤芯是否堵塞。
8)检查汽油滤清器的滤芯是否堵塞。
9)电喷系统电路和部件的工作状况。
10)检查机械部分，如气缸压力和气门间隙。
5、发动机回火
发动机回火的现象大多是混合气太稀或者点火时间太晚造成的。
1)调出故障代码，分析故障原因。
2)检查进气管是否漏气。
3)检查节气门位置传感器的输出信号是否正确。
4)检查点火正时。
5)检查燃油压力是否过低。
6)检查喷油器的喷射时间是否过短。
7)检查喷油器是否堵塞。
8)检查电喷系统电路和元件的工作情况，主要包括相关传感器，如氧传感器、水温传感器、气温传感器、进气管压力传感器等。
6、排气管放炮
排气管爆缸现象主要是混合气过多、个别气缸不工作、燃烧时间不正确等不完全燃烧因素造成的。
1)调出故障代码，分析故障原因。
2)检查点火正时，看点火时间是否太晚。
3)检查冷启动喷油器是否仍喷油或漏油，进一步查明原因。
4)低温启动喷油器定时开关无效。
5)个别气缸的火花塞不点火或火花太弱。
6)检查喷油器是否喷油过量，或个别气缸喷油过量，是否有泄漏。
7)检查燃油压力是否过高，压力调节器是否未能打开回油管路，压力调节器真空传感器软管是否脱落或断裂。
8)检查空气流量计传感器和节气门位置传感器的输出信号是否正确。
9)检查电喷电路及相关传感器的工作情况。
7.发动机加速不良
1)检查进气管是否漏气。
2)检查点火时间是否太晚。
3)调出故障代码，分析故障原因。
4)检查燃油喷射系统，如燃油压力和喷油器的工作状况。
5)检查点火系统，尤其是爆震传感器和点火器是否工作正常。
6)检查油门位置传感器是否正常。
7)检查电喷电路和与喷油有关的部件的工作情况。
8)检查气缸压力、气门间隙、火花塞工作状况和气门正时。
三、典型元件故障及其原因
1、ECU
一般来说，ECU比较可靠，不容易坏。正常使用下，65438+10万公里故障率不高于千分之一。但当发动机工作时间过长(里程超过65，438+105，000公里)时，ECU故障率明显增加。失败的主要原因是:
1)焊点松动；
2)电容元件故障；
3)集成块损坏；
4)电子控制单元固定脚螺栓松动；
5)电子元件损坏。
一旦ECU出现故障，会导致发动机无法启动或启动困难，没有高转速，油耗高。
2.传感器
车辆传感器一般分为热敏电阻式、真空压力式、机械传动式和压电式等。相对而言，电控汽油喷射系统中的传感器容易出现故障。失败的主要原因是:
1)弹性元件失效；
2)真空膜片损坏；
3)接触部件的磨损或烧蚀；
4)外围电路故障等。
传感器负责向ECU提供发动机的工作状态。所以一般来说，当出现故障时，会直接影响ECU的准确信息来源，发动机的控制会失控或异常。
3、插头连接器
电控汽油喷射系统有许多插入式连接器。因为是在振动、多尘、高温、易潮湿的环境下工作，时间长了容易出故障。失败的主要原因是恶劣的环境:
1)连接器老化故障；
2)接头松动；
3)接头接触不良。
当插入式连接器出现故障时，发动机工作不稳定，有时好有时坏，一般可以通过故障征兆模拟测试方法进行诊断。
4.喷射器和冷启动喷射器
喷油器和冷启动喷油器是易损件之一，尤其是因为国内汽油质量比较差，更容易堵塞和卡死。一般情况下，喷油器每年至少要清洗一次。喷油器故障主要表现在:
1)电磁线圈不好用；
2)喷油器卡死；
3)阻断；
4)滴水；
5)雾化条件不好；
6)外围电路。
喷油器故障主要会导致发动机某个气缸不工作或工作不良。此外，各缸喷油器喷油量相差太大(15秒超过8~10ml)，也会造成整个发动机工作不稳定。
5.真空软管和其他管道
电控汽油喷射系统有大量的真空管和其他管道。因为大部分是橡胶制品，受热、沾油、时间长了都会老化。其失败主要表现在:
1)胶管老化；
2)喷嘴坏了；
3)夹子没有扣紧；
4)接口松动。
它最终的表现就是漏气，使得混合气过稀，发动机难以启动或怠速，加速无力。
6.燃料压力调节器
燃油压力调节器是用来调节喷油压力的，当它出现故障时会明显影响发动机的供油，使发动机供油不稳定，起动困难，加速无力。通道堵塞和压力调节器中的膜片损坏会导致燃油压力调节器失效。
7.过滤器
空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器堵塞会造成发动机故障，要定期保养。
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1.发动机起动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线，以免触电。
2.检查点火系统电路故障时，不要刮火检查电路的通断，否则容易损坏电子元件。电路是通还是断，要用万用表电闭锁来测量判断。
3.进行高压着火试验时，最好用绝缘橡胶夹夹住试验用的高压线。用手直接接触高压线容易造成触电。另一种避免触电的方法是将高压线插入备用火花塞，然后将火花塞外壳接地，看火花塞电极之间是否有火花。注意避免因过电压损坏电子点火控制器。
4.当点火开关打开时，不要连接或切断线路。以免烧坏控制器中的电子元件。
5.拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和所有其他电气设备在拆卸前都已关闭。
6.安装电池时，一定要分清正负极，千万不要接错。电池极和夹子的连接一定要牢固，否则容易损坏电子设备。
7.用干电池模拟点火信号检查电子点火控制器时，测量动作要快，干电池连接持续时间一般不超过5s。
8.霍尔效应电子点火系统在检查和维修时可能会产生高压放电，对人和点火系统本身造成意外伤害。
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