可变进气电磁阀的功能和工作原理

汽油在发动机中的燃烧必须由火花塞跳出来的火花点燃。要让发动机启动顺畅，燃烧良好，火花塞的火花必须足够强。

但更重要的是，火花跳出来的时间一定要恰当、正确。太早或太晚都会影响发动机的马力。火花跳出火花塞的时刻就是所谓的点火时刻。

一般用活塞上死点前曲轴角度的角度来表示，比如上死点前10，不及时。

二、点火正时的调整

1.分电器断电时调整触头间隙:触头间隙的大小不仅影响火花的强弱，还影响触头的开闭时间。如果在调整点火正时后调整接触间隙，即使是微小的变化。

会破坏已经调整好的点火正时，所以点火正时调整前必须调整触头间隙，间隙要调整到0.35 ~ 0.40 mm的范围内。

2.找出第一个气缸的压缩冲程上止点的位置，拧下第一个气缸的火花塞。慢慢转动曲轴。当你听到放气的声音时，说明第一个气缸处于压缩冲程。打开飞轮壳上的人孔盖，然后慢慢转动曲轴，对准正时标记。

3.如果有辛烷值选择器，应在“0”的刻度位置调节。

4.确定隔离开关触点刚打开的位置:拧下分电器外壳的固定螺钉，先沿分电器轴的旋转方向旋转外壳，使两个触点处于闭合位置。

然后打开点火开关，一边沿着分电器轴旋转的反方向旋转分电器的外壳，一边使点火线圈的高压线对着地面(约2 ~ 3 mm)直到发现火花。最后，拧紧分电器外壳的固定螺钉。

5.按点火顺序连接高压线:更换分电器头，将第一个气缸的高压线插入与分电器盖和分电器头导电片对齐的导线插孔，顺时针按1、5、3、6、2、4的顺序插入每个气缸的高压线。

6.启动检查:启动发动机至常温，突然加速。如果发动机发出短暂而轻微的爆震声并立即消失，则点火时间合适。

如果没有敲击声，即点火时间延迟，请松开分电器壳的固定螺钉，并沿分电器轴旋转的相反方向轻轻转动分电器壳。如果爆震声严重，即点火时间早，应反方向转动分电器壳，直到合适为止。

可变进气电磁阀的工作原理；

可变进气电磁阀一端与进气门连接，另一端与进气歧管后的进气共振室连接，每个气缸都有一个进气歧管。

当发动机运转时，进气门不断地打开和关闭。当气门打开时，进气歧管中的混合气以一定的速度通过气门进入气缸。当阀门关闭时，混合气受阻会反弹，振动频率会反复产生。

如果进气歧管短，显然这个频率会更快；如果进气歧管较长，这个频率会变得相对较慢。如果进气歧管内混合气的振荡频率和进气门的开启时间达到* * *振荡，那么此时的进气效率显然是很高的。

因此，可变进气歧管可以在发动机高速和低速时提供最佳的空气分配。

扩展数据:

可变进气电磁阀(进气歧管)压力变化:

发动机工作后，由于进气冲程中活塞向下运动产生的吸力，进气歧管压力(指节气门后的压力)会低于大气压力。

由于进气歧管压力低于大气压力，如何评价进气歧管压力变化。

既然大气压是101KPa，假设胎压是80KPa，那么是大气压高还是胎压高呢？如果对比压力值，会发现大气压高，但现实的结论是胎压比大气压高。

因为这两个压力的参考值是不一样的:大气压是以0压强(即完全真空状态)为参考的压强，称为压强；胎压以大气压为基准，高于大气压的数值为相对压力。

所以大气压是101KPa，也就是说压强是101 kpa；80KPa的胎压是相对压力，换算后的压力是80加101，即181KPa。所以胎压比大气压高。

所以压力值必须表明是压力还是相对压力。发动机工作时，进气歧管压力低于大气压，但会高于零压。

所以进气歧管压力是70KPa，实际指的是压力，也就是参考0压力高于0压力的数值。因此，进气歧管压力应该更准确地说是进气歧管压力。

节气门开度增大-进气歧管吸力减小-进气歧管压力增大-真空减小。

高的进气歧管压力代表相对大的发动机负荷，进气歧管压力的增加代表发动机负荷的增加。

怠速时，进气歧管压力的正常值通常在28至36千帕左右。

百度百科-可变摄入结构