氧传感器堵塞时有故障码吗？会出现什么样的故障？
一、氧传感器的常见故障有:
1.氧传感器中毒。氧传感器中毒是一种常见且难以预防的故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车。即使是新的氧传感器也只能工作几千公里。如果只是轻度铅中毒，再用一箱无铅汽油，就可以消除氧传感器表面的铅，恢复正常工作。但由于排气温度高，铅经常侵入其内部，阻碍氧离子扩散，使氧传感器失效。这时候就只能更换了。
此外，氧传感器遭受硅中毒是常见的。
一般来说，汽油和润滑油中所含的硅化合物燃烧产生的二氧化硅，硅橡胶密封垫使用不当散发的硅气体，都会使氧传感器失效，所以必须使用优质的燃油和润滑油。
修理时，应正确选择和安装橡胶垫圈，除制造商规定的溶剂和防粘剂外，传感器不应涂有其他溶剂和防粘剂。
2.积碳。由于发动机燃烧不良，在氧传感器表面形成积碳，或者油渍、灰尘等沉积物进入氧传感器，会阻碍或阻挡外界空气进入氧传感器，使氧传感器输出信号不准确，ECU无法及时修正空燃比。积碳主要表现在油耗增加，排放浓度明显升高。此时，如果沉淀物被清除，它将恢复正常工作。
3.氧传感器的陶瓷破损。氧传感器的陶瓷硬而脆，如果用硬物敲击或用强气流冲洗，可能会破裂失效。所以处理时要特别小心，有问题要及时更换。
4.加热器电阻丝烧断了。对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，很难使传感器达到正常工作温度而失去作用。
5.氧传感器内部电路断路。
二、氧传感器的常见故障可通过以下方法检测:
1.检查氧传感器的加热器电阻。拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻档测量氧传感器端子中加热器接线柱与接地接线柱之间的电阻，电阻值为4-40ω(参考具体车辆规格)。如果不符合标准，更换氧传感器。
2.氧传感器反馈电压的测量。测量氧传感器反馈电压时，拔掉氧传感器的线束插头，根据车辆电路图从氧传感器的反馈电压输出端引出一根细导线，然后插上线束插头，在发动机运转时从引出线测量反馈电压(有些车辆也可以从故障检测插座测量氧传感器的反馈电压，例如， 丰田汽车公司生产的系列汽车可以从故障检测插座中的OX1或OX2端子直接测量氧传感器的反馈电压。 检测氧传感器反馈电压时，最好使用低量程(一般为2V)高阻抗(内阻大于10mω)的指针式万用表。
具体检测方法如下:
1)将发动机预热至正常工作温度(或起动后以2500转/分的速度运转2分钟)；
2)将万用表电压量程的负极表笔接在故障检测插座中的E1或蓄电池负极上，将正极表笔接在故障检测插座中的OX1或OX2插孔上，或将No。|氧传感器线束插头上的插座；
3)保持发动机以2500转/分左右的转速运转，检查电压表指针是否能在0-1V之间来回摆动，记录电压表指针在10s内摆动的次数。正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压会在0.45V左右不断变化，10s内反馈电压的变化次数应不少于8次。如果小于8次，说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，可能是氧传感器表面积碳，降低了灵敏度。因此，发动机应该以2500转/分的速度运转约2分钟，以清除氧传感器表面的积碳，然后检查反馈电压。如果清除积碳后电压表指针变化缓慢，说明氧传感器损坏或电脑反馈控制电路有故障。
4)检查氧传感器是否损坏。拔掉氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与电脑连接，反馈控制系统处于开环控制状态。将万用表电压档的正表笔直接接在氧传感器反馈电压输出端，负表笔接地良好。测量发动机运转时的反馈电压，先断开曲轴箱强制通风管或其它连接进气管的真空软管，人为形成稀释混合气，同时观察电压表，指针读数应下降。然后连接断开的管路，拔掉水温传感器的接头，用4-8kω的电阻代替水温传感器，人为形成浓混合气。同时，观察电压表，它的指针读数应该上升。也可以通过突然踩下或松开油门踏板来改变混合气体的浓度。猛踩油门踏板时，混合气变浓，反馈电压要升高。当油门踏板突然松开时，混合气变稀，反馈电压应该下降。如果氧传感器的反馈电压没有发生上述变化，则表明氧传感器损坏。另外，用上述方法测试氧化钛氧传感器时，如果是好的氧传感器，输出端的电压应该在2.5V V左右上下波动，否则可以将传感器拆下暴露在空气中，冷却后测量其电阻值。如果电阻值较大，则传感器良好，否则应更换传感器。
5)检查氧传感器的外观颜色。从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔是否堵塞，陶瓷芯是否损坏。如果损坏，更换氧传感器。