东风日产益达
2.检查火花塞，看型号是否正确，电极间隙是否在0.7-0.9之间。同时观察燃烧情况，有助于判断化油器的调整。强烈建议选择热值正确的优质进口火花塞，谨防假冒。
3.测量压缩比。如果没有气缸表，用一张薄纸盖住火花塞孔。如果启动时纸张被剧烈吸住，是可以的。注意一下。可以自己制作气嘴安装在火花塞孔上，用泵检查漏气情况。
4.检查气门正时。有时气门凸轮轴安装中的一个错齿并不会影响曲轴的运转，但会引起气门正时的很大变化，这对4T发动机的性能起着至关重要的作用。部分4T发动机的改装可以从这里开始，这是高级改装的范围，但是原厂的设置从低速到高速的适应性都很好，建议一般不要乱动。否则，就会弄巧成拙
5、高压线挂火试验。什么都做，看看是高压线，点火线圈还是火花塞。另外，从点火器开始检查各缸高压线的安装顺序是否正确，千万不能搞混。一般来说，一次线圈的接线要按照接线方向连接，不要强行。二次线圈高压线一般控制双缸机车‘直4’哪侧的线圈一般一个线圈1和4，另一个线圈2和3；V4是1，3，2，4。如果你看了觉得连接有点别扭，那可能是错的。
6、机油检查。最好取下油箱，用容器强制输油，因为有负压油箱开关失灵的可能。另外，看化油器和发动机的接口胶有没有漏气。
7.检查化油器的混合比。首先有必要彻底清洗汽化器。如果快速(尽可能快地)拧油门，发动机转速会慢慢上升，排气管有枪和黑烟，说明混合气比例太浓。如果发现有熄火趋势或熄火，化油器有反喷、回火，说明混合气配比过稀。检查油位是否正确。混合比螺杆的设定是否正确。日本kinhin的化油器的混合比调节螺钉通常设置在1 3/4和2 1/4之间(4T车型为等真空型)，如CB400SF为1 7/8，视不同车型而定。可以直接设置螺丝到达底部后旋转2圈，然后根据情况进行调整。
8.点火正时。定期检查需要定时灯，不便宜。幸运的是，如果车还没换，这个提前角一般不会错。只有排除了所有其他情况，排气口还着火或者化油器回火，才会考虑以上原因。另外，点火器出了故障。检查这个小玩意，需要专门的示波器，一般人是没有的。最好借别人的。
9.否则，尝试使用一些比汽油更易燃的起动液。
先说一下电启动的方法。其实每辆车都不一样，启动方式也有些不同。最有说服力的应该是每辆车的车主。对于4T车来说，先说说冷车的理想启动方式和状态。
对于普通车来说，不要拧油门拉减震器(其实对于4T车来说，油门和减震器都是错误的名称，不理解的人容易弄错。学名应该是空气节流阀，启动加厚阀，但这里会继续错下去，大家都习惯这么叫)。性能好的话，连风门都不用拉，三秒内应该就能启动。对于跑车来说，方法就不一样了，一定要拉风门，电机运转后，一定要在适当的时候拧油门才能顺利启动。原因是跑车的气门重叠角比较大，低速时压缩力不足，要随着压力波的反弹来调整节气门。这就导致了气缸压缩不足的发动机的启动方法:启动时，拉好风门后，按下启动按钮，以最快的速度反复扭动油门。
然后就是怎么推车，这是个累人的活。从上面，我们知道发动机需要200rpm的最低转速才能启动，所以我们应该计算出你的车应该在什么档位下跑多快。低档时推不动，高档时达不到速度，一般在三档。抓住离合器，摆好姿势，然后全力冲刺100米。速度差不多的时候，慢慢松开离合器。注意离合器完全松开后，速度不要变。这时候估计你在想为什么不调刹车或者换一些轴承。如果顺利的话，你应该会感觉车子开始气喘了。这个时候不要停下来，否则之前的所有努力都白费了！声音均匀的时候，抓住离合器，配合油门，速度能上去就OK了。熟练之后就可以短距离开车了。
如果确实是同型号同品牌的机油，不太可能是机油本身的问题。
SAE 10W40的机油可以在-10度的环境下正常使用。如果温度较低，建议使用100%全合成机油，配5W50，但价格较贵。机油是发动机的血液，千万不能凑合或使用假冒伪劣产品。
另外，如果你的发动机比较脏，里面油泥严重，也会增加内阻。如果起动马达的单个线圈短路和开路，马达功率将受到影响。总之，我前面说的是故障分析的可能性，为大家探索发动机的真相提供了一些参考资料。不可能包治百病，具体情况需要具体分析。对于一辆有病的车，了解的越多越有帮助。