深度:长城枪15000km长越野皮卡高海拔可靠性总结。
在《深度:长城枪越野皮卡长15000km技术状况综述》一文中，重点介绍了长城枪越野皮卡外观、内饰、动力、传动、悬挂等多个以通过性为目标的子系统的技术状况。
在这篇综述稿中，将重点解读高速公路总里程超过1.5万公里的长城枪越野皮卡8AT和海拔超过4500米的唐蕃古道(西宁至玉树)在自动和手动模式下的换挡控制策略以及2.0T发动机在低温环境下的可靠性。
1，铺面？8AT换档策略:
从西宁到唐蕃古道(高速公路，G0631国)，经玛多县、玉树到类乌齐到317国道，再到那曲，最后到达拉萨。这条路的海拔从2000米逐渐攀升到3000米、4000米甚至5200米。通行的道路也从干燥的路面、积雪的路面变成了泥泞湿滑的碎石路面。长城炮的越野皮卡车测试的不仅仅是TOD多片离合器四驱系统在不同路况前后的扭矩分配响应速度，还有2.0T发动机在高海拔下的动力输出性能以及8AT换挡控制策略。
在海拔2,000m的铺装路面上，前双A型摆臂悬架、后“5连杆”+整体桥的半独立结构，为载客量和行李量超过2.4吨的长城枪越野皮卡提供了充足的支撑和良好的舒适性。而长城枪越野版主要设置在复杂路况的通过性上，悬挂调校明显“硬”，明显抑制了紧急制动时的“点头”现象。
海拔2200m，选择正常模式行驶，车速控制在101km/h，2.0T发动机转速保持在1700rpm。此时瞬时油耗为6.8L/100km。长城枪越野皮卡为这款8AT设置了运动\环保\普通\沙地\宋等六种预设驾驶模式。
其中，SPORT\ECO\NORMAL模式主要用于附着力较好的路面；沙地\雪地模式主要用于附着力不同的复杂路况。
在正常模式下，换档控制系统习惯性地快速升至最高档位8档。在缓慢加速的过程中，系统会根据深踩油门踏板的行程和速度，提高发动机转速来换取更好的加速。在急加速过程中，油门踏板快速深踩，系统在提高发动机转速的同时优先降档，以获得更好的加速。在实际测试过程中，往往会出现连续降2档甚至3档，发动机转速进入5000转，安全快速的完成超车前车的动作。
正常模式行驶时，控制多功能方向盘左侧的换挡拨片(左侧降档，右侧升档)进入手动换挡模式，同时强制降档(触摸1档一次，连续触摸即可完成连续降档)。随着油门踏板被深深踩下，车辆以恒定速度行驶，它从手动换档模式变为正常模式。
发动机转速5000转，手动换挡模式三档海拔爬升至3660米，仍选择正常模式(车载行车电脑显示处于上坡状态)。2.0T发动机动力输出充沛，即使在高海拔动力衰减，也能应对长途加速所需的扭矩。
长城枪的越野皮卡车速保持在100km/h，默认正常模式改为运动模式。该系统自动将发动机转速降低两个档位(8 -6)，从65，438+0，700 rpm降至2，200 rpm，实现了更好的动力性能。
在海拔4100米的铺装路面上行驶，选择运动模式。发动机转速保持在3600 rpm，行驶速度为102 km/h..此时长城枪越野皮卡的动力性能依然充沛。当然，通过换转速换动力，瞬时油耗达到16升/百公里。
海拔逐渐攀升，室外温度降至零度以下，由于前几天的降雪，路面被冰雪覆盖。在原来的正常模式下，车身频繁出现侧滑。
长城枪越野版适配的TOD多片式离合器四驱系统，对于铺装路面，主要以SPORT\ECO\NORMAL模式后轮驱动。当前驱动轮打滑时，分动箱中的离合器压缩多组离合器片，连接前驱动轴将扭矩传递给前驱动桥。
为了应对冰雪路面湿滑导致的侧滑，长城枪的越野皮卡切换到雪地模式，快速深踩油门踏板后扭矩输出被发动机控制系统限制，提速变缓，已经实现了更稳定的行驶姿态。从雪地模式开始，换档控制系统锁定二档，而不是扭矩释放更快的1档。
长城枪越野皮卡搭载的博格华纳提供的TOD多片离合四驱系统，在冰雪模式下会比运动或普通模式下更主动地将更多的扭矩分配给前驱动桥。
在海拔4340米的冰雪路上，开长下坡比开长上坡更危险。选择手动换挡模式，通过强制换挡使发动机转速保持在合适的2500转，通过扭矩抑制使车速逐渐降低，而不是通过制动系统被动减速。
这款适配于长城枪越野皮卡的8AT系统，通过连续拉下两次电子变速杆将其锁定为手动换挡模式，而不是在正常模式下短时间触碰方向盘换挡拨片。
目前国内销售的主流越野车多采用分时电子四驱系统和全时四驱系统。分时电控四驱系统简单可靠，但不能用于路面。全时四驱系统分为机械控制和电子控制，可以在铺装路面和复杂路面以低于80 km/h的速度行驶。长城炮的越野皮卡车采用的TOD多片离合器四驱系统，可以在不同附着力下连续行驶。虽然不是电子全时四驱系统，但比分时电子四驱系统使用起来更方便。当然，技术性的驾驶安全不如谨慎的驾驶习惯有效。
2.高海拔和高速度下动力输出的可靠性；
在海拔4400米的玉树，长城炮越野皮卡车静置一晚进行“冷启动”测试后，第二天早上室外温度降至-14摄氏度。通过热像仪测量长城炮越野皮卡车车身焊接表面温度，同事裸露的皮肤表面温度下降到很低的状态。
彻夜不动的长城枪越野版在-14摄氏度成功“冷启动”。但在按下“一键启动”的瞬间，起动机的转速明显被“拉长”，发动机怠速在冷机状态下提升至1200转。
在“冷车高怠速”状态下运行3分钟，发动机转速会逐渐降到800转。此时启动驾驶舱空调加热系统对汽车进行充分预热后，发动机和变速器会逐渐进入可用状态。但此时长城炮越野皮卡车前后驱动桥、分动器内部的油脂温度并没有迅速升温，建议低速行驶2、3公里。
出于职业习惯，在办理完购买和上牌手续后，笔者拆下了这辆长城枪越野皮卡的发动机防尘罩。夏天拆下发动机的防尘罩有助于散热，但是在寒冷的冬天，它会在不经意间成为一些小猫睡觉的地方，这必然会增加一些线缆被损坏的几率。
从北京到西宁，路都是铺的，海拔不超过2000米。从玛多经国道365，438+07到久奇，几乎所有的路都是冰雪滑(铺)的，海拔保持在4000-5000米。高海拔气候环境，长时间高速行驶，这辆长城枪越野皮卡搭载的2.0T，编号GW4C20B，水温适中，状态正常。
上图是长城枪越野皮卡发动机的补液壶和主散热器上盖的技术状态特写。补液壶的上盖(红色箭头表示)和壶身(绿色箭头表示)没有出现，冷却液也没有短时压力变化和加热烘烤留下的腐蚀痕迹。
同样，也没有冷却液被压力“推出”并加热烘烤在主散热器上盖和机身接口上留下的腐蚀白痕。
作者有话要说:
一、长城枪越野皮卡针对复杂路况的通过性做了针对性的匹配。涉水喉、提高接近角/离去角的钢制前后保险杠、电动绞盘、外接电源、四组更好的保护板，基本上省去了后续改装的成本。最重要的是，作为原厂“标配”的附属设施，每年可轻松办理1次车检手续。
最大输出140 kW，最大扭矩360 Nm的2.0T发动机，在高海拔气候环境和长时间频繁高速行驶状态下，冷却管内冷却液并未溢出，可见基于长城枪越野皮卡适配的发动机热管理控制效率相当优秀。
在运动模式和雪地模式的深度体验后发现，长城枪越野皮卡通过为8AT“编写”不同的换挡控制策略，获得不同的驾驶风格，降低了驾驶者的操控难度，使发动机保持在不同的转速区间，以应对不同的路况。
特别是长城炮的越野皮卡车配备的全电动转向器，配备了三种反馈力调节控制策略。半路况驾驶时，可以选择反馈力较轻的状态，在行驶中或通过复杂路况时，根据驾驶习惯逐步增加反馈力。
截至记者发稿时，长城枪越野皮卡总里程为9618km。基于TOD多片离合器四驱系统，在《深度:长城枪越野皮卡1.5万公里实测TOD多片离合器四驱操控效率解读》一文中，将主要介绍前后驱动桥在冰雪路面和砂石路面的扭矩分配性能。
未完待续。。。。。
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