燃油直喷是什么意思？
问题2:直接燃油喷射的基本系统当这项技术应用于GDI时，将会产生两个基本系统，即HPDI和LPDI。HPDI系统依靠高压(100巴或100大气压)迫使燃油进入已经充满空气的燃烧室。在雷诺的IDE发动机中，西门子采用了三活塞燃油泵来产生燃油喷射所需的高压。同时，由于使用了电磁控制阀，发动机的控制系统可以根据发动机的运行需要来确定进气门和排气门的正时。轨道公司的低压直接喷射系统(LPDI)是二冲程发动机应用于汽车制造技术的进一步改进。采用LPDI系统后，一定量的燃油被喷入油气混合气喷射装置顶部的气室。皮带或凸轮驱动的空气压缩机用于向空气注射装置提供大约6.5巴的压力。当空气喷射装置的线圈启动时，空气压力将使燃油和空气进入燃烧室。这个系统的关键是进入燃烧室的燃料流应该是可燃的。这种系统的一个主要特点是，由于燃油不是处于很高的压力下，所以不需要使用专门的燃油泵，而且燃油供给装置破裂和泄漏的风险要小得多。HPDI和LPDI的系统都面临着挑战。首先，喷油模式必须非常精确，这样燃油才能正确地分层分配。在HPDI系统中，这意味着需要更高的注射压力和更快的注射速度。西门子声称，目前正在研究一种压力高达200巴的燃油喷射系统，该系统具有高精度的喷射装置，可以在半毫秒内点火。为了获得令人满意的油气混合物分层，燃烧室和活塞顶部的形状非常关键。这需要对每个引擎进行计算机建模和大量测试，以确定其最终形状。也就是说GDI技术不能简单的捆绑在现有的发动机上。气缸和活塞需要更换，发动机电控系统的硬件也需要改进。与传统的发动机燃油泵相比，HPDI系统所需的燃油泵有很大的不同。传统的电动燃油泵需要让燃油流经泵体来保持冷却和润滑。另一方面，高压HPDI系统的燃料泵采用与燃料流隔离的液压泵组件。为了减少在如此高的压力下操作时发生泄漏的可能性，有必要隔离这两个部件的功能。标致雪铁龙和西门子已经成立了一家合资企业，为欧洲市场生产这种新型燃油泵。让发动机燃烧非常稀薄的油气混合物意味着它在每个燃烧冲程中燃烧更少的燃料，因此它产生的功率更少。三菱GDI发动机通过采用双模燃烧系统，突破了这一限制。对于正常情况下的低负荷行驶工况，比如市区，在压缩冲程喷油延迟，和柴油发动机一样。这种方法提供了非常薄的油气混合物分层，从而提高了发动机的燃油经济性。当来自不同发动机传感器的信息检测到驾驶员想要在高负荷或高转速下操作汽车时，喷射脉冲会提前在进气冲程喷射。这项技术允许发动机使用正常的空燃比。关键是发动机的电子系统可以实时决定何时以及如何喷射燃油。
问题3:汽车中有哪些直喷式燃油发动机？我想你指的是汽油发动机。按照它的工作原理，柴油机都是缸内直喷。
汽油直喷，因为油气直接在燃烧室混合，时间很短。要求在燃烧室中尽可能形成合适的可燃稀薄混合气，这就需要较高的进气压力和喷油压力。所以缸内直喷汽油机通常是增压发动机。所以缸内直喷发动机都是机械增压(如奥迪3.0L TFSI V6机械增压直喷发动机)、涡轮增压(以及双涡轮增压，如保时捷911 turbo、天际线GT-R RB26DETT、Supra 2JZ-GTE以及宝马新出的3.0双涡轮增压)，甚至双涡轮增压(有两种增压:
由于成本原因，汽油增压发动机在国内并不多见。目前，国内合资厂商已经推出:
南北大众TFSI/TSI上汽通用西迪，长安福特门迪欧2.0L GTDI。名字不一样，但核心技术差不了太多。
简而言之，如果你看到有增压技术的汽油机，通常是汽油直喷发动机。当然，自然吸气的直喷发动机也不在少数。比如福特即将在新福克斯上使用2.0GDI。
问题四:汽油直喷和柴油直喷的区别！五分。两位兄弟，你们说的是汽油机和柴油机的区别。首先，汽油直喷是参照柴油直喷设计的，柴油发动机都是直喷，不管是不是电喷，这跟柴油发动机的工作原理和特性有关。所以我对比了都是电喷的汽油和柴油发动机。因为电喷柴油机有好几种，所以我把它们和类似汽油直喷结构的* * *轨柴油机进行对比。首先，相同的一点是高压油泵产生的高压燃油进入* * *轨管(分配管)，然后通过高压油管分配到喷油器。区别，因为燃油压力不同(直汽5-10Mpa，* *轨160-180Mpa)，所以高压油泵和喷油器的结构不同，但工作原理相同，差别不大。不同的是汽轮机没有油压反馈传感器(轨上叫轨压传感器)，属于开环控制，油压比较稳定；* * *轨是一个闭环系统(ECU控制计量阀改变燃油压力，轨压传感器给出反馈)，油压根据工况变化。蒸汽直喷，喷在“进气末端”，喷一次不分层燃烧。* * *轨，目前最低是两次(预喷加主喷)，国外系统达到了4-5次。这是因为* * *轨的喷油器采用了高频电磁阀(最先进的是压电陶瓷)。不同的是* * *轨目前没有氧传感器，而汽油机不管直喷与否都有，只要电喷就有。不同的点，不同的发动机保护策略，* * *轨是分类保护，根据传感器损坏的不同和程度，分为发动机保护策略，例如，第一级是扭矩减少，第二级limps home …蒸汽直！还有很多，算了，打字很累。
问题五:缸内直喷是什么意思？FSI发动机是“缸内直喷发动机”和“直喷汽油发动机”。它最大程度的优化了进气的混合效率，让高效节油和高动力输出不再矛盾。奥迪FSI提高了火花塞点火发动机的扭矩和输出，同时经济性提高了15%，为降低排放奠定了基础。与传统的点燃式发动机相比，FSI可以不用节气门直接将燃油喷入燃烧室，减少了发动机的热量损失，从而提高输出功率，降低油耗。具体来说，FSI代表燃油分层喷射，中文意思是燃油分层喷射技术，它代表了未来发动机的一个发展方向。分层燃油喷射技术是发动机稀燃技术之一。什么是稀薄燃烧？顾名思义，发动机混合气中汽油含量低，汽油与空气的比例可达1: 25以上。大众FSI发动机使用高压泵使汽油通过分流轨到达电磁控制的高压喷射阀。其特点是在进气道内产生了可变涡流，使进气气流形成最佳涡流形状进入燃烧室，并通过分层填充推动，使混合气集中在位于燃烧室中心的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25: 1以上，就不能按常规点火，必须采用由浓到稀的分层燃烧方式。通过空气在缸内的运动，在火花塞周围形成易于点燃的稠密混合气，混合比达到12: 1左右，外层逐渐变薄。浓混合气被点燃后，燃烧迅速向外层蔓延。在传统汽油机中，发动机的凸轮位置和各种相关工况由计算机采集，控制喷油器向进气歧管喷射汽油。汽油开始在歧管混合，然后进入气缸燃烧。空气与汽油的最佳混合比是14.7/1(也叫理论空燃比)。由于汽油和空气在进气歧管混合，传统发动机只能均匀混合在一起，所以必须达到理论空燃比才能获得更好的动力性和经济性。但由于喷嘴离燃烧室较远，汽油和空气的混合受进气气流和气门开关的影响较大，而且是轻微的。为了解决这个问题，燃油必须直接喷入气缸，这就是奥迪的FSI燃油直喷发动机所能做到的。直喷汽油机采用与柴油机类似的供油技术，通过活塞泵提供所需的100bar以上的压力，向位于缸内的电磁喷油器供应汽油。然后通过计算机控制的喷油器在最合适的时间将燃油直接喷入燃烧室。通过设计燃烧室的内部形状，混合气体可以产生强烈的涡流，使空气和汽油充分混合。然后，火花塞周围的区域可以是混合气较浓的区域，周围的其他区域可以是混合气较稀的区域，这就保证了在顺利点火的情况下，尽可能地实现稀薄燃烧。这就是分层燃烧的本质。FSI技术采用两种不同的喷油模式:分层喷油模式和均匀喷油模式。当发动机低速或中速运转时，采用分层燃油喷射模式。此时节气门处于半开状态，空气从进气管进入气缸，与活塞顶部碰撞。因为活塞顶部做成了特殊的形状，所以在火花塞附近形成了预期的涡流。当压缩过程接近尾声时，少量燃油由喷油器喷出，形成可燃气体。这种分层喷油方式可以充分提高发动机的经济性，因为在低转速、轻负荷时，火花塞周围只需要形成空气含量高的混合气，FSI使其非常接近理想状态。当节气门全开，发动机高速运转时，大量空气高速进入气缸，形成强烈涡流，与汽油均匀混合。从而促进燃料的充分燃烧，提高发动机的功率输出。电脑根据发动机的工况不断改变喷油方式，始终保持最合适的供油方式。燃料的充分利用不仅提高了燃料利用效率和发动机的输出功率，还改善了排放。既然FSI直喷发动机有这么多的技术优势，相应的对发动机硬件或油品的要求也必然很高。首先，它的喷油器安装在燃烧室上，汽油直接喷入气缸...> & gt
问题6:汽车电喷和直喷的区别。电喷和直喷是两个完全不同的概念。
电喷的全称是电子燃油喷射，另一种对应的供油方式是化油器，目前已经被淘汰。发动机通过燃烧进入气缸的油气混合物(空气和汽油按一定比例混合，理论空燃比为14.7: 1)来工作。传统化油器是利用吸入的空气流经化油器时形成的压力差将汽油吸出，然后在进气管内混合后进入气缸。另一方面，电喷车取消了化油器，在进气歧管中安装了由行车电脑控制的电子喷油器。燃油由电子喷油器喷射，与空气混合后进入气缸。电喷的优点是电控可以实现更好的空燃比，可以根据车况调整喷油量，实现不同的空燃比。
后来随着技术的不断进步，出现了缸内直喷技术，也就是直喷(缸外喷射不能叫直喷，直喷仅指缸内)。简单来说就是把喷油器从缸外的进气歧管移到缸内的进气门，在这里汽油和空气混合。这样做的好的思路就是形成所谓的稀薄燃烧，也就是说只要在火花塞附近喷射一点点燃油，就可以通过气缸内的高压涡流点燃油气混合气，从而达到节油和提高发动机效率的效果。直喷根据喷油正时的不同可分为稀喷和均匀喷。所以解释一下楼主，明白。
问题7:什么是FSI燃油直喷技术？在传统汽油机中，发动机的凸轮位置和各种相关工况由计算机采集，控制喷油器向进气歧管喷射汽油。但由于喷油嘴与燃烧室的距离，汽油与空气的混合受进气气流和气门开关的影响较大，微小的机油颗粒会吸附在管路壁上，因此希望喷油嘴能直接将燃油喷入气缸。FSI是大众集团为改善传统汽油机的不足而开发的缸内直喷技术。先进的直喷汽油机采用类似柴油机的供油技术，通过活塞泵提供所需的100bar以上的压力，为位于缸内的电磁喷油器提供汽油。然后由计算机控制喷油器在最合适的时间直接将燃油喷入燃烧室，控制精度接近毫秒级。关键是要考虑喷射器的安装，在气缸上部留有一定的空间。因为气缸的顶部已经布置有火花塞和多个气门，这是相当紧凑的，所以它布置在进气门侧。由于增加了引射器，对设计和制造的要求相当高。如果布局不合理，制造精度达不到要求，刚度不足甚至漏风只能损失。此外，FSI发动机需要更高的燃油质量。目前，国内的石油情况可能难以满足FSI发动机的要求，所以一些进口polos配备FSI已经变得水土不服。后来上海大众专门为这款POLO重写了发动机控制单元里的软件。当然，如果你给polo1.4一个97 #高清洁汽油，肯定对你的车有好处。
另外，FSI技术采用两种不同的喷油模式，即分层喷油模式和均匀喷油模式。当发动机低速或中速运转时，采用分层喷射方式。此时节气门处于半开状态，空气从进气管进入气缸，与活塞顶部碰撞。因为活塞顶部做成了特殊的形状，所以在火花塞附近形成了预期的涡流。当压缩过程接近尾声时，少量燃油由喷油器喷出，形成可燃气体。这种分层喷油方式可以充分提高发动机的经济性，因为在低转速、轻负荷时，火花塞周围只需要形成空气含量高的混合气，FSI使其非常接近理想状态。当节气门全开，发动机高速运转时，大量空气高速进入气缸，形成强烈涡流，与汽油均匀混合。从而促进燃料的充分燃烧，提高发动机的功率输出。电脑根据发动机的工况不断改变喷油方式，始终保持最合适的供油方式。燃料的充分利用不仅提高了燃料利用效率和发动机的输出功率，还改善了排放。
问题8:缸内直喷对汽油有什么要求吗？缸内直喷需要质量稳定的高级燃料，即国际标准97以上的纯无铅汽油，这也是国内推广需要攻克的难点之一。按照目前国内汽油标准，无铅汽油97连国际标准93都达不到，劣质汽油很容易损坏精密高压泵和喷嘴。
问题9:直喷技术和点喷技术有什么区别？直喷就是把油直接喷入气缸燃烧。
点喷是将油喷入空气导管或进气歧管，与空气混合，然后进入气缸燃烧。
两者的注射压力也不同，前者约为后者的10倍。