布加迪是哪家公司买的？
品牌历史
建立
布加迪品牌标志
布加迪汽车创始人Eitor Bugatti，1881出生于米兰。他的父亲是画家，也是著名的家具设计师。Eitor Bugatti从小就读于艺术学校。他特别喜欢开车，从17岁开始参加赛车活动。早年，他创造了布加迪T1-T5，参加了许多比赛。Eitor Bugatti于1902年随家人移居法国阿尔萨斯省尼德布朗，并于1904年开始与标致合作，为其研发生产汽车。直到1909，* * *生产了T6-T9等型号。随后Eitor Bugatti带着妻儿搬到阿尔萨斯的莫尔斯海姆，建立了Bugatti汽车工厂，成熟的T13车型在这里开始量产。
莫尔斯海姆仍然是布加迪的总部。1914年的T17车，钢丝辐条轮毂，以马蹄形散热器格栅为特征，成为布加迪的风格。之后布加迪逐渐发展起来，活跃在世界各地的重大赛事中。
安睡
后来随着世界经济大萧条和两次世界大战，对布加迪汽车产生了很大的影响。尤其是第二次世界大战期间，德军占领了法国布加迪工厂。1939和1940年，Eitor布加迪的长子和父亲相继去世，经营困难的布加迪工厂也被卖掉。同时，埃托里·布加迪本人也没有屈服于侵略者的威胁，坚持意大利国籍，因此受到迫害。随后，纵横车界近半个世纪的一代著名汽车设计师也在1947去世。到目前为止，布加迪已经生产了包括T1-T101在内的一百款车型。二战结束后，布加迪工厂依然维持着惨淡经营，直到1956年才开始主要生产T101汽车。1910-1956这47年间，布加迪* * *生产了约8000辆汽车。布加迪的历史已经走到了尽头。
恢复知觉
直到1987年，汽车经销商Romano Artioli，一个金融家，买下了布加迪品牌，将布加迪总部从莫尔斯海姆搬到了意大利，布加迪重回车坛，并推出EB110作为创始人EB生日11。
EB110采用了560马力的中置12缸涡轮增压发动机和四驱系统，性能在当时无与伦比，成为众多性能车爱好者和汽车收藏者的喜爱对象。然而，由于经营不善，布加迪在1995年宣布破产，将大约12辆处于不同组装阶段的汽车遗弃在生产线上，直到公司的债权人决定如何处置它们。
用力量和精神崛起
布加迪威龙图集精选(20张)
1998，布加迪品牌被大众收购。后来大众品牌也没有像其他超级跑车一样对现有车型进行改进，看看能达到什么标准。而是首次设定了1001马力，253英里/小时(约407公里/小时)的标准，然后聘请了大量工程师夜以继日地攻克各种技术难题，才达到这个标准。这也是布加迪和其他超级跑车最不一样的地方。最终的结果是布加迪车辆16.4，这是当今世界上最强大的汽车。
另一方面，大众也开始重建布加迪在法国莫尔斯海姆的生产工厂。最后，新工厂被命名为布加迪工作室，于2004年完工，2005年正式开业。作为布加迪的总部。几十年来，布加迪生产了跑车、旅行车和豪华车，至今仍被许多人认为是那个时代最好的汽车。Ettore Bugatti的公司在1956年破产，距离他去世不到10年。在此之前，他们已经生产了8000辆汽车，其中一些具有赛车特性，令人难忘。大约35年后，布加迪重返人世，一位名叫罗马诺·阿蒂奥利(Romano Artioli)的意大利汽车经销商买下了布加迪品牌的使用权，让这个神圣的品牌重新开始生产大众化的汽车。为了纪念Ettore诞生110周年，Artioli推出了以其命名的EB110。它是世界上最快也是最昂贵的量产车之一。1995年，在生产出550马力的126超跑EB后，布加迪公司再次关门大吉。
1998年，大众德国购买了布加迪的商标权，布加迪品牌一声叹息进入新阶段。人们认为大众重建这个倒霉品牌的想法不切实际，最终会再次以失败告终。然而，在2001年，布加迪推出了杭炜16.4概念车，并宣布这将是世界上最快和最强大的汽车。时隔多年，杭炜汽车终于出现并进入公众视野。
布加迪的新总裁Bscher博士决心让杭炜再次上市。在总工程师Schreiber的帮助下，他带领公司对杭炜85%以上的地方进行了大规模的重新设计。由此，以曾经驾驶一辆布加迪57获得1939的黎曼冠军的皮埃尔·威龙命名的新威龙拥有最强的马力，最快的速度，是有史以来最昂贵的汽车。
布加迪威龙超级运动精选图册(10)
很难准确描述开这辆车的过程，因为没有同档次的车可以作为参考。谁能明确的告诉你如何驾驶一辆1001马力，时速407 km/h，价值1万欧元的欧洲超跑？举个例子，作为一辆车，这款车的价格是惊人的(写这篇文章的时候，加拿大最畅销的产品本田思域的价格只有杭炜的1%。即使是在北美的温哥华或者多伦多，654.38+0.5万加元也可以买一套非常不错的房子，一艘游艇或者在博卡拉顿享受退休生活。
但是，对于那些可以花6543.8亿美元以上买房子，2亿美元买游艇或者2000多万乘坐俄罗斯飞船去月球旅行的人来说，威龙的价值与社会的容忍度非常吻合。毕竟值得。也许很多人会公开质疑是否有必要造出这么强大超快的车，但也许他们不了解也不明白威龙其实是一项科技成果。人类一直在努力旅行得更快，飞得更高，设计得更精致等等。
威龙将汽车推向一个新的高度。即使一个公司拥有我们认为是无限的资源，也很难生产出一辆威龙汽车。
模型介绍
编辑？语音
中东特别版
布加迪杭炜特别版
对于很多中东富人来说，钱可能真的是个数字。百万元的超跑随处可见。这个市场是全球所有豪华车品牌的必争之地。2010顶级超跑品牌布加迪特意为迪拜车展带来了三款特价车型。首先，它是一辆布加迪车辆，亮黄色涂装，碳纤维，价值265，438+05，000美元(约合人民币65，438+05，000元)。内饰和外观协调，采用黄色座椅和碳纤维饰板。其次是价值237万美元(约合人民币654.38+06.59万元)的蓝色碳纤维+抛光铝装饰杭炜。车厢配有橙色真皮座椅和靛蓝仪表盘。最后，一辆绿色碳纤维外观，抛光铝装饰，灰色真皮座椅，车厢内绿色碳纤维装饰板的布加迪威龙，也价值237万美元。
敞篷版
布加迪威龙敞篷版
大众旗下的超跑品牌布加迪发布了杭炜Grand Sport Vitesse敞篷超跑，不仅采用了最新的敞篷结构，动力也进一步升级，延续了世界最强超跑的传奇。
布加迪Veveyor Grand Sport Vitesse是基于Grand Sport敞篷版车型开发的。车身外壳大部分由碳纤维织物制成，车身周围的空气动力学套件将为这款敞篷超跑提供更好的高速稳定性。这也让它成为史上最强最大的超跑。
动力方面，布加迪杭炜Grand Sport Vitesse搭载了升级后的8.0升16缸4涡轮增压发动机。其最大功率由1001马力升级至1200马力，峰值扭矩由1250N·m升级至1500N·m，该车0-100km/h加速仅需2.5秒，200 km/h加速仅需7.3秒。
陶瓷特别版
布加迪威龙大运动LOr Blanc
布加迪威龙大运动LOr Blanc是在德国KPM公司的帮助下制造的。它是世界上第一辆内外都采用陶瓷材料的超级跑车，铝、钛、玻璃纤维、碳纤维等高科技轻质材料也出现在车上。布加迪品牌营销总监Stefan Brungs表示，布加迪的模式是在保证品质和审美统一的同时，突破理性思维。威龙Grand Sport LOr Blanc搭载8升发动机W16，可产生1000马力。其出色的动力性能使其百公里加速时间仅为2.5秒，最高时速可达407公里。出厂价165万英镑，比威龙Grand Sport标准版贵了近40万英镑。
顶级品牌布加迪生产出惊艳的车型并不少见。2011年，布加迪携其代表作威龙Grand Sport LOr Blanc正式亮相。直看，白底蓝条，像青花瓷。没错，这辆威龙就是穿着尊贵的瓷衣踏上赛道的。从正面看，前舱盖和发动机周围不对称的蓝色细条纹就像汽车行走时流动的光影，也很符合布加迪威龙来去无踪的风格。
贝尔纳韦特大体育
布加迪威龙大体育贝尔纳韦内特
2065 438+02 165438+10月，布加迪公司联合法国艺术家Bernar Venet推出了另一款特别版布加迪威龙Grand Sport，正式命名为布加迪威龙Grand Sport BernarVenet。据外媒消息，这款模型曾在巴塞尔迈阿密艺术博览会上展出。这辆威龙是由居住在纽约的法国艺术家Bernar Venet受布加迪委托专门打造的。这位艺术家在雕塑方面颇有造诣，获得过很多荣誉，包括法国荣誉军团骑士勋章。
内饰与外观相呼应，包括仪表盘和车门饰板，都在橙色配方的覆盖范围内。动力方面，依然是我们“熟悉”的8.0升W16涡轮增压发动机，最大功率1001马力，最高时速405km/h，开启状态下最高时速360km/h。Bernar Venet特别版威龙展出时间为2012，12，2月6日至12 9日，价格估计不低于200万欧元。这款全球只卖5辆的车型，没有传统涂装，采用抛光全铝车身，视觉效果非常震撼。发动机罩、车顶和后扰流板采用了轻质碳纤维材料。这款限量版布加迪威龙与普通车型的区别仅在于外观，动力系统并未升级。内饰没有大的改动，但光是外观就让我们过目不忘。外观方面，车身布满各种数学算法和科学公式。最重要的是，布加迪的工程师在设计和制造这款威龙时也使用了这些数字和方程。另外，这款威龙的颜色选择很独特，采用了金属腐蚀效果，让整个车身看起来非常漂亮性感，散发出别样的气息。
威龙贝尔纳Venet内饰
布加迪一贯的皇冠状水箱格栅、贯穿车身中心线的突起、短车头、20寸轮胎、eb标志、车灯都是布加迪的传统设计，不会也不应该改变。只是在镀铬边框、商标形状等细节上略有不同。横式两侧各三个大灯的大灯组合依旧。布加迪威龙采用8升W型16缸发动机，四个机械增压涡轮，最大输出功率为1001hp/6000rpm。威龙采用7速powershift和全时四驱系统，它能在150毫秒内完成换挡，速度太快了，驾驶员根本注意不到。威龙从静止加速分别需要2.5秒，7.3秒和65，438+000 km/h，200km/h，300km/h。如果想让车速超过375km/h，需要将安全钥匙插入驾驶座左侧的钥匙孔中。直径400 mm的通风制动盘配合碳纤维(前)/陶瓷(后)制动钳，让威龙从65，438+000 km/h制动到停止需要365，438+0.4m，威龙从407km/h制动到停止只需要65，438+00秒。
世界纪录敞篷版
布加迪Vista是布加迪Grand Sport Vitesse的中文名，作为该品牌主力产品威龙的改进车型。这辆车创造了世界上最快敞篷车的新纪录。为了纪念这一新纪录的诞生，公司推出了威驰16.4的世界纪录版。由于该车外观和动力总成与威龙差别不大，所以称之为“威龙”并不为过。
布加迪Speedo世界纪录敞篷版
16.4 Grand Sport VitesseWRC世界纪录版于2013年上海国际车展全球首发，全球限量生产8辆，国内市场售价超过4000万。汉德集团(T？v)见证并确认了408.84 km/h最快速度世界纪录的诞生，这款车被命名为“最快的量产敞篷超跑”。布加迪汽车董事长Wolfgang Schreiber博士和中国企业家、世界纪录赛车手刘文学先生在上海共同为65，438+0，200马力的布加迪Speedo揭幕。该车型搭载W16的8升发动机，可带来1，200马力的最大动力输出，3000-5000转可产生1，500牛·米的最大扭矩。赛车专用底盘、反应灵敏的减震器、加固的防侧倾杆，都保证了驾驶者对四驱系统乃至整个车身的精准控制。帮助这款布加迪Speedo达到性能极限的其他因素包括标准的碳纤维硬壳式结构和具有高抗扭刚度的碳纤维外壳。最大限度降低车内风噪，减少颠簸对敞篷车型的影响，也是布加迪关注的重点之一。在这款布加迪赛道中，特殊的车顶扰流板和挡风玻璃让驾驶体验更加舒适；其实这些部件是车辆打破408.84 km/h速度记录的首要条件。
纪念标志
车辆整体外观，包括进气口和油箱盖，主要采用炭黑设计。保险杠、车身两侧的环绕下缘和车门后侧采用亮橙色涂装；后扰流板底部和双扩散器内部等车辆细节也采用了亮橙色涂装。油箱盖上亮橙色的“EB”标识和发动机盖上的“Vitesse”字样也是亮色搭配的绝佳体现；就连布加迪经典的马蹄形散热器格栅框架在这款特别版上也采用了亮橙色设计。车辆内饰采用黑色和橙色的撞色设计主题:黑色真皮座椅在橙色真皮边线的印花下凸显其独特的设计语言；黑色座椅上的橙色缝线和带有橙色紧固点的安全带，呈现出色彩冲击带来的明亮风格。撞色设计还体现在车内中央凹槽、换挡杆缝线、车门储物盒装饰条、门把手内侧。黑色真皮方向盘采用橙色缝线设计，方向盘内嵌一圈碳纤维装饰条。
高性能版
据外媒报道，高性能版布加迪Vehicular将于2014年法兰克福车展亮相，随后在年底正式上市。届时将成为世界上最快的超跑。
布加迪威龙高性能版
布加迪威龙高性能版最大功率1168 kW，重量比现款轻250 kg，百公里加速时间仅为1.8秒，最高时速达到467 km/h，加速性能比现款快0.9秒，足够震撼。
对于布加迪来说，最大的挑战是减轻车重。布加迪的工程师也在努力克服这个困难。据悉，新车的车轮将可能全部由碳纤维制成，以达到减重的目的。另据报道，布加迪未来有望推出一款混合动力汽车。这款车将拥有更低、更具流线型的车身，还将搭载W16的四涡轮增压发动机，但气缸容积可能会增加到9.6升，同时还配备了一台电动机。
连续模型
连续产品假设图
2012年，布加迪先后销售了同年上海车展发布的杭炜超级运动和Grand Sport。其中超级运动版车型以1200马力和431km/h/h的最高时速证明了其无与伦比的动力，然而布加迪并没有就此止步。布加迪官方透露，他们正在考虑推出杭炜的继任车型，在动力方面将超过杭炜超级跑车。据布加迪内部人士透露，我们一直致力于生产全球百公里加速最快的跑车，并为此坚持和努力。另据了解，杭炜的继任者将在动力上有新的突破，将超越杭炜SuperSport的百公里加速时间2.5秒，最高时速431公里。从设计草图来看，新款车型前脸改动较大，大面积进气格栅得到加强。此外，新款车型更加紧凑，尾部的8排气管依然霸气，新车将比杭炜更轻。
设计师Tamas Jakus已经设计了一些汽车草图，并将新车命名为Ettore，以品牌创始人Ettore Bugatti命名。
布加迪威龙的收购
在新冠肺炎疫情对全球汽车市场的严重冲击下，“勒紧裤腰带”的大众汽车不得不加速出售旗下的“边缘品牌”。
9月18日，路透社报道，大众汽车正在与克罗地亚高性能电动汽车专业制造商Rimac谈判出售超跑品牌布加迪。
值得注意的是，此前也有报道称，大众可能会出售部分品牌，以集中应对电气化和排放法规，但这是首次报道具体的潜在收购方，增加了该消息的可信度。
不过大众并未对此发表评论。Rimac发言人表示:“我们不会对猜测的消息发表评论。”
虽然没有官方消息，但根据德国商业月刊《经理人》杂志发表的一篇文章，出售布加迪将是今年大众董事会的一大议题，Rimac似乎是这些谈判的受益者。
Rimac位于克罗地亚萨格勒布，是一家专门从事高性能电动汽车、传动系统、电池系统、汽车电子、车载信息娱乐系统等研发和生产的高科技公司。核心团队成员主要来自特斯拉和法拉利。
大多数人不知道的是，奥迪股份公司旗下的豪华汽车品牌保时捷也拥有Rimac 65，438+05.5%的股份。基于后者在高压电池、纯电动电源和数字化人机界面开发方面的技术，保时捷将在2025年实现一半新车的电动化。
报道称，大众之所以会考虑出售布加迪，很大程度上是因为今年亏损，不得不继续投入资金推动电动和自动驾驶汽车的发展。
7月30日，奥迪股份公司披露了上半年的业绩报告。新冠肺炎疫情对奥迪公司的业务和品牌产生了巨大影响，业绩由盈利转为亏损。报告显示，2020年上半年，奥迪股份公司销售收入为961亿欧元(约合人民币791.55亿元)，同比下降23.2%；税前利润减少至亏损654.38+04亿欧元(约合人民币654.38+065.438+053亿元)，去年同期为盈利96亿欧元。
剔除特殊项目后，奥迪股份公司上半年营业亏损8亿欧元(约合人民币65.9亿元)，去年同期营业利润为6543.8+00亿欧元。其中，上半年因柴油排放导致的特殊项目支出为7亿欧元。
如今的布加迪不仅没有“造血”能力，还成了公开表演的“拖油瓶”。据悉，由于R&D成本高，销量极低，布加迪的首款车型16缸威龙超跑被认为是汽车行业最亏损的车型之一。据悉，每卖出一辆威龙，布加迪净亏损600万美元(约合人民币4000万元)。因此，大众从未披露过布加迪品牌的财务表现。
另外，大众最初收购布加迪是因为已故的大众元老费迪南德？费迪南德·皮赫热爱高性能跑车，而不是考虑利润或其他。但现在看来，随着大众进入严格控制成本的阶段，布加迪本身在已经拥有保时捷、兰博基尼和宾利的情况下已经没有太大意义了。
报道称，如果Rimac成功收购布加迪，交易可能在今年内完成，布加迪可能成为Rimac的全电动品牌。这或许也意味着，曾经轰动车坛的W16布加迪威龙，在电气化的风起云涌下，终将成为历史。