摩托车改装哪里不能碰？

大多数摩托车手都喜欢改装自己的“坐骑”。毕竟流水线上生产的摩托车太缺乏个性化了。他们可以增加自己的“颜值”让它看起来和别人的车不一样，增加自己的“能量”让车以自己想要的速度行驶。有的甚至造出“摩托车房车”来博得婆婆的笑声。虽然改装的问题可以用老生常谈来形容，但不代表每个人都知道怎么改装，怎么选择改装是有学问的。修改有利也有弊。不能盲目的换脑袋。有些地方你做不到，不仅仅是因为业绩和外生因素，还可能涉及到法律层面。

摩托车进气系统可以换吗？

很多人都知道改装进气或排气系统可以让发动机运转更顺畅，商家也确实如此。但是在这里我要告诉你的是，对于普通玩家来说，你基本上感受不到提升的动力，更有可能适得其反。而且油门的大小被限制在一个合理的范围内，也就是说只要稍微加大油门就可以达到更换更高流量的空气滤清器所达到的效果。

改装更平滑的排气系统会导致低速时扭矩输出下降。事实上，更顺畅的进气系统也在降低发动机的低速扭矩。说到这，可能和大家一贯的认知不太一样，但确实如此。对于自然吸气发动机来说，进气越顺畅越好。大家肯定都用过吸管吧？用细吸管喝饮料时，只需轻轻一吸，但由于“管道”口径有限，最终吸入量并不大；如果吸管更粗，你会发现你需要更加努力才能吸入更多的饮料，但一口就够大了...以上比喻中，细吸管是原厂空滤，粗吸管是改装空滤。原厂空滤的进气效率有限，但能保证发动机在较低转速下产生足够的负压，使空气快速进入发动机参与燃烧，使发动机在较低转速下充分燃烧，起到良好的低扭；大流量空滤的改装需要提高发动机转速才能产生足够的负压将空气吸入燃烧室，但在高速时参与燃烧的量比较大，所以可以产生相当大的高速马力。

甚至有些极限车友在不太懂如何改装进气系统的情况下，就把进气管剪短甚至完全拆下来。殊不知，这是大错特错。进气管实际上起到了“共鸣箱”的作用。经过厂家千百次设计，进气效率最合理。你真的认为制造商会为无用的东西增加成本吗？换句话说，你能超过制造商投入的大量R&D资本吗？

因此，你不能鱼与熊掌兼得。低扭矩和大马力不是不能兼顾，需要调整空燃比来实现。当然，也需要反复读取马力机上的数据来检测调整结果。但是，这个价格并不是每个玩家都能接受的。而且只能说尽量保持原有的低扭矩性能，高速马力和低速扭矩必须牺牲一个。

在开始改装之前，你要清楚自己想要的是什么，是满满的低扭还是疯狂的高转，还要考虑自己的车内环境。无论是尘土飞扬的街道还是赛马场，盲目改装只会给自己带来麻烦。综上所述，改装空滤不是不可以，但需要根据自身情况合理改装。

摩托车排气声可以调大吗？

方形(支持大排气声):

对于摩托车来说，跑车和赛车的排气声较大，多为直排，因为排气顺畅有利于高转速和高转数。对于发动机高速的车，改成直排比较有利。

第三，直排的修改在声音分贝增加后起到了警示作用。现实社会中，闯红灯、非机动车走快车道的情况非常普遍，都和“幽灵”电动车一样，所以危险系数会翻倍。很多情况下，车的后视镜是有死角的。对于死角区域，避免事故的最好办法就是声音。声音大可以警示周围，避免出现“看不见，听不见”的情况。

改装排气有两个要求，一个是需要和安全。另一个很帅，装x哈哈。确实有很多年少轻狂，有爱的车友，等着红绿的时候踩油门，在街上抬头，烧轮胎，随便“调戏车”。

这确实是一个“负面”的存在，但作为弱势群体，不起眼的事故是致命的，意外的小碰撞会毁了车，但只要车不是大事故，基本只是“擦伤”。作为摩托车友，还是希望声音能大一点。为了我自己的安全，生命最重要。

反对(大声反对排气):

大部分人都觉得摩托车的排气声开大后很烦人。白天很吵，晚上影响休息。进入小区也扰民。去哪都是根本不对的，有很多谩骂。直排的改装确实有缺点，比如噪音大，尾气不达标(改装后肯定达不到国三标准)，但反对的大多是不骑自行车的人。

几个不能碰的非法改装都是非法的。

最近网上又转载了。“凡举报摩托车非法改装(改装排气管、喇叭、车灯等。)将奖励300元。”

违法机动车的改装范围:

非法机动车改装是指超出原车设计标准，对车辆的外观、动力系统、传动系统、制动系统进行国家法律不允许且未经生产厂家同意的改装，包括更换关键零部件。