48V轻混是未来汽车的发展方向吗？
随着近年来全球环保法规的日益严格，如何有效降低油耗和排放成为各大汽车制造商亟待解决的问题。但目前无论是开发难度、配套设施、电池技术还是技术投入，车企要想全面向电动化转型，费用都大于收入。如果不转型做新能源，越来越严厉的排放法规和各国新政策的出台，会把企业一步步推向死胡同。所以在这样的情况下，各大主机厂迫切需要找到新能源技术的突破口，48V轻混系统就是在这样的情况下应运而生的。
说到混动车型，日系车应该最有发言权。其实早在1997，丰田第一次向外界展示其混动系统后，十几年的时间已经形成了完整的混动产品线。并且累计销量突破1000万辆，奠定了混动车霸主的地位。随着各国排放新规的出台，欧系品牌和国产品牌也纷纷推出混动车型。其中48V混光系统是全世界厂商都在提倡的车型，尤其是在国内，48V混光车型还可以作为新能源进行授权，这对于北上广普通蓝卡摇不到的消费者来说无疑是最佳选择。但是，48V轻混这么受欢迎，有多少高科技含量，对主机厂来说只是救命稻草吗？
48V和12V有什么区别？
随着汽车电气化设施的普及，越来越多的汽车附件由机械液压改为电力驱动，如转向、水泵、散热器、刹车、油门等。此时原车的车载12V电源已经有点不足以满足这些设备的运行，需要提高电压来满足用电需求，所以48V也可以算是12V的升级版。至于为什么电压是48V而不是更高，主要是因为人体所能承受的安全电压在60V以内，也就是说只要电压低于60V，车辆就不需要采取额外的安全保护措施，从而节约了成本。同时48V的电压可以满足这些设备的正常工作，48V电池最高充电电压可以达到56V，非常接近60V，所以48V电池是人体可以接受的最高电压水平。
48V电池的工作原理是什么？
48V混合动力系统中最重要的部件是BSG(皮带传动启动/发电集成)电机，它既是发电机又是电机。当车辆制动时，BSG还可以作为发电机，回收车辆制动的动能，并将动能转化为电能，回收到电池中。此外，空调压缩机、冷却水泵等耗电较大的配件，在发动机熄火后，也可以通过一个48V的电机保证正常工作。而且，由48V和12V电池组成的DCDC转换器双向供电系统，还可用于为车辆电子涡轮、电动转向器、空气悬挂系统等照明维修和信息娱乐提供电源，使车辆获得更好的燃油经济性和驾驶性能。
中国、日本、德国对48V混光的态度如何？
与其他零件一样，48V混光系统也由供应商提供。到目前为止，国内外很多汽车品牌的混光系统，大部分都是由博世、大陆、德尔福、法雷奥支持的。在国内，也有金靖、上海电气、袁可立等企业涉足这一领域。每个品牌都有自己的魔力。其中，就全球对光混合系统的热爱而言，德国汽车是这项技术的忠实支持者。奥迪、奔驰、大众相继推出48V轻混车型，包括我们熟悉的全新奥迪A8L、奔驰S级、大众高尔夫GTI等车型。
对于汽车行业发展时间较短的国产品牌来说，混合动力可谓是一个偷工减料超车的好机会。长安、吉利相继推出48V轻混车型，比亚迪、奇瑞、宝骏的48V轻混车型也即将亮相。以上海电驱动48V混合动力系统为例，该系统为SAIC和一汽提供产品。这样的系统包括锂电池、BSG、双向DCDC等。成本可控制在3500-4500元之间，节能效果可达12%-15%。进口产品可能会贵一些，成本5000-10000元，节油效率15%-20%。所以48V轻混系统的节油效果还是比较明显的，不需要对车身结构做很大的改动，很容易给车辆加装48V轻混系统。
就连一直倡导混动并达到世界领先水平的日系车，现在也转投48V轻混阵营。在日益严格的全球排放法规的推动下，危险信号正在逼近每一家汽车公司。以中国的排放法规为例。即将实施的国六排放标准将使一氧化碳、碳氢化合物和颗粒物的排放更加严格。所以在这样的大环境下，日系车只能选择屈服。
48V混光能省多少钱？
众所周知，在日常的汽车保养中，油费是不小的。既然48V光混系统可以省油，那么到底能省多少呢？我们简单算了一笔账，以一辆普通家用代步车为例，平均每月油费约为1，000元，一年就是1，2000元。如果该车配备48V混光系统，一年可节省油费约1500-2000元。按照一套48V混光系统3500-4500元的成本计算，客户买车可能要在混光车上多花5000-6000元。以此估算，用户只需三年左右就能收回购买48V轻混动车的额外成本。过了这个时间，车辆一年的省油量就相当于多赚了。这样看来，48V的光混系统还是一个非常不错的选择。但如果轻混动车和燃油车差别较大，建议选择燃油车更划算。
总结:
从目前的情况来看，世界主要国家对排放法规的收紧已经不可逆转。但在目前的技术水平环境下，无论是纯电动汽车还是插电式混合动力汽车，都很难赶上传统燃油汽车的市场份额。因此，低成本、方便实用的48V轻混系统成为了应对严苛排放法规的最佳突破口，也是降低大部分燃油车油耗水平，让其继续站在当今世界舞台上的最小成本。