大众POLO和雨燕哪个性价比高？
先说雨燕。雨燕外观很紧凑，车身不长，但轴距不短。采用四轮四角设计，不仅视觉效果好，对于提高弯道表现和高速稳定性也有一定的好处。坐在驾驶室里，橙色背景灯，集成中控台，方向盘上有音量调节。起动发动机，以一档起步。只要离合器控制得当，怠速起步并不难。车动起来后，加速换挡，油门很轻，挡位很舒服，换挡力度和行程都令人满意。这时候踩个重油，效果不明显，几乎没有推挤的感觉。在4000转以上的高转速下，提速节奏变慢，发动机声音变得令人心碎。声音大，速度弱，换挡。毕竟是以中低转速为主的发动机，但是换到三档还是感觉很平和。好像是故意提醒，这只是一辆排量1.3L的车当然这可能和悬挂硬有关。有些车感觉后面被推的很明显是因为前悬挂拉长抬起，加速时后悬挂下沉。雨燕给人的感觉基本是这样的。引擎很平和。即使你的驾驶风格激进，也无法得到发动机的响应。
马球呢？这种高速小排量的发动机是否名副其实？上车先给空油。除了有点延迟，发动机的响应性很好，指针爬升下降很快，声音很舒服。感觉真的很顺滑！这个时候我在看内饰，但是做工严谨。德国人僵化的思维让马球时尚品味太淡。全车只有四个扬声器，音质不错。切入一档感觉很奇妙，吸入感提醒人们这是大众MQ部门的工作。起步的时候给脚上轻油，轻松上路。2500转以下换挡，会感觉发动机有点抖。试试更高的3000档，感觉会不一样。速度强劲，发动机非常平稳。换到三档，试着加速。从3500转左右开始，发动机感觉好像变了，变得异常活跃。看着选速的增加，POLO厚重车身的感觉似乎一下子消失了，而当转速指针达到5000转时，发动机的声音依然很美，没有沙哑的轰鸣声，只有高频的进气尖叫声，就像一首优美的高音电子歌曲，令人欣慰。力量处于劣势的POLO感觉比雨燕好。有什么问题？
这个要看发动机的设计和匹配。相比雨燕，POLO的发动机更均衡，各方面更先进，这使得POLO在整个速度范围内的表现都非常出色。而雨燕的发动机则显得有些老旧，63千瓦的功率似乎只是停留在纸面上。POLO发动机在结构和设计上有什么优势？
从双顶置凸轮轴到单缸独立点火，还有树脂进气管、电子节气门等。这些都是可以帮助提升动力的设计。先说双顶置凸轮轴的好处。双顶置设计的发动机在振动和噪声控制方面优于单顶置发动机。两个凸轮轴可以分别控制进气门和排气门，有利于提高进排气效率。而且双顶置凸轮轴没有摇臂，可以直接与气门连接，让气门在高速时反应更快更直接。此外，双顶凸轮轴可以减轻单个配气机构的重量，这也有利于提高发动机的响应速度。
因为POLO的发动机没有设计可变气门行程和正时，所以只能充分利用双顶在调校上的优势，充分发挥高速性能的潜力。相对而言，雨燕发动机的单顶置凸轮轴有些过时，这种结构在铃木的发动机家族中早已被淘汰。这也说明雨燕是老发动机了。此外，POLO的单缸独立点火具有电能损耗小、干扰小、耐久性高的特点，因为每个缸都装有一个升压线圈，相当于换了一个高挡的高压线，因为从分电器中分离出来的不再是高压电，而是一般的低压电，这样就把电流在传输过程中的损耗降到了最低。点火效率高，当然发动机动力更好。