本田的r18a1发动机寿命是多少？
本田的r18a1发动机寿命是多少？
本田R18A1发动机的设计寿命约为十五年。保养得好，可以用20年甚至更久，60多万公里没问题；但是如果保养不好或者根本不保养，车辆的车况就会很差，发动机的寿命基本会在10年左右结束。
本田R18A1发动机为日本原装进口，在中国东风本田武汉工厂发动机车间组装。R18A1发动机有两组凸轮，分别是高速凸轮和经济型凸轮。发动机启动或加速时，进气效率最大化，实现最大扭矩驱动。高速巡航，发动机低速时，通过延迟进气门的关闭，在低负荷时保持较大的节气门开度来降低油耗。
在本田R18A1发动机中，本田应用了第三代i-VTEC(智能可变气门正时和升程电子控制系统)技术，但R系列发动机使用的i-VTEC技术与传统的i-VTEC技术相比，在控制方面有一些变化。传统的i-VTEC技术可以延长进气门的关闭时间，增加发动机高转速时的进气量，进而使下行扭矩曲线攀上另一个高峰。所以可以说VTEC的初衷更多的是提高功率和扭矩，所以4000转以上的高速区是本田VTEC的另一个发力点，但是在本田R18A发动机中，巧妙地运用了i-VTEC机构来节省油耗。本田的vtec开多少圈？我指的是第八代2.0雅阁。我想知道这台发动机能多快启动。开始i vtec是什么感觉？提问者:黄辉最佳答案:在中低速时，发动机需要低混合气来保持转速稳定，减少油耗和污染物排放。但当发动机达到高转速时，需要更多的进气量来满足大功率输出的需求，而发动机进气门的相位(开闭时间)和升程(开度大小)是决定气缸进气量的最直接因素。普通发动机制造出来后，气门正时和气门升程都是固定的，无法满足发动机不同转速下的进排气要求。因此，人们希望有一种发动机，它的凸轮轮廓(凸轮轮廓曲线)能适应任何转速，并能在高速或低速时获得最佳配气正时。因此，可变气门正时控制机构应运而生。1989年，本田推出了自主研发的可变气门正时和气门升程电子控制系统，英文称为“可变气门正时和气门寿命电子控制系统”，缩写为“VTEC”。它是世界上第一个可以同时控制气门开闭时间和气门升程的气门控制系统。与许多普通发动机一样，VTEC发动机每缸有四个气门(两排两个)、凸轮轴和摇臂，但它在凸轮和摇臂的数量和控制方法上与普通发动机不同。低角度凸轮用于中低速。两个气门的气门正时和升程在中低速时是不同的。此时气门的升程很小，几乎不参与进气过程。进气道基本相当于单进气门发动机。高速时，VTEC电磁阀控制液压油的流向，使两个进气摇臂连为一体，气门由开启时间最长、升程最大的进气凸轮驱动。此时，两个进气门根据大凸轮的轮廓同步。与低速运转相比，进气流通面积和开启持续时间大大增加，从而提高了发动机高速时的动力性能。本田工程师在同一台发动机上实现了这两条性能完全不同的输出曲线。但是，在VTEC系统中，气门正时的变化仍然是阶段性的，也就是说，气门正时的变化只是在某一转速下的一次跳跃，而不是在某一转速范围内的连续变化。为了提高VTEC系统的性能，本田不断创新，推出了i-VTEC系统。增加了一个叫VTC(可变正时控制“可变正时控制”)的装置——一套进气门凸轮轴正时的可变控制机构，即i-VTEC=VTEC+VTC。此时，进气门正时和开启之间的重叠时间是可变的，并且由VTC控制。VTC机构的引入使发动机在较宽的转速范围内都有合适的配气正时，大大提高了发动机的性能。不过车友们要注意，虽然发动机上也标有明亮的i-VTEC，但东风本田思域R18A1发动机的i-VTEC却另有含义。上面的i-VTEC机构是为了提高马力输出，但是R18A1发动机的这个i-VTEC机构的作用是省油。VTEC改用上述大角度凸轮的时机是，当发动机达到4800转以上，水温高于60度，进气歧管内负压指数达到出厂设定值时，VTEC电磁阀开启，油压导入摇臂推动自由活塞，大角度凸轮开始介入，延长进气门关闭时间，增加发动机高转速时的进气量。R18A1发动机上的VTEC的驱动正时设置在1000至3500 rpm的任何速度范围内，因此可以进行干预。超过这个范围，无论速度多高，VTEC机制都不会再次启动。这听起来和上面提到的VTEC驾驶时间有很大不同吗？还有为什么可以提前换成大角度凸轮，节省油耗？关键是进气阻力的控制。一般汽油机在高速低负荷巡航时，由于不需要提高转速，驾驶员只会轻踩油门保持匀速，节气门开度会相对减小(也就是说高速巡航意味着节气门开度很小)，这样会减缓新鲜空气的摄入。但此时由于节气门开度较小，发动机内的进气阻力会增加，在进气冲程时会增加活塞向下的阻力，并在活塞爆炸时消耗一部分推力。此时如果能加大节气门开度，可以减缓活塞的吸气阻力，提高效率，这样发动机的输出功率就可以全部用在传动系统中，行驶时就不会消耗一部分发动机，从而提高高速巡航时的燃油经济性。R18A1发动机的i-VTEC系统就是针对这种情况的。车辆在低速和高速巡航时，会涉及到大角度凸轮轴，通过加大气门开度来降低进气阻力。本文开头提到的i-VTEC系统可以在发动机高转速下提供爆发力，而这台R18A1发动机的i-VTEC系统则反其道而行之，在发动机低转速时介入，达到节油的效果。思域R18A1发动机有很多针对油耗的技术，比如活塞机油冷却喷嘴，可变长度进气歧管，这里就不详细介绍了。结论:说到底，本田的i-VTEC技术就是把原来“不变”的进排气门改变成可以根据发动机和车辆工况进行调整。这种改变的好处可想而知，就像变速箱从一档升级到多档一样。但是i-VTEC也有一些明显的缺点，比如气门全开时发动机噪音过大。虽然有人认为这种明显的“VTEC”声很吸引人，但也会对驾驶舒适性造成一定影响。特别是长时间使用大角度凸轮轴会明显增加油耗。比如国内还没有推出的高性能版K20A发动机，排量只有2.0升，但是进排气两侧都有i-VTEC控制的多角度凸轮轴，导致发动机在全速行驶时油耗接近2.5~3.0排量。另外，i-VTEC系统需要复杂的ECU控制单元配合，操作件的加工质量要求高，需要厂家在质量保证上多下功夫。我在贴吧找到的。希望对你有帮助。本田的r18a1发动机寿命是多少？本田的vtec开多少转@2019。