汽车品牌中谁的变速箱最让人沮丧？
我花了十几二十五年买了个自动挡车型，结果是AMT。开起来就像被人从后面踢了一脚，那种酸酸的感觉真的让人怀疑人生。这样的车是有的，比如上一代的smart fortwo，还有现在卖的离谱的宝骏560，它的自动挡车型节奏版用的是AMT变速箱。
Smart fortwo是一款神车，在驾驶体验上可以拉低整个汽车行业的平均水平。它的AMT变速箱是所有自动挡中顿挫最严重的，变速箱换挡的时候有被踢的感觉。
但是很多车况不好的smart车主都说比新车的时候好多了，因为这几年屁股下面的三缸机抖得太厉害了，顿挫带来的不适可以忽略不计。这可能是我见过最接地气的一个变速箱顿挫解决方案了！
至于宝骏560，后期推出的律动版可以算是这个系列的高配版。毕竟后悬挂用的多连杆式悬挂比低端代步车更软，行程更长，后排舒适性会好很多，但是AMT变速箱真的是拖地比较严重。
另一个挫折明显的变速箱是著名的双离合。
双离合变速箱的顿挫和急冲集中在1/2/3的切换，因为发动机扭矩充沛，双离合换挡速度过快，动力连接没有传统行星齿轮变速箱那样的缓冲时间，干离合联动方式粗糙，容易导致明显的顿挫。
这方面，所有自主品牌的双离合变速箱都是不可避免的。在合资领域，菲亚特和通用的双离合变速箱也有明显的挫折。唯一表现比较好的是大众的DQ200双离合。毕竟有了DQ250的失败经验，在调校上更加成熟。
当然，并不是所有的双离合变速箱都有挫折。从大众的DQ380到本田的8速DCT再到奔驰的双离合，这些变速箱都是采用湿式离合器，以液力变矩器作为离合器，使得动力连接有一个缓冲的过程。虽然效率降低了，但是驾驶体验极佳，绝对利大于弊。至于法拉利，保时捷，迈凯轮等超级跑车，人们追求的是暴力的动力连接，是严重的倒退？别管这些细节了！
传统的行星齿轮6AT一定是光滑的吗？
这个真的不确定。
通用之前的6AT是“挫折世界”的专家，涉及包括经典科鲁兹、别克凯越、别克君威在内的众多老牌“明星车”。这个变速箱的设计方案是反人类的，一档和二档的速比差太大。从一档到二档，必须拉到3000转左右才能顺利连接，否则会拖档。
不仅仅是双离合。中国哪款变速箱顿挫最严重？
你想想，在市区里以20km/h左右的速度开车，一档发动机转速超过2500转，发动机就熄火了，或者切到二档，转速超过1000，发动机就能忍住熄火。这样的变速箱传动比分配在当年被称为“油老虎”也就不足为奇了。
一般来说，前三档的传动比要密集，以方便城市驾驶，456档的传动比要稀疏，以减少转数，节省高速行驶的燃油。不知道一般设计师是怎么想的。1档20km，2档40km，3档50，4档60，5档70。可见高速档的齿轮比密集，这是反人类的设计。我认为这并不过分。
不仅仅是双离合。中国哪款变速箱顿挫最严重？
当然，大部分AT变速箱在换挡平顺性上比AMT和DCT有明显优势，这是由它们的机械结构决定的。比如国内广泛使用的ZF的立式8AT和爱信的6AT变速箱，在换挡逻辑上挑不出什么毛病，就是传动效率不如DCT，油耗也比较高。