游侠骑士对高尔夫R20的改变。
外观方面，两款高尔夫r20都是纯原装。深圳执法部门对改装车的敏感度是全国最高的，最多一辆。很多车主已经放弃了夸张的空气动力学套件，选择使用原厂外观，低调的从关卡假装打酱油。好在高尔夫R20的原装空军套件足够霸气，三大屏障展现澎湃气势。关键是行驶证是这样的。这样就不需要形状修改了。让我们降低车身。这是最好的形状修饰。所谓“一低遮三丑”，用铰链减震器降低车身高度，使车身更低，贴地。R20已经很强大了，没什么好抱怨的。
图:低盖遮三丑，全轮拱最美。
图:R20独特的LED尾灯。当然，国内换R20尾灯的高尔夫俱乐部也不少。
256匹和400匹分别是什么概念？在路上跑，其实就是轻松超车和轻松超车的区别。150马的缺口要放到赛道上，四百马的力量在三档之后才能充分发挥。1.4Bar的助力值让后推感觉得心应手，加速力似乎并没有因为档位的积累而减弱。相反，当顺从的涡轮介入时，感觉就像“越踩越多”。稍微修改一下不是很快吗？如果你尝试过，你就会知道，反应能力的强大绝不是单纯的数字马力。对于2.0的排量，K04涡轮在2500转后会进入最佳状态，到5000转才累。这个速度范围刚好可以覆盖日常偶尔行走的需求，油门的深浅和Pivot助力表指针指向0.9Bar助力值的动作似乎没有时间差。
图:从发动机舱的干净程度可以看出两个r20在动力改装上的区别，一个暴力，一个内敛。
图:这是一辆400匹的R20。最简单的辨别方法就是它有车牌...
原装K04涡轮仅凭0.9Bar的增压值如何满足车主的胃口？所以我们找到了480马力的欧文涡轮。欧文，一个相对陌生的名字，在WRC可能更有名。大量为WRC赛车代工涡轮的经验，使得欧文涡轮在低速响应性方面消除了大涡轮的迟滞，加速时扭矩的输出非常平顺。只有从座位上往后推的感觉才能知道此时的EA113有多暴力。据说使用滚珠轴承的涡轮机体的叶片，用嘴吹就能转动，可见其转动平滑度惊人。在没有腹内强化的情况下，这款涡轮可以轻松输出1.4Bar的恒定压力和1.8Bar的瞬时压力，泰国计算机技术人员使用Dimsport的可调计算机对原车的Bosch MED9.1进行了干预。ECU重新调整发动机的工作参数。目前在腹部加强发动机之前，马力输出设定比较“保守”，预计马力在400匹左右。
图:从这个角度只能看到“简单粗暴”的GruppeM进气套件。
随着涡轮的增加，这款R20配备了进气和排气系统的外围演化部件。在进气方面，GruppeM大流量空气过滤器为涡轮机体提供洁净空气，Forge进气泄压阀比原有泄压阀允许高压空气更快排出，是涡轮压力升高后保护涡轮叶片和节流阀的唯一选择。Forge的另一部分是Forge的中冷器。PQ35平台原厂中冷器放在水箱后面，空气经过水箱后吹向中冷器，冷却效率不高。因此，Forge的前中冷器放在水箱前面，与原中冷器以三明治方式并联，大大增加了中冷器的冷却效果，使增压空气具有更好的冷却效果，可以在不改变压缩比的情况下，使发动机机体承受更大的增压值，直接提高发动机输出功率。在排气方面，为了保证涡轮叶片的顺利运转，业主选择了Milltek的全断面低阻力排气，让涡轮自由运转，不会过热。但是接近直接排气的声音，还不如半夜不回家。
图:GruppeM bellows与K &；n摄入蘑菇，但从控制摄入温度的角度来说，APR集气器更好。
图:锻造双中冷套装，大马力大众系列必备。而如果不是大马力改装，双中冷会加重涡轮增压？滞后，更换S3单一中冷器就足够了。
图:蓝色的Y形管从两个平行的中冷器收集空气。
功率突增后，首先被“牵连”的当然是传动系统。DSG变速箱的离合器部分，在处理比原来35.7Kgm增加40%以上的输出时咬合力已经表现出疲劳，当离合器需要重新接合时，比如用拨片倒车或者大油门起步时，发动机会因为扭矩输出过大而出现短时打滑，影响动力传递效率。改装店说全世界也要一套DSG的加强离合器，但我们还没找到完全满意的产品，只好“打头阵”。另外R20的4Motion采用了Haldex的第四代摩擦式中央差速器，驾驶会侧重于前轮驱动的行走特性。当马力输出增强时，由于偏向前轮的特性，推杆弯曲的倾向会更加明显。所以升级了Haldex的50:50固定分配比的中央差速器电脑，让后轮获得更大的动力，在过弯时车尾可以有更动感的向外运动，提升了R20本身的特性。
图:锻造进气口和泄压阀。
图:准备掀翻日系车的时候记得拔掉大众直喷发动机的日立油泵。
把高尔夫R20稍微改一下，就表示我不会和你硬拼了。因为车主平时作为代步工具使用，所以没有动力的核心升级。只是优化了EA113发动机的进气系统，让发动机呼吸更顺畅，动力响应更快，日常驾驶更得心应手。滑板车有256马力，其实挺够用的。改装项目只有两个，APR活性碳纤维进气套件和Forge泄压阀。APR是为高尔夫R20设计的活性碳纤维进气套件。它的碳纤维集气箱放置在原厂空气滤清器滤芯前，直接从发动机舱前部的导风板上方吸入新鲜空气，避免吸入发动机舱内的高温空气。使吸入的空气温度更低，分子密度更高，燃烧温度更低，有利于马力和发动机寿命。Forge泄压阀可以说是大众涡轮车的必换项目，比原装泄压阀反应更快，有效保护涡轮和节气门。山路上追，轻改R20靠的是涡轮小，反应快的优势。在短距离加速和频繁过弯的情况下，不会被大功率的R20甩出。相反，由于油门控制更容易把握，在弯道中可以大胆地紧贴对方。
图:简洁干净的发动机舱。
图:差不多是改装过的GTI或者R，会用来锻造中冷。
图:APR的进气风箱只有导流和集气的功能，大流量的空滤是原厂更换。
看来欧洲车不喜欢大内饰。一方面是欧洲车的内饰，整体性强。另一方面，也许是欧洲改装文化，加什么外文书都不会很容易。就算加了，也会利用车内现有的一些空间，不像日系车直接立在仪表盘上。这两款高尔夫R的内饰改动不大。一方面，高尔夫R把内饰做得足够运动。另一方面，从交通工具的角度来说，确实没有必要把它们做得太花哨。
图:对应Pivot增压值表，与其他品牌高性能系列通常的红色背道而驰，R系列的标志是蓝色指针。
图:斗笠椅骑行感好，防滑性能一流，但架不住作者这种中等身材的人的腰，我引以为豪。
尽可能快地跑。反正快了之后，Endless新的六活塞卡钳制动系统让R20回归理性速度。日系刹车品牌Endless相信就算是欧洲车主也不会觉得陌生。虽然街道略有变化，但车主坚信制动性能对日常行车安全至关重要，收放自如的快车才是真正让人安心的好车。所以，哪怕只是原厂马力，我也不敢怠慢。车主将R车标志性的蓝色单活塞卡钳换成了同样是蓝色的新型环形刹车套装。锻造铝合金整体切割而成的卡钳刚性极佳，MX72刹车片，刚性极强的卡钳和AP？赛车？直径355mm的制动盘，制动效果让人放心。是欧洲的日系车不够正宗吗？我相信R20的车主一定会嘲笑这个观点。谁知道没完没了的霸道脚感？马牌SportContact2只有半脚刹车才能开始发出锁死抗议。更换前轮刹车，保持后轮原有的卡钳，避免刹车时车身重心向前轮偏移，后轮制动力过大，导致后轮抱死触发ABS，切断尚未达到极限的前轮制动力，这其实是非常明智的改装方法。
图:Endless新推出的六活塞卡钳与该品牌之前的卡钳设计不同，更轻更坚固，配有355mm的APRacing制动盘。
图:刹车盘上有一个排出刹车灰尘的槽，刹车盘盒的头部也有一个防止刹车盘热胀冷缩变形的槽。
至于改款R20，动力改装的程度和刹车系统的升级成正比。动力剑指的是“神车”级别，当然要用神奇的刹车系统才能又快又安全。车主选择直接上AP吗？赛车竞技级六活塞制动卡钳Pro？5000+。AP？赛车的竞技系列CP5060卡钳配有赛道刹车片，制动力可以说是越来越多。换句话说，当刹车盘和刹车片还是冷的时候，最好多预留一点刹车距离，温度高的时候刹车片会慢慢好起来。对了，你也要做好低速拖刹车时刺耳噪音的准备。毕竟要想用霸道的制动力在最短的距离内把车减速到安全的速度，刹车盘和刹车蹄的材料配方必须是高摩擦耐高温的，所以低温低速时性能稍逊也是可以接受的。更何况，你可不可以马浩Neova含热熔胶配方？AD08也喜欢略高的工作温度。
图:AP？Racing的竞技系列不强调花哨，都是以铝合金原色示人。
图:CP5060卡钳，带362mm刹车盘，说停就停。
摄影:尤克马浩尼奥娃？虽然AD08轮胎常被称为半热熔轮胎，但从磨损指数来看，它只属于热熔配方的顶级街道性能轮胎。
在减震器和轮圈的选择上，也可以看出汽车改装的丰富和节俭。街头风格走亲民路线，台湾省BC减震器和菲罗塔轮圈的搭配只差另一个R20 BilsteinB16？PSS10避震器带日本射线？不到C345锻造轮辋的一半。但无论是视觉上，还是实际操控性能上，两车的差别都没有价格差那么明显，只是在履行“一分钱一分货，五分钱一份”的边际效应。BC顶级街道避震器的支撑力比入门级车型强，但应该是因为避震器内部设计问题，避震器的阻尼响应不够精细，偶尔会有轻微的弹跳，无法做到稳稳的随车身行走。相比之下比尔斯坦呢？B16的车身动力学相似，过弯时车身的支撑力与BC相差无几，但减震器应对精跳的能力更为干脆。两套减震器都有足够的信心把车身扭成弯曲中心在山路上尽情追逐、快跑、刹车、拧方向盘。四驱系统使四个角落的轮胎相互竞争，控制转弯时四个车轮的扭矩分配。当然，即使是世界上最智能、性能最高的四驱系统，也能更好地用尽四个轮胎的极限，但仍然无法超越自然的物理极限。
图:应完全支撑并降低轮辋。这样一来，即使把轮眉卷出来，转弯的时候还是会有摩擦。
两辆高尔夫r20，都属于快车的范畴。虽然两车性能有差距，但并不代表谁比谁强。只是取向的问题。大马力的R20以它适合在赛道上这样安全开放的环境中发泄激情为指导思想。无论是动力系统，还是行走系统，还是刹车系统，都是由比街上高性能零件略高的零件组成。合理，快速，各方面极其均衡。无论是加速还是减速还是过弯，都不愧是赛道高手。而低输出的R20，车主并没有盲目追求什么大数据，而是根据个人需求从基本功入手，突出制动性能的强化，走低车身路线。日常驾驶得心应手，使用成本也没有大马力汽车高。最理想的状态是同时有两辆这样的车，每天大马力跑赛道，小马力走。两种快感，如果能兼得，岂不是很快？
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