卡罗拉vvt气门故障案例
一汽卡罗拉VVT-i气门结构原理及故障排除
丰田卡罗拉的3ZZ-FE和1NZ-FE发动机采用VVT-I(可变气门正时-智能)智能可变气门正时系统。VVT-i智能可变气门正时系统是控制进气凸轮轴气门正时的机构，在进气凸轮轴和主动链轮之间安装了油压离合器装置。
如图2所示，VVT-i控制器的结构由固定在进气凸轮轴上的叶片、与从动正时链轮集成的壳体和锁销组成。控制器有两个液压腔，气门正时提前腔和气门正时延迟腔。在凸轮轴正时控油阀的控制下，它可以提前或延迟将油道中的油压传递到进气凸轮轴上，使控制器叶片沿圆周方向转动，调整并连续改变进气门正时，以获得最佳的气门正时。
凸轮轴机油控制阀由用于改变油道的滑阀、用于控制滑阀运动的线圈、柱塞和回位弹簧组成。工作时，发动机ECU接收各种传感器的信号，经过分析计算后向凸轮轴正时油控制阀发出控制指令，控制滑阀的位置，从而控制油压，使VVT-i控制器保持在提前、滞后或保持位置。发动机停机时，凸轮轴正时机油控制阀大多处于滞后状态，以保证起动性能。
ECU根据发动机转速、进气、节气门位置和水温计算最佳气门正时，并向凸轮轴正时油控制阀发送控制指令。凸轮轴机油控制阀根据发动机ECU的控制指令，选择不同的油路到达VVT-i控制器，使其提前、延迟或保持这三种不同的工作状态。
曲轴位置传感器故障；凸轮轴位置传感器故障；机械故障(正时皮带跳动、皮带过长)；发动机故障。
气门正时异常；凸轮轴机油控制阀有故障；VVT-i控制器组件有故障；电子控制单元有问题。
凸轮轴机油控制阀电路开路或短路。将点火开关转到on位置，用示波器检测发动机电子控制单元接插件E9的端子24(OCV+)和端子23(OCV-)之间的波形。如果正常，检查是否间歇性。否则，修理或更换导线和连接器。
呼救时，尽量让了解病情的人呼救。
通过倾听汽车发出的“呼救声”，驾驶员可以识别汽车故障，及时发现问题，防患于未然。
汽车通常会发出10种故障声音:
碰撞:一种沉重的铁器撞击声，很可能是发动机悬置长期严重磨损造成的。发动机转速一变，就会死机。不过也有可能是车的前后悬挂损坏，或者变速器油太低。
Tap:声音类似tap，但声音更低。出现这种声音，汽车主要是想知道是否使用了劣质汽油。如果使用劣质汽油，可能会有爆裂声。
滴答声:可能是传动轴方向的接头损坏，或者是轮胎里的小石子撞到轮胎，或者是风扇叶片弯曲松动。
嘶嘶声:像气球漏气，大部分是空的或者冷却系统有问题。如果冷却系统失灵，你可以看到车下的液体。另外，这种声音也会出现在轮胎大漏气或者发动机真正漏气的时候。
敲门声:像是沉闷的敲门声。这种情况多发生在发动机内部，可能是由于车辆老化或轴承或发动机气门损坏。
鸣笛:大多出现在汽车转弯的时候。风扇驱动皮带可能松动或磨损。有时候轮胎漏气会出现这种声音。
哼:这个声音就像蜜蜂发出的声音。很可能是某些零件松动，发动机底部的塑料或金属零件以及空调或压缩机的固定支架最常见。
吼:一声“喵……”，下车。车轮、压缩机或水泵中的滚珠轴承可能损坏，或者空调或压缩机可能出现故障。
音调调制:主电机老化，发出不一致的声音。
尖叫:很刺耳，刹车一般都有问题。卡罗拉vvt气门故障案报警求助时，尽量让了解情况的人报警求助@2019。