雅马哈r 1 2009年yamahayzf-r 1 r 1
-新的9 98cc双顶置凸轮轴、4气门和4号线革命性的“transom”曲轴。
-全新紧凑型D eltabox底盘，带完全可调悬架。
主要特点:
全新的2009年
-在超级推广中，总有很多关于权力的话题。你期待。第一次生产出三轮摩托车的十字轴曲轴。摩托车赛第一货币供应交叉平面技术，M1，从明年开始让每个连杆90，不平衡发射区间270-1 80-90-1 80。这一切，但消除了曲轴扭矩的不良惯性，使发动机的压缩扭矩建设进展顺利，并提供了非常线性的功率输出出弯。这是一种感觉，简直无与伦比，就像拥有了两台发动机中的一台:低转速和扭矩的感觉是用原材料加倍，高转速的动力是直列4。事实上，新的YZF-R1并不是继续发展现有的超级，它是一项突破性的技术，代表着范式转变中的技术和性能。-这款下一代R 1使得所有的技术优势都发展到了它的前身:Y CC(雅马哈芯片控制油门)是摩托车电传操纵技术的灵感提供瞬间油门响应。YCC-I是雅马哈芯片。控制进气是可变进气系统，拓宽了交流的动力。燃油喷射系统提供最佳的空气/燃油混合，具有最大的功率和平滑的油门响应。
-雅马哈R 1右侧模式(或驾驶员模式)带骑手选择油门控制程序图表Y CC型性能特点骑行条件。map的标准是为了获得最佳的整体性能而设计的。“A”模式允许驾驶者享受运动。发动机的反应低至中速范围，由“B”模式提供反应。骑反应不那么剧烈的马，需要特别灵敏的油门操作。切换地图就像按下车把开关上的按钮一样简单。
-所有新的铝框架都经过专门设计，以提供特殊的刚性平衡，符合该机器特殊的转向能力和清晰的操作。有助于优化大规模集中。悬挂包括新的前叉SOQI，这是发达国家为我们赢得摩托车和自行车的一招:独立减震。左叉处理压缩阻尼和右手柄阻尼的回弹。和后避震通过新的底部连接来实现最佳的悬挂特性。想要更多吗？R1首次标配了电子转向减震器。
-所有新的机构都不超过新增加的脱离观众的风格。全新的，新款有更正经的东西，看不到热闹。一边是光滑圆滑的时尚外观。此外，与通常的4灯泡大灯设计不同，这种后冲压空气导管具有更加紧凑和光滑的外观。另外，圆形镜片是一个新的独特的超级产业。
发动机:
全新打造，超轻，紧凑，998cc，双顶置凸轮轴，16气门，液冷，40度倾斜，四缸发动机和“十字平面”式曲轴在线。
这种新型复杂发动机设计的关键部件是“交叉平面”曲轴和不平衡点火指令。这两个功能用的是雅马哈给摩托车手的冠军货币供应M1。清注意...这不是一个“大爆炸”引擎。' 09R1偏离规格，符合四缸发动机和180度调整曲柄销(如果连杆重视曲轴)，中心位于两个与外接气瓶成90度的平面上。这意味着曲柄销不是排列在同一平面上(通过曲轴中心画出的直线)，而是以两个平面的形式相交...或“交叉平面”。使用交叉平面曲柄是一个不平衡的发射命令。四号线的圆柱上传统的发射指令通常是1，2，4，3，间隔180度。这款新型R1发动机可点燃1，3，2，4个气缸，发射间隔不平衡，为180，270/180，90度。这意味着所有的驾驶员最有可能拥有线性扭矩和惊人的油门控制。这种发动机的设计允许一个全新水平的司机-机器通信。最重要的好处之一就是出色的过弯性能，增加了发动机控制权限。
这个项目的目标是新的R1是可控的...不仅增加了马力。如果是这样，我们可以简单地增加输出功率，为现有的发动机设计创造峰值，很难使用功率频段。
四气门气缸盖采用紧凑型燃烧室设计，采用轻量化、欺骗式、钛气门进气。4气门设计最大限度地提高了呼吸效率和整体发动机性能。这种设计也实现了太多的清洁排放。
钛进气阀直径31毫米，钢排气阀直径25毫米。非超级VX的轻质合金弹簧阀控制运动。
陡峭的气门角度，进气11.5度，排气12.5摄氏度，产生紧凑的燃烧室。
轻质钛阀减少进气，往复重量阀允许更高的进气在相关的阀中浮动。轻型“阀体”阀门的使用使雅马哈工程师能够使用四阀形式。在过去，使用五个较小的阀门允许更高的速度限制，因为每个“小”阀门相对较轻。用轻重量达到同样的高入口。
燃烧室经过优化，可发挥最大的发动机性能。压缩比为12.7:1。
进气和排气凸轮经过改进后采用了轻质中空设计，以适应新的发动机设计。
新的和更紧凑的自动凸轮链张力降低了维修和发动机的机械噪音。
新造的短裙和锻造铝活塞重量轻，油门响应快，可靠性高。活塞的直径是1毫米，要增加七八毫米。
就缸径和冲程规格而言，这款新发动机为78 x 52.2毫米。缸径增加了1毫米，而冲程减少了1.4毫米..
crossplane曲轴36 mm轴颈的所有新功能大大增加了强度，而曲轴的惯性矩增加了20%和去年的R1。
没有设计连杆的渗碳和螺母的使用。杆的低端“上限”是由同一块材料上的零件组成的，一种称为“劈裂断裂”的工艺已经开裂。这个过程实际上以一个圆形的辅助工具和一个更精确的杠杆水平结束。
陶瓷复合气缸“孔”是一种“无衬垫”设计，陶瓷涂层直接应用于铝块，以确保均匀散热和一致的功率传输，减少油耗，减少摩擦和减轻重量。
所公开甲板气缸设计允许气缸间隔更紧密地配合，从而减少发动机。
修改后的缸体是独立作品(而不是集成到上曲轴箱)，功能高度降低到2009。它的优点是比发动机减少的重量和高度更少，可以降低重心。
一种新的“耦合力平衡”用于抑制发动机振动。
合同中的含石棉材料(发电机)直接安装在新曲轴上。含石棉材料使用紧凑的稀土磁体，比传统磁体产生更大的某一尺寸的功率，从而减小尺寸和重量。
新三国志燃油喷射系统的所有喷油器都具有双重功能(一组小学，一组二次喷射)。这种类型的双燃料喷射系统也使用我们的货币供应M1摩托车和自行车比赛和R6。其中一组喷射(初级)位于加油门的机构中，而喷射中学位于离电脑控制的进气道非常近的空中。12喷油器喷孔主要用于使燃油雾化过程最大化。第二次喷射位于空中，年中开始运行，需要更多的燃料供应。该系统比电机驱动的两级阀设备系统更轻便简单，也不再是因为用雅马哈的芯片来控制油门(YCC-T)。
改版后的F.I .系统功能独立于双轨出租方案(油门位置传感器)和黄芪多糖(油门位置传感器)。
安装在排气收集器中的氧传感器使这成为一个“闭环”设备系统，系统反馈信息，使ECU可以不断调整燃料空气混合物，以提高性能和减少排放。
其优点包括出色的燃油喷射油门响应、出色的燃油经济性、减少的排放、稳定的怠速以及启动时无阻塞。
用于燃油喷射的便携式电子控制单元(ECU)使用功能强大的32位处理器来快速控制喷射过程。紧凑的设计也减轻了重量。
YCC-I或雅马哈的进气控制芯片是指进气通道/堆栈，长度不同(2个位置)，取决于发动机转速。电子伺服电机的不同通道长度从高位置到低中间位置，设置更短，高速功率更好。过渡速度之间的第二长度大约为。9400，进去。革命的YCC我提供两个世界最好的东西...稳定的低速扭矩和功率加上惊人的高速急速。通道立高立矮只需要0.3秒。
雅马哈独特的电动伺服电机驱动的YCC可变进气道系统是世界上第一个摩托车生产和工程和雅马哈的电传控制技术和设备系统。
雅马哈芯片控制节气门(YCC-T)电控节气门具有出色的响应和改善的可控性。YCC-T是用来提供更多的控制进气和平稳的扭矩特性。与R6的设计相似，Y CC-type采用3-E CU的内部主E CU控制点火、燃油喷射和Y CC式。这个特殊的ECU可以应对1000秒的变化速度。
骑行可以“机械关闭”油门，只需关闭油门并扭转手柄。
使用LMAR9EJ的长寿命双铱电极不再能达到NGK火花塞。
通过合同紧密比6高速传输功能优化的齿轮比达到最高效率。“堆叠式”3轴变速箱/离合器旨在堆叠输入/输出轴，以形成低重心，从而使发动机的整体尺寸向前和向后更短。因此，堆垛设计工程师可以自由地将发动机放在“最佳点”框架中，以实现最佳平衡重量，从而实现可怕的操控。
装配了滑靴或倒车限位离合器，减少后轮跳动，摔倒了很难换，刹车硬。主要的好处是减少单圈性能和更平稳的控制时，骑在一个积极的比赛或以下一天。
使用多片离合器，使用螺旋弹簧和纸纤维板。
新的“冲压空气”系统通过双胆管旁边的新投影灯进气系统“强制反馈”外部空气。随着速度的增加，系统中空气流量的增加迫使空气。这种“力加”空气有助于发挥发动机的最大功率。
计算机优化的大容量空气，以最大限度地提高性能。使用粘性高流量空气过滤器。
新的4合2至1钛合金排气系统输出功率最大，减轻了重量，提高了气动性能。双人座椅下的消音器提供了积极的声音以及一个伟大的造型亮点。该系统包括一个3单元催化剂R模式和一个氧传感器。催化转换器减少有害的一氧化碳和碳氢化合物废气排放，而氧传感器以欧洲货币单位提供反馈，以始终保持最佳的燃料/空气混合。
新的双短，大直径三角形消声器是一个“单一膨胀”类型，创造了喉音排气描述，并有助于强调发动机的特点。值得注意的是，由于交叉平面曲柄和不平衡发射命令，排气与之前的R1模式不同...听起来很像雅马哈摩托货币供应M1自行车赛。
EXUP系统(排气末级动力阀)采用钛蝶阀，防止“后击”现象造成的“气门重叠”。这种设计减轻了重量，最大限度地提高了转向程序。该系统消除了EXUP“平面点”的功率带，减少了太多的排放。
紧凑高效的曲面散热器，拥有双环风扇最大的散热效率。这种弯曲的弧度和双风扇设计产生的气流比传统的平面设计保持最佳的发动机温度和一致的输出功率。
大型液冷式机油冷却器保持稳定的润滑油温度，延长发动机寿命。方便的墨盒样式，带滤油器。
方便离合器遮挡玻璃视线，容易保证机油一级检。
高性能直接点火线圈(点火线圈是内置火花塞盖)减轻重量，而铱火花塞和高输出提供更高的磁火花能量。
所有新的雅马哈右手模式可变油门控制使车手能够根据发动机骑行让步或条件调整性能特征。标准模式强调发动机的线性、油门和扭矩感。在A模式下，驾驶者可以享受中低速模式下的发动机性能。而b模式降低了对骑行情况的动力响应，需要软实力。开关机构位于皇家园艺协会的开关装置中。
底盘/悬架:
新设计的铝合金Deltabox车架旨在提供优化的刚性平衡，以最大限度地提高操控性能。这种框架是非常刚性的，或在领先的管道，发动机支架和摆臂支点。在其他区域，材料被小心地去除以进行“弹性调整”。黑色，这款飞机紧凑轴距1415mm (55.7”)。摆臂轮毂位置优化，最大限度降低链条张力影响下的加速难度，提供更稳定的加工。发动机是一个全应力底盘构件，以最大限度地提高操控性。稳定性是出色操控性的关键，它具有无与伦比的能力，能够很好地控制离线硬加速。这种框架的特点是混合重力铸造(头部股票和前发动机挂架& amp；摆臂轮毂区域)叶酸压铸件(油箱外轨)和铝板(油箱内轨)。所有这些铝组件具有不同的伸缩特性，以提供一个平衡的刚性工程师的理想。
新铝制框架中的发动机安装位置与之前的R1模式不同。发动机倾斜(9度)和位置(12毫米)已被更改，以改善重量平衡，前线和重心后的重量比。
新型可拆卸碳纤维镁压铸后副车架减轻了重量。可拆卸的设计允许后部进入和震动，如果不小心损坏了，修理起来更便宜。
随着专业的修改，轻型铝“桁架式”摆臂提供了巨大的扭转刚度水平领导处理，灵活性和机动性。这种新的打火机摇臂由铸铝和CF(控制填充)压铸零件制成。摆臂轮毂和后轮轴之间的距离经过优化(597毫米)，具有出色的“翻转”能力和后轮牵引力。
这种新的Deltabox机箱提供了令人难以置信的56度倾斜角。
全新设计，全可调倒叉4-3 mm功能独立左右减震系统。压缩阻尼通过交叉点的左腿进行调节，而回弹阻尼通过右叉腿进行调节。这种新系统简化了油通过拨叉的流动，减少了油的侵蚀(充气油),使悬架性能更加稳定。前轮行程为120毫米(4.7英寸)。优化了内管的厚度和外管的形状。可调式设计允许驾驶者定制暂停设置，以满足驾驶者的体重和道路/赛道条件，从而最大限度地提高操控和悬挂性能。
新的摩托车底部连杆后悬架采用了新的完全可调背驮式后冲击。底部连接设计降低了重心，操控性极佳。这种新的冲击功能具有双向(高速和高低速)压缩调节和回弹，加上弹簧预适应。这是一个上升的利率或渐进的制度。后轮行程为120毫米(4.7英寸)。
新的速度和油门位置敏感转向减震器位于上部第三个夹具中。它的特殊设计是一个灵敏的速度阻尼轴；脊柱运动越快，施加的阻尼力就越大。慢动作阻尼力的减小，让自行车很容易转向慢速。
径向安装6活塞卡钳挤压新的全浮动310毫米双转子的前面。其结果是令人难以置信的制动性能和出色的操纵杆控制和反馈。转子和操作器采用新设计。
兰博16 mm径向泵缸活塞是直接竞争的创新。杠杆用于调节各种手的大小。
单活塞(铝)滑动式后清洁卡钳挤压一个轻量级的220毫米转子。
不过它又轻又强，5磁化车轮前后。车轮采用中空“辐条”以减轻重量，实现簧下卓越加工。接收轮圈尺寸为MT3.50 × 17，后轮圈尺寸为MT6.00 x17。
新设计的18升油箱为驾驶员提供了出色的抓地力、膝盖的硬制动和出色的操控性。细长的外形有助于集中质量，减少燃料载荷(重量)的变化。
其他功能:
如果需要的话，新的可调踏板可以升高1.5毫米，降低3毫米。
车窗点火系统的目的是减少“汽车行走”盗窃的可能性。该系统必须识别“编码点火钥匙”,以便启动装置。如果车窗的点火不识别钥匙(或小偷的螺丝刀或其他类型的“吉米工具”)，自行车将无法启动，即使打开点火或强行进入位置。如果系统不能识别编码芯片的点火钥匙，它将不允许点火系统、燃油泵或电机启动。
新设计的赛车灵感整流罩改善了空气动力学和风格。整流罩在气动外形文件简化前采用了斜鼻，发动机侧显露被切掉。风道是2009年新的。
挡风玻璃采用“更少的螺钉”设计，外观更整洁、更俏皮。
后部新的轻薄设计。
所有受军备竞赛启发的新型轻质仪器包括模拟回路加数字速度比、双里程表、时钟、冷却温度和燃料里程表。这款新游戏机还有可调背光、可调转向灯和低燃油警告灯。其他主要功能包括档位指示器、油门开度指示器、发动机模式指示器、综合秒表、计时圈、分时模式和进气温度显示。单圈计时器控制的启动开关按钮更加方便易用。
新的双55瓦卤素投射灯是紧凑的，因此冲压进气管集成到灯装配框架。照明不仅投射出非常明亮的光束，还增加了独特的风格连接。
新的LED尾灯降低了重量和功耗，同时提供了一个灿烂的眼睛捕捉光线。镜头是白色的，LED是红色的。
座位位置为骑马提供了非常舒适的姿势。
轻质高强度锻造脚架。
空心螺栓和轻型紧固件被广泛用于帮助减轻整体重量。
重型50系列“开放空间”传动链环。
低维护，重量轻，密封电池。
方便折叠座位下的弹力绳。
YZF-R1提供了强大的动力和性能。这不是为新手或没有经验的司机。
发动机
998cc型，液冷四冲程双顶置凸轮轴16气门(钛气门)
孔x冲程78.0毫米x 52.2mm毫米
压缩比12.7:1。
YCC T和YCC me的汽化燃油喷射
点火特克斯和凯科斯群岛:晶体管点火控制
变速器6速水/多离合器拖鞋
主减速器# 530 O环形链
基础
悬挂/接收43mm倒叉；完全可调，4.7行程
悬挂式/单激波瓦特式/背负式油箱；4向可调，5.1行程
制动/接收双300 mm圆盘；径向安装锻造6活塞卡钳
刹车/后220 mm盘；单活塞卡钳
轮胎/接收120/70ZR17M/C 58W
轮胎/背部190/55ZR17M/C 75W
措施
长度为81.1
宽度为28.1
高度为44.5
座椅高度32.8
轴距55.7
倾角(主销后倾角)24.0
直径4.0
燃料容量是4.8加仑
油耗* 14kpl/40mpg(进出口)
湿重454磅
2009雅马哈YZF-r 1-规格
发动机液体冷却，双顶置凸轮轴，16气门，直列4
排量998cc
波尔和冲程78×52.2毫米
压缩比12.7:1。
最大扭矩为117千克米(84.6英尺磅)(10000转/分)。
燃料供应国增加节流机构设备。
湿油底壳润滑
点火数字特克斯和凯科斯群岛
变速器6档
悬浮(前面)足够形容词。43倒叉
悬架(后)形容词。单交链
制动(前)双310毫米光盘
制动器(后轮)220毫米CD
轮胎(前)120/70ZR17
轮胎(后)190/55ZR17
长度2070毫米(81.5英寸)
宽度715毫米(30.3英寸)
高1130毫米(44.5英寸)
轴距1415mm(56.7”)。
耙子/开拓者24/102毫米
离地间隙为135毫米(5.3英寸)。
座椅高度835毫米(32.9英寸)
燃油容量18升(4个进出口。加仑)。
油耗* 14kpl/40mpg(进出口)
湿重206千克(453.2磅)
颜色(星期日)
引擎-
发动机类型:液冷，四冲程，前倾平行4缸，4气门，双顶置凸轮轴。
排量:998毫升
x孔的冲程:78.0 x 52.2mm毫米
压缩比:12.7: 1
最大功率:12500(无进气)时为133.9KW (182 PS)。
最大扭矩:115.5Nm(11.8kg-m)@ 10000 rpm。
润滑系统:湿式油底壳
化油器:燃油喷射
离合器类型:湿式多片螺旋弹簧
点火系统:特克斯和凯科斯群岛
启动系统:电动
传动系统:固定电网，6速。
最后一次传输:链
燃油箱容量:18升
油箱容量:3.73升
底盘-
底盘:铝制三角箱
前悬挂系统:伸缩叉，直径43mm。
接待行程:120毫米
后悬架系统:摇臂
回程:120毫米
前刹车:双盘，？300毫米
后刹车:单盘，？222毫米
前轮:70% 120 Zr 17米碳纤维(58瓦)
后轮:55% 190 Zr 17M/碳纤维(75瓦)
尺寸-
长度(毫米):2070毫米
宽度(毫米):715毫米
高度(毫米):1130毫米。
座椅高度(毫米):835毫米
轴距(毫米):1415毫米。
最小离地间隙(毫米):135毫米。
工作重量(公斤)206公斤