发动机积碳清洗方法的优缺点比较
清除发动机积碳的方法有很多，包括免拆清洗和拆换清洗、物理清洗和化学清洗。下面介绍市面上常见的积碳清理方法及其优缺点，供车主选择。
1.去除积碳的燃料添加剂
顾名思义，就是给汽车油箱添加具有清理积碳功能的添加剂。在发动机运转过程中，这些燃油添加剂随燃油一起进入进气歧管(直喷发动机除外)、进气门、燃油喷嘴和燃烧室，通过与这些部件的接触，将部件表面的积碳、油泥、胶质等污染物溶解并清洗干净。
优点:省时省力，使用方便。车辆行驶时，可以顺便清理积碳，不用花时间清理。
缺点:市面上的燃油添加剂良莠不齐，很难找到清洁效果和安全性都很好的产品；积碳严重时，再好的产品也很难有明显的清洁效果；无法清洗进气门背面，这是直喷发动机最容易积碳的地方；属于化学清洗范畴，大部分产品都会对橡胶件产生影响。
点评:燃油添加剂类似于保健品，功效不明显，更多的是心理安慰。
2.干冰去除积碳
米粒大小的干冰(零下70度的固体二氧化碳)被高压气体泵入积碳部位，极低温的干冰使积碳从构件表面脱落，再加上干冰气化膨胀的冲击(二氧化碳从固体到气体体积增加800倍)。
优点:可彻底快速清除积碳。
缺点:会对金属件和橡胶件产生明显的影响。气温骤降时，金属零件表面会变脆，橡胶密封件在低温下会变硬变脆。
点评:清除积碳的方法太暴力了。虽然清除积碳的效果很好，但目前还没有广泛使用。
3.小分子氢和氧去除积碳
通过氢氧发生器将水电解成氢气和氧气，然后将氢气和氧气送入气缸与燃油混合，借助氢气燃烧时产生的高温(高达2800摄氏度)燃烧积碳。
优点:未知
缺点:氢气燃烧的温度远远超过发动机正常工作时缸内的最高温度(约1800摄氏度)，高温对发动机的损害是显而易见的；此外，还存在严重的安全隐患，氢气是一种危险气体，操作不当容易导致爆炸等严重后果。
点评:慎用，慎用！
4.清理积碳的“吊瓶”
积碳清洗剂以挂瓶的形式输入燃油系统，清洗燃油系统、进气口(缸内直喷发动机除外)、喷油嘴、火花塞、燃烧室等部位的积碳。其原理与燃油添加剂类似，但“挂瓶”属于集中清洗，而燃油添加剂属于细水长流车载清洗。
优点:积碳的清理效果一般比使用燃油添加剂更明显。
缺点:耗时较长，一般清洗一次需要1小时左右；大多数清洗液对橡胶密封件有腐蚀性。
点评:虽然效果比使用燃油添加剂要好，但为了追求安全，大部分产品的清洁效果会大打折扣。
5.积碳清理机清除积碳。
这种清洗方式是在“挂瓶”的基础上演变而来的，主要是为了解决“挂瓶”时压力不稳定的问题。清洗原理基本和“吊瓶”一样。清洗机的主要作用是根据需要调节或维持清洗剂进入发动机的压力，使发动机在整个清洗过程中运转更加平稳。
优点:清洗效果比“吊瓶”好；适用于所有喷射类型的发动机(包括进气道喷射、缸内直喷发动机和混合喷射)。
缺点:耗时较长，一般清洗一次需要1小时以上；大多数清洗液对橡胶密封件有腐蚀性。
点评:多用于清理缸内直喷发动机气缸内的积碳。
6.核桃沙清除积碳
核桃砂清除积碳是近一两年才出现的一种积碳清理方法，有大规模应用的趋势。颗粒状的核桃砂(碎核桃壳)被高压气体从进气门位置喷入气缸，其表面的积碳被核桃砂与零件的碰撞破坏。类似于零件表面的喷砂处理，只是使用硬度较低的核桃颗粒，只会打磨掉积碳，不会伤害金属零件。
优点:清洁效果好，基本无副作用。
缺点:目前应用不广泛，主要针对高端机型，清洗成本高。
点评:最有前途的除碳方法。
7.拆除并清除积碳
这种清洁方法是最容易理解的。有积碳的地方，拆开相应的零件，用刮擦或药物浸泡的方法清理其表面的积碳。在很多人的印象中，提到拆卸就麻烦，但事实并非如此。虽然发动机上有很多积碳，从节气门到进气门，从喷油嘴到火花塞和燃烧室，都或多或少有积碳，但一般来说，进气门后面，尤其是缸内直喷发动机积碳较多，对发动机性能影响最明显。因此，在大多数情况下，如果通过拆解来清除积碳，则可以通过拆卸进气歧管来清除进气门背面和燃油喷嘴上的积碳。当然，如果想通过拆卸的方式清除燃烧室积碳，会比较麻烦，需要拆下发动机气缸盖。
优点:清洁效果最好，直观。
缺点:耗时长。
点评:如果发动机积碳严重，唯一的办法就是拆解清洗。
以上七种清理积碳的方法中，除了干冰、核桃沙、氢氧，其他四种方法我都试过了，效果最明显的就是拆洗。另外，无论是使用燃油添加剂，还是“吊瓶”，还是使用清洗机，都要使用清洗剂，主要成分都差不多。因为是化学药品，只要对积碳有清洗作用，或多或少都会对金属零件和橡胶密封件产生一些副作用，而且清洗效果越好，一般副作用会越大。
积碳是发动机的顽疾，任何发动机都无法避免。一般情况下，进气道喷射发动机的积碳一般不会太严重，对发动机性能的影响基本在可控范围内。只需要定期拆卸清洗节气门和怠速阀，其他部位的积碳基本可以忽略。而近几年兴起的缸内直喷发动机就不一样了。由于自带清洁功能的燃油不经过进气门，往往容易在进气门背面产生积碳。进气门上的积碳使发动机进气不足，导致混合气过浓，发动机缸内燃烧不充分，从而进一步加速积碳的形成，形成恶性循环。因此，缸内直喷发动机的积碳问题比传统的进气道喷射发动机严重得多。我通常开一辆迈腾。行驶654.38+0.3万公里左右，发动机功率明显下降，起步顿挫严重。一开始怀疑是变速器有故障，但是进气门的启动顿挫感基本消失了。而老富康之前行驶了30多万公里，保养的时候只是拆下清洗节气门或者怠速阀，基本感觉不到积碳的影响。