郝颖混合动力节气门总成
与纯电动汽车相比，PHEV产品的续航里程更长，充电体验更好。在此背景下，广汽本田推出首款插电式混合动力汽车——微风锐界混动e+。
在这款车上市之前，我们先来体验一下它是怎么开的。
设计不需要专业，非常耐用。外观上的变化不是很明显。本田郝颖PHEV的整体外观遵循了普通车型的设计思路。宽大的镀铬装饰贯穿整个车头，精致、大气、厚重。为了体现混动车型的身份，品牌LOGO采用蓝色笔画处理。
再看细节，大灯扁平细长，采用LED光源，两个灯组与进气格栅相连。品牌LOGO下方有毫米波雷达，可以探测前方距离，自动调整距离。
一条贯穿车身的腰线让车身侧面的视觉效果更加舒展。如何让一辆SUV看起来更有城市感？把车侧面包成和车身一样的颜色就行了。我觉得全车最美的地方是车尾的造型，依旧是错落有致，变化不大；L型尾灯也与大灯相呼应，都是扁平细长的。点亮的尾灯更具科技感和辨识度。
此外，尾门上还有一个e+ PHEV的标志，最直观的体现了插电式混合动力车的身份。多辐双色轮毂造型并不抢眼，但精心设计的设计也找不出毛病；匹配米其林Latitude Sport 3轮胎，不仅提高了轮胎在干湿地区的抓地力，还实现了其更低的滚动阻力和更好的耐久性。
说实话，本田郝颖的外形在我看来是同级别中“当之无愧”的一个阵营。加一些点缀来衬托插电混动的特殊身份就够了，不需要过多的调整。
接下来看内饰。该车的造型设计和布局与普通版相差不大。对称的中控台设计+实体按键，实用性好；中控台也采用了大量软性材质包裹+大量喷漆装饰板+金属拉丝装饰板，视觉和触觉感受都得到了很好的照顾。
车内最抢眼的是两块屏幕，一块7寸液晶仪表，一块7寸中控屏。两块屏幕显示效果不错，在普通版上也有配备。前者还可以显示混合动力系统的工作状态和各种信息。
此外，7英寸液晶中控屏搭载Honda Connect 2.0智能互联系统，还支持电话、语音控制、车联网、高科技导航，以及多种APP下载。此外，该系统还支持支付宝在线电子支付功能。
在舒适性配置方面，本田郝颖PHEV版还是用了很多心思。比如配备双区自动空调，通过物理按键或触摸屏操作。然后大尺寸全景天窗给车后排增加了灯光效果。全车还采用真皮座椅材质，整体乘坐体验柔和，前后排有三速加热功能。最让我满意的是HUD平视显示器，对于司机不要总是低头看仪表盘真的很有帮助。
正题，你觉得试驾怎么样？最后，让我们进入正题。先介绍一下这款车的动力总成。本田郝颖PHEV的混合动力系统是基于本田i-MMD弱混合动力系统。动力总成增加了16.3kWh动力电池，纯续航85公里。此外，2.0L发动机的最大功率和扭矩分别为107kW和175 Nm。电机最大功率135kW，最大扭矩315nm，系统综合功率158kW。
开过插电式混动车型的朋友应该知道，车辆起步时主要是纯电驱动，所以整个起步阶段和低速行驶都非常安静。而且315 Nm的最大电机让车辆整个起步过程的加速都很平顺柔和，非常舒适。
得益于混动系统，在市区尤其是拥堵路段行驶时也相当从容，而且可以纯电驱动。当然，当你需要快速加速的时候，发动机会及时介入，而且介入过程很顺畅。如果你快速超车，深踩油门，发动机介入，这一系列操作都会从容完成，没有任何延迟。在运动模式下，本田郝颖PHEV的动态响应更快。
然后，本田郝颖PHEV把动能回收定为郝颖插电版试驾:迅捷+安静是优点，但动能回收是遗憾？4速调节。正常行驶时，系统默认为1档。如果不提动能回收，开车的时候其实是注意不到的。二档和1档区别不明显。三档四档后，反馈的感觉隐约可察觉，明显感觉拖沓。推荐日常用车的时候，1和2挡就够了，3和4挡没必要的时候就别用了。
本次试驾的本田郝颖PHEV依然是前麦弗逊后多连杆式的独立悬挂组合。过弯时侧向支撑相当充足，路面的小颠簸过滤到位。不会有明显的颠簸传递到车上。过减速带时，悬挂会快速回弹，整个过程干净利落。同时方向盘手感更轻，低速行驶时车头更灵敏，但高速行驶时方向盘会很重，会给驾驶者更好的驾驶信心。
总结一下，如果现在纯电车是主流，我不否认，因为大趋势是朝这个方向发展的。不过纯电车里如果没有你满意的车，我会推荐身边的人看看插电式混动车型。即使纯电车的续航已经达到600km+的水平，但相比插电式混动车型，没有续航焦虑，何乐而不为呢？
通过这次试驾，本田郝颖PHEV给我带来了一个整体感受，用安静从容来形容它的驾驶品质，用踏实舒适来形容它的乘坐体验。这次本田带来的插电式混动车型，加快了本田电动化升级的速度。现在唯一的期待就是新车上市后的定价，希望能有惊喜。
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