如何通过升级汽车电脑来提高性能

这种方法安全可靠，性价比高，受到大众的青睐。第二种是不触动原电脑，而是在电脑的输出端连接另一台辅助电脑，从而改变原电脑的输出信号，达到不同的控制效果。这就是所谓的外挂电脑。民用车很少配备外置电脑，多用于一般小型比赛。第三种是可以完全替代原有车载电脑的产品。通常这种电脑功能非常强大，而且都属于可编程设计。只要配合专门的软件或硬件，就可以进行各种细微的设置和调整。这种方法技术含量高，需要资深专家根据当时的各种情况在现场及时调整，在大型赛事中较为常见。ECU的升级属于汽车改装最深的部分。在汽车工业相对发达的国家，如美国、德国、日本等国家，汽车改装市场经历了一个较长的发展时期。目前在产品、技术、服务标准、管理规范、市场基础等方面都进入了相对完善和成熟的时期。但我国还处于起步阶段，相关法律法规正在逐步完善，趋势引导，健康发展。借鉴欧美日汽车改装经验，国内汽车改装行业还有很长的路要走。从地区发展来看，南方的汽车改装行业领先于北方，而港台地区的汽车改装理念更为成熟。中国汽车改装市场将在三到五年内进入快速增长期。参考中国汽车工业的发展，汽车改装市场在中国越来越完善将成为不争的事实。让我们拭目以待。从产业发展的角度来看，汽车改装将成为产业链中的增值环节，对拓展产业理念、提高产业辐射力、拉动产业经济上下游增长具有积极作用。由于国内汽车工业的全速发展，国内消费水平的提高，汽车文化的逐步建立，汽车改装将不再是部分发烧友的专利。从社会进步的角度来看，汽车改装是消费文明、个性文化、多元化人生观的具体体现。所谓汽车电脑改装，简单来说就是改变原有汽车电脑中设定的程序，从而改变电脑对发动机各部分的管理和控制范围，实现动力提升的一种改装方法。现在汽车上用的电脑，管理的范围很广，比如最基本的供油和点火系统，涡轮或增压发动机的增压和减压等等。，所有这些都必须依靠计算机的监控和管理。但汽车出厂时必须考虑耐久性、经济性、环保性等条件，所以原车电脑设定的范围也是保守的，当然还有升级的空间。但如果对发动机进行进一步改装，比如提高压缩比、升级涡轮、扩大排气量等。，ECU的升级将成为必不可少的重要改装步骤。汽车电脑编程的修改方法修改汽车ECU最简单的方法就是转换存储程序芯片。更换不同程序的芯片时，只需拆开ECU背板，拔掉原芯片，换上新芯片即可。因为有些旧的E-ROM芯片只能写入程序一次，所以每次修改程序都要用刻录机把程序刻成空白芯片来代替原来的芯片。近年来，许多新车的电子控制单元都使用了可重复读写的闪存芯片。修改程序时可以直接加载，不用更换空白芯片，比E-Rom方便多了。但无论是哪种芯片，原厂和芯片改装商都会加保护设计，防止解码和复制。所以改装时，芯片改装商必须先将每辆车的数据上传到芯片改装商，以认证车身号、ECU号、年份/规格。数据确认后，将相关程序下载到经销商电脑上，技术人员用刻录机将数据写入空白芯片或通过原本用于连接原厂测试电脑的插座更新ECU中的Flash-Rom芯片程序。这种形式的ECU改装方式，不会给车迷任何调整空间，但有省心省时的优点，非常适合一些原车，发动机(包括进排气系统)没有改动或者改动很小。需要注意的是，大部分人在谈论ECU改装的时候只是盯着硬件配置，好像汽车换上名牌ECU后动力性能会有立竿见影的提升，这真的是改装上的一大误区。ECU只是一个工具，不同品类不同品牌的区别看你的实际需求。改装ECU的效果归根到底还是取决于程序员的功力，以及是否有足够的测试设备(如专业的空燃比表、测功机等。).试想一下，如果程序员只拿着笔记本电脑，坐在副驾驶位置，车主在高速公路上，而靠感觉来调节供油和点火正时，不仅危险，而且不科学，调节效果可能比原来更差(当然这种方法在普通街车的改装程度上基本是可取的)。在赛马场上，你经常会看到工程师在现场用笔记本电脑调整程序。这是根据天气和赛道情况对原改装方案的微调，但不会偏离原改装方案太多。其实改装ECU最大的成本不在硬件而在软件。要开发一套为个别改装车量身定制的ECU程序，一个高级程序员和其他技术人员需要在测功机上工作一整天甚至更长时间。归根结底，如果调整技术不是太硬或者专业设备不足的话，还是采用一些知名品牌的芯片或者遵循外接电脑的随机程序。这些可能不是最理想的ECU改装，但绝对是最安全最划算的方法。汽车电脑升级的常用方法有哪些？所谓普通车友用电脑，是指负责监控车辆和发动机状况的行车电脑，也就是我们所说的ECU。在原厂，ECU除了要根据不同的行驶状况，供给合适的燃油，调整点火角度和正时外，还必须负责控制各种电子设备，如空调系统、冷却系统、自检系统等。对于车辆来说，ECU相当于人体的大脑，负责接收各种信号。电脑改装方法上面说的ECU是原装部分，内部程序不能改。所以所谓的电脑改装，就是改变ECU里的程序，达到挤压发动机动力输出的目的。一般来说，有许多方法可以修改计算机程序。早期几乎都是只能从原来的ECU上拆下来，送到国外改装厂家，根据改装细节进行调整，后来演变成改装芯片。也就是说，ECU中负责执行点火或供油程序的ROM被内置修改程序的改装件所替代，甚至有些改装厂设计了可以破解原ECU程序的软件，因此可以通过上传下载的方式进行调整，但这些方式的性能范围都非常有限。所以早在1980的时候，欧美改装厂就开发出了可以桥接原ECU的外部可编程计算机，可以完全重新调整整个供油程序，大幅提高发动机输出功率。可编程计算机的定义目前市场上声称具有调节功能的计算机有100多种。有的电脑只有调节供油量的功能，有的可以控制点火正时，有的专门做可变气门控制，改装芯片，改装ECU等。因此，有必要明确可编程计算机的定义。我们这里要讨论的可编程电脑，必须是外挂式的，通过Excel地图调节，能够同时控制供油和点火，能够通过专用软件随时调节，并且具有记录行车信息的功能，这在国内改装行业并不常见，所以就是下面要讨论的可编程电脑。一、经济实惠的跳线1，经济实用的最佳选择——GReddy e-Manage功能齐全，调节方便，调节软件可下载。经济实用的入门机型GReddy推出的e-Manage，国内常见的可编程计算机，功能齐全，调整图为速度轴16网格*负载轴16网格的设计，共256个网格。负载轴有多种设置，包括增压值、节气门电压(开度)、点火正时等。供油量可根据各种转速区间的不同设置进行调节，价格低廉。新上市的金色加强版不仅强化了原有的油门开启率，还增加了大脚油门的Map、交流加速修正、实时显示、A/F空燃比记录等功能。过去最受用户诟病的响应速度慢的问题，在黄金版机型中也得到了改善。所以e管是国内改装店必不可少的调节工具，也是新手的最佳选择。地图网格数:16*16优点:1，调整简单；2.对应型号缺点多:1，改装范围有限(450ps以下)；2.运行速度慢(仅16位单位)主要功能:供油调节、点火正时调节、A/F空燃比记录、实时显示/行驶记录2。功能强大实惠型HKS F-CON SZ精确控制，可扩展全功能可编程电脑HKS F-CON SZ是F-CON S型，除了基本的供油点火调节功能外，还具有交流再加速修正、附加喷嘴控制、裂解速度和限速、行驶记录、A/F空燃比对应、AT自动排放控制等功能。除了修剪一个主控模式，供油和点火都是16 * 24 * * 384格，可以精确修正。供油和点火内置四组不同的程序设置，可根据不同的行驶工况自由选择最适合的模式；F-CON SZ具有自动学习功能，可以根据所需的理想空燃比值自动调整所需的程序，对用户来说相当方便。另外内置两组5V输出电压，可以连接控制附加电器，如超旋灯、汽油泵、喷水系统等。，可扩展性强，而且新功能可以随时升级，功能性几乎是顶级机型，堪称简化版的F-CON V Pro。地图网格数:16*24优点:1，具有自动学习功能；2、可指出两组外部电气装置；缺点:1，价格高；2、功能众多，新手容易混淆主要功能:燃油修正(A/B模式)、点火正时修正(A/B模式)、水温修正。f .自动排放对应时的空燃比修正2。取代ECU 3的高级主机。实时调整A'pexi Power FC，一台扩展性强，替代原ECU的超级计算机，可以说是最合理的高级可编程计算机，具有强大的精确控制功能，完全可以替代原ECU。除了基本的供油点火程序设置外，还可以对应6缸发动机，具有增加喷油嘴控制、修正喷射时间和无效供油时间、修正水温、修正进气温度、修正进气流量等功能。24*24地图网格设计，不仅操作简单，调整方便，而且对应车型众多，可自由设置载重轴对应项目，完整的行驶记录监控和地图轨迹显示功能，可根据行驶情况和需求随时使用。外部横杆用于实时和精确的细节调整。每台机器只对应单一车型(或发动机)，必须采用该车型的专用线组，并内置相应的基本模式设置，方便用户作为调整的依据。地图网格数:24*24优点:1，用横杆即时调节2，基本程序和设置简单缺点:1，每台机器只对应单一车型(或发动机)2，略少于同级产品的地图网格数。主要功能:燃油修正、点火正时修正、水温修正、进气温度修正、交流加速修正、增加喷油器控制行驶记录A/ F空燃比修正在自动排放对应(目前仅对应JZX-100车型)4 .超强动力的日本发动机大王HKS F-Con V Pro，功能一流，扩展性强，在日本改装界有HKS的美誉。由于功能超强，是国内知名度最高的最高级别可编程计算机。除了基本的八项供油调节功能外，还具有AC再加速修正、附加喷嘴控制、燃烧压力修正、排气温度修正、气门关闭角度修正、裂解速度和限速、行驶记录、A/F空燃比修正、AT自动排气控制等功能。地图网格数为32 * 32 * * 1024，可以非常精确的修正。具有自动学习功能，可根据所需的理想空燃比值自动调整所需模式。内置六组5V输出电压，可连接控制外接电器，如超旋灯、汽油泵、喷水系统等。，对应8个气缸或8个喷油器，且每个气缸可独立调节和设定，并可根据水温/排气温度和燃油压力的变化自动增减供油量或调整点火正时，扩展性强，可随时升级和添加新功能。地图网格数:32*32优点:扩展性和升级性强。缺点:不对应原ISO规格测试系统。主要功能:燃油修正、点火正时修正、水温修正、气温修正、交流加减速修正、8缸/附加喷油器控制、行驶记录、A/F空燃比自动学习修正、偏置点火设定、AT自动排对应(目前仅对应JZX-100车型)三。专为路线5设计的竞争主机。Autronic，一台兼具竞技和实用功能的超级计算机，来自澳大利亚。各种车辆的专用竞技机来自澳大利亚的高级可编程计算机，国人熟悉的HELTECH可以说是同源。虽然和前两款一样作为可以替代ECU的主电脑，但其竞争导向更加明显。除了基本的供油和点火程序调节之外，它的怠速控制功能更加出色，而且对于任何一种车型，虽然地图网格数只有24*16，但是，每个网格都可以向前/向后延伸，范围可以自由设置，所以可调区域非常精细和精确。使用空燃比表，可以启动A/F空燃比的自动学习功能，并且可以直接控制增压值。不需要外部涡轮压力控制器、内置蜂鸣器和警告系统。当车辆出现异常时，它可以发出警告声，甚至可以自由调节四驱车辆前后轴和两驱车辆左右轮的差速比，控制电子跟踪系统。