电子加速器原理

工作原理:

电子油门和电缆油门

由于环保、经济、可靠性等各种原因。，电子节气门在较新的车型中广泛使用。所谓电子油门，就是针对之前的拉出式油门。传统的拉出式油门是用一根细钢绳将油门踏板和油门直接连接起来，油门踏板的深浅与油门的开合大小直接对应。电子油门没有拉线。通过在踏板上安装一个电位计(可变电阻)，油门踏板的深度被转换成电阻的电阻值。汽车的电子系统通过采样电阻值来间接确定油门踏板的深度。最后，ECU驱动步进电机控制节气门的开度。通过原理对比不难发现，拉线式油门的特点是系统简单，控制直接，油门踏板和节气门开度为1:1；电子油门的特点是油门踏板只代表驾驶员的操作意图，最终的油门控制交给ECU。

电子节气门汽车中电控单元控制节气门的特点

在电子油门的模型中，ECU在控制油门时，会对油门踩下的深度和车况进行分析，最终计算出当前合适的油门开度。当驾驶员在起步时突然加速(将踏板踩到底)时，ECU会根据当前车速和油门大小做出分析，从燃油经济性和合理排放的角度出发，适当限制油门的开启范围，同时控制燃油喷射系统限制喷油嘴，使燃油喷射最大化。这样做让驾驶员感觉踩下油门后，汽车开始发力前有明显的延迟，这就是所谓的油门滞后。所以油门滞后实际上是ECU限制发动机瞬时功率输出形成的，当然也带来了好处——省油环保。

然而，电子油门不是用来限制发动机的功率输出。汽车在行驶中，如果快速踩下/松开油门踏板到1/3的深度，可以感受到汽车明显的加油/收油，其效果几乎相当于完全踩下/松开油门。这是怎么回事？这是ECU根据当前车辆状况辅助驾驶员快速加速/减速的情况。因此，在电子节气门车辆行驶时，ECU将根据车辆状况帮助驾驶员实现所需的加速/减速操作，使驾驶员更容易操作油门踏板。

风力增压器的原理

简单来说，风力助力器就是为了缓解油门滞后而诞生的。根据电子节气门的特点，风力增压器将具有以下优点:

(1)加速节气门开度以改善静态响应。

风助力器的“加速”主要是通过提高油门响应的灵敏度来实现的。当系统发现驾驶员有加速欲望时，会通过电路驱动油门尽快打开，从而提高油门响应的灵敏度。但是WIND BOOSTER并没有像很多人说的那样降低油门踏板信号的分类。事实上，油门踏板信号仍然是无限可调的。

(2)提高油门信号的速度，改善动态响应。

当踩下油门踏板时，油门会根据踩下的幅度和时间计算油门信号的变化率。变化越快，加速要求越强，风力助推器会提高变化率，最终效果是更好的动态响应。

(3)为ECU调整发动机参数提供虚假的驾驶方式

现代发动机的ECU一般都具有驾驶风格的适应能力。如果驾驶员经常快速深踩油门(俗称拉速)，ECU会逐渐认为驾驶员的风格倾向于“激烈”，这样发动机就会慢慢调整油门和喷油系统，以获得这种风格下发动机的最佳调整参数。长期使用风力助力器后，即使按照以前“温和”的驾驶风格驾驶，发动机依然会得到“激烈”的驾驶体验，相当于欺骗ECU。随着时间的推移，引擎会自动修改其参数以适应这种风格。

用户指南:

1.进入设置状态。

当点火钥匙转到二档(无点火)时，在2秒钟内快速踩下并松开油门踏板三次(完全踩下并立即松开算作一次)后会听到“嘟嘟”声，说明已经进入设置状态。

2.设置流程

进入设置状态后，完全踩下油门踏板，会陆续听到以下提示:

“哔声”-【延时2秒】-->①

“哔”两声-[延时2秒]-> ②

“哔，哔，哔”三声-[延时2秒]-> ③

“嘟嘟声”-[延时2秒]-->④

“滴答”两声，完毕。

设定结果根据油门释放的时间确定:

在①位置松开油门踏板，设置为半加速，后面不会有提示音，设置结束；

在②位置松开油门踏板，设置为全加速，后面不会有提示音，设置结束；

在③位置松开油门踏板，设置为off，后面不会有提示音，设置结束；

在④位置松开油门踏板，设置为自动档模式，后面不会有提示音，设置结束；

最后松开油门踏板，设置为手动挡模式，设置结束；

注意:出厂设置是全加速和手动换挡模式。

更多参考资料来自:/u/2344960204。