不自检直接启动伤车？看完发动机电脑自检原理你就明白了。
发动机电脑就是我们常说的ECU，也可以叫ECM。它通过发动机上的传感器信号计算出控制策略，然后通过执行器控制发动机工作。上图是ECU的实物图。虽然外表包裹着金属，但里面其实是一块电路板。封装之所以这么厚，是为了保护电路板，电路板是发动机的大脑。
ECU上有很多接口，每个接口引一条线到不同的位置。有的是电源线，为每个传感器供电。有的是信号线接收传感器信号。有的是驱动线路，控制执行器工作。接口内连接有电路板。
比如上图所示的ECU电脑板，红框中的四个黑色芯片就是控制点火线圈的三极管。它们通过电脑板的电路和接口连接到发动机的点火线圈，ECU发出点火指令，这些三极管控制点火线圈工作，这样火花塞就能正常点火。
上图中央最大的方形芯片是处理器，自动空调驱动芯片在上面。每个针脚都通过线束连接到空调单元。当你想开空调的时候，按下AUTO键，空调单元会向芯片对应的管脚发出信号。芯片处理后会发出信号驱动压缩机离合器啮合，带动风扇运转，空调开启。换句话说，如果你在ECU接口上找到空调压缩机的触发信号线，也可以直接给接口一个信号启动空调。
再比如油门驱动芯片。一些引脚连接到处理器，一些引脚连接到油门马达。当踩下油门时，油门踏板的信号被传送到处理器。在处理器计算出节气门开度后，控制芯片向节气门电机发送控制信号，以打开所需的角度。
那么我们常说的发动机的电脑自检是怎么回事呢？实际上，自检并不是开机后电脑检查传感器的一种控制方式。
比如以氧传感器为例。一般的氧传感器有四根线，其中两根由电热丝和ECU供电。一般情况下，电热丝工作时，电阻会在一定范围内波动。当电热丝或电路有问题时，它的电阻一定是异常的。如何发现异常？工程师在ECU里设置了一个程序，把氧传感器电热丝的正常电阻值写入电脑，这个电阻值就是标准电阻。当电热丝出现问题时，ECU中检测到的电阻会偏离预设的标准电阻，这意味着加热功能异常。此时，ECU会报告故障代码。
ECU中有每个传感器或单元的预设正常数据。发动机工作时，ECU中的程序会一直将测得的数据与预设的数据进行比较，发现异常立即上报故障。
所以ECU自检是为了及时发现问题而设置的功能。这个功能会一直在发动机工作的时候起作用，有问题会立刻报警。而不是我们想的那样，开机就检查，然后就不管了。所以即使开车时直接启动点火，也不用担心电脑无法完成自检。
但是这是不是意味着每次开车都不用等了呢？实际上不是
有些车主看完以上内容会有这样的感受:这样的话，我上车后就直接把车点亮，不用等什么自检了。其实我们不能这么想。理论上直接点火没有作用，现实中很多司机也是这样操作的。但有时候真的需要等一会再启动，不是为了自检，而是为了发动机更容易启动。例如，以下情况:
1，车辆长期停放
当我们给汽车通电时，油泵会工作几秒钟建立油压，使油嘴正常喷油。虽然发动机熄火后机油泵停止工作，但管路中的压力不会马上消失，所以不用等机油泵工作，直接启动发动机一般没问题。但是，如果车辆长时间停放，油路中的压力可能会下降。此时，应首先给油泵通电以建立压力。如果直接点燃，必然导致启动困难。
2.柴油预热信号
开过柴油车的朋友应该注意到了，仪表盘上会有一个电热丝的图标，就是预热指示灯。因为柴油本身很难挥发，冬天天气冷了之后就更难挥发了，导致柴油机低温启动相对困难。所以现在很多柴油发动机都配有预热塞，帮助发动机在低温下顺利启动。通电后，电热塞工作，指示灯亮起。预热结束后指示灯熄灭，此时重启相对容易。
所以了解了原理之后，就可以根据自己的情况选择合适的操作方法了。
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