第三和第四辆摩托车的火花塞是一样的吗？
第三和第四辆摩托车的火花塞是一样的吗？
对于摩托车来说，火花塞是一个熟悉的零件。即使是新手，在老司机的示范下，也一定会或多或少的知道这一部分。
火花塞属于摩托车的点火系统，但这部分位于发动机的气缸盖，主要起到点燃可燃混合气的作用。在这个工作过程中，它只服从点火系统的指挥，摩托车的其他系统与这部分没有直接关系。
我们说的三四摩托车最大的区别就是四个摩托车的尾气排放标准不一样，也就是说四个摩托车的尾气排放标准会高于三个车型，而这些车型要想达到排放标准，就必须使用闭环电喷系统，否则燃烧产生的尾气就达不到环保要求。
在这个前提下，两款车型最大的区别在于燃油供给系统。第三辆国产车的燃油供给系统可以是化油器，也可以是电喷，但第四辆国产车必须是电喷。随着燃油供给系统的改革，一些传感器会出现在国四车型上，比如节气门位置传感器、进气压力传感器、氧传感器等。
然而，这些传感器的出现虽然改变了原车电路的结构，但并没有改变摩托车点火系统的特性。国四车型点火系统的工作模式基本和以前一样，依然是由线圈、点火器、高压包、火花塞组成。火花塞作为点火系统的终端，并没有因为供油系统的改变而改变，因为它是不必要的。
综上所述，国四摩托车的很多核心部件，包括大家熟悉的火花塞，都没有改变。既然没有变化，那就没有区别。所以如果后期使用中火花塞损坏，只要两个车型规格相同，其他车型的火花塞都可以互换使用，不需要特别强调是否为电喷车型。
郭三和郭汜的摩托车动力最强？
所谓“国ⅲ”或“国ⅳ”是摩托车排放标准的名称。由此可知，两者最大的区别在于尾气排放标准的不同。这种差异看似与动力性能关系不大，但实际上就车辆的实际性能而言，这两种不同的排放标准对动力还是有一定影响的，但同一车型之间的差异并不太大。
不过还是要分清哪个排放标准车型更厉害。对于一些没有进行技术优化的车型，国IV车型的动力会略弱于国III车型，但是对于一些在动力总成上进行了优化升级的车型，国IV版本的动力会强于国III版本，所以这个问题的准确答案一定要分车型，不能一概而论。三款车型在国内给人的第一印象就是供油系统比较简单。他们通常使用化油器。当然也有一些电喷车型，但是就摩托车整体规格来说，化油器还是比较多的。从车辆的性能来看，化油器的供油方式简单粗暴，所以动力表现会更直接。部分电喷车型对废气的过滤能力也相对简单，所以动力表现会比国四车型略好。
但国内摩托车进入第四时代后，燃油供给系统将直接被闭环电喷系统取代，然后排气管集成到排气净化装置(三元催化转化器)中。这种双模状态会对车辆的实际动力性能产生轻微影响，所以很多车友反应国内第四款车型电喷版明显偏弱。造成这种差异的主要原因是厂家没有对发动机进行重新调校，所以国内部分第四代车型的动力比老款车型弱，这是完全正常的，但这种差异并不是太大。
但为了应对排放标准对摩托车动力的影响，一些科技企业会对发动机进行重新调整或优化，使国四版车型的动力性能比国三版车型有所提升。比如本田的CBF190x，分割线125等车型会有比老款更好的参数，很多车型的动力参数会和国行版3车型保持一致。
综上所述，原则上由于国内第三款车型的排放标准比较简单，理论上动力表现会比国内第四款更好，但国内部分第四款车型也可以达到比国内第三款更好的动力表现。但只要是同一款车型的排放标准，肯定会对其动力性能产生影响，这种影响只会在严格的数据监控状态下体现出来，车友的实际骑行体验不会太明显，无需纠结于同一款车型在动力上的细微差异。
国三和国四摩托车的火花塞一样吗@2019